ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi Carisma

ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດກັບສາທາລະນະໃນປີ 1995. ລາວເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວແບບ Lancer ແລະ Galant. ໂຮງງານ NedCar ຂອງໂຮນລັງ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Born, ໄດ້ຜະລິດຮູບແບບນີ້. ການສິ້ນສຸດຂອງການຜະລິດລົດໄດ້ມາໃນປີ 2003.

ສອງປະເພດຂອງ bodywork ໄດ້ຖືກສະເຫນີ: sedan ແລະ hatchback. ຮ່າງກາຍທັງສອງນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫ້າປະຕູ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບບໍ່ແພງ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນລະດັບສູງ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການຈັດການຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງການຄວບຄຸມທັງຫມົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍທັງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດໃນຕົວເມືອງແລະໃນໄລຍະທາງໄກ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຊຟາຫລັງ, ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດມີພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເຄື່ອງຈັກ 4G92

ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີດັດຊະນີ 4G92, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍ Mitsubishi ສໍາລັບ 20 ປີ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫລາຍຈາກສາຍ 4G. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 4G92 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບ Carisma, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຮຸ່ນອື່ນໆຂອງ Mitsubishi.

ໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ມີ carburetor, ແລະຫົວກະບອກສູບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ camshaft ດຽວ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັກຊັບແມ່ນ 94 hp. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ລວມ​ແມ່ນ 7,4 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕັ້ງລະບົບ DOHC, ເຊິ່ງມີສອງ camshafts ແລະລະບົບກໍານົດເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້ເອີ້ນວ່າ MIVEC. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດຜະລິດໄດ້ 175 hp.

ຄຸນສົມບັດການບໍລິການ 4G92

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1.6 ລິດ. ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນະພາບສູງ, ຊີວິດຂອງລົດສາມາດເກີນ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຈາກລະດັບ 4G, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນຕ້ອງເຮັດທຸກໆ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ໄລຍະຫ່າງນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍໆຄົນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍານ້ໍາມັນແລະອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທຸກໆ 8 ພັນກິໂລແມັດ. ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບລະບົບປ່ຽງທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ສາຍແອວຂັບຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ການທົດແທນອົງປະກອບນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຂົ້າຫາຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ເພາະວ່າສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຫັກສາມາດນໍາໄປສູ່ການບິດບ້ຽວຂອງປ່ຽງ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ 4G92:

• ການຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກທີ່ຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້, ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
• ອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນຂີ້ຕົມ. ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຂັ້ນຕອນການຕົກແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ.
• ການເຄາະເຢັນເກີດຂື້ນເມື່ອເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກລົ້ມເຫລວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວ.
• ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກຂີ້ຕົມຢູ່ເທິງຝາຂອງທໍ່ຮັບປະທານ, ທຽນໄຂສາມາດເຕີມລົງໄດ້. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຜິວທີ່ປົນເປື້ອນ.

ອີງໃສ່ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້, ເຄື່ອງຈັກ 4G93 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ມັນແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະເປັນ 77.5 ມມ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 89 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສູງຂອງບລັອກກະບອກຈາກ 243,5 ມມຫາ 263,5 ມມ. ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 1.8 ລິດ.

ໃນປີ 1997, ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Carisma. ພວກມັນຖືກສະແດງໂດຍການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດຂອງອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຄື່ອງຈັກ 4G13

ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Carisma ຮຸ່ນທໍາອິດ. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ 1.3 ລິດ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນບໍ່ເກີນ 73 ມ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄດ້ປະໄວ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂາຍສໍາເນົາກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ພາຍໃຕ້ hood, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂອງຫນ່ວຍງານ 4G13 ທີ່ຜະລິດແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 4G92 ຫຼາຍ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ inline, ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຂອງ 82 ມມ. ຕົວຊີ້ວັດແຮງບິດແມ່ນ 108 Nm ທີ່ 3000 rpm.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແມ່ນ 8.4 l / 100 km​, ໃນ​ເຂດ​ຊານ​ເມືອງ 5.2 l / 100 km​, ແລະ​ປະ​ສົມ​ປະ​ມານ 6.4 ລິດ​ຕໍ່ 100 km. ປະລິມານຂອງນ້ໍານ້ໍາມັນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນ 3.3 ລິດ.

ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ລົດສາມາດຂັບລົດໄດ້ປະມານ 250 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການບໍລິການເຄື່ອງຈັກ 4G13

ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຕັນກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຫົວກະບອກສູບມີ 12 ຫຼື 16 ປ່ຽງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ camshaft ດຽວ. ເນື່ອງຈາກການຂາດການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບວາວ SOHC ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ. ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍອົງປະກອບສາຍແອວ.

ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ພ້ອມກັບການປັບປ່ຽງ, ທຸກໆ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ສາຍແອວຂັບທີ່ແຕກຫັກມັກຈະເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປ່ຽງ. ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ carburetor, ແຕ່ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ລະບົບສີດໄດ້ເລີ່ມຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປ້ອງກັນການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ແລະເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍ, ມໍເຕີນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປັບ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆ, ແຕ່ມັນຍັງມີຈຸດອ່ອນຂອງມັນ. ເລື້ອຍໆຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກມີມູນຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຈາກຊຸດ 4G1 ມີບັນຫານີ້. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນປ່ຽງ throttle. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນອີກໃນອະນາຄົດ, ເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຕິດຕັ້ງຜະລິດຕະພັນພາກສ່ວນທີສາມທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາການສວມໃສ່ຂອງໂຮງງານ.

ນອກຈາກນີ້, ຫຼາຍຄົນໄດ້ປະເຊີນກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ບັນຫາຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຈະແຈ້ງ. ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດມາຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຫຼືຈາກການຕັ້ງຄ່າມໍເຕີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອຊີ້ແຈງສາເຫດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນຈຸດອ່ອນ. ມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ.

ດ້ວຍໄລຍະທາງລົດຫຼາຍກວ່າ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ມີບັນຫາກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແຫວນລູກສູບຫຼືປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ.

ເຄື່ອງຈັກ 4G93 1.8 GDI

ເຄື່ອງຈັກນີ້ປາກົດໃນປີ 1999. ມັນມີສີ່ປ່ຽງ. ມັນມີລະບົບສີດໂດຍກົງ DOHC. ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ: ພະລັງງານແມ່ນ 125 hp. ຢູ່ທີ່ 5500 rpm, ຕົວຊີ້ວັດແຮງບິດແມ່ນ 174 Nm ທີ່ 3750 rpm. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ Mitsubishi Karisma ສາມາດພັດທະນາກັບໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ປະ​ສົມ​ແມ່ນ 6.7 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ເຈົ້າຂອງລົດທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ຮູ້ວ່າຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສານເຕີມແຕ່ງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂອງແຫຼວທີ່ເພີ່ມຈໍານວນ octane, ບໍ່ສາມາດຖອກໃສ່ພວກມັນໄດ້. ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໃນທັນທີ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ປ່ຽງປະເພດ diaphragm, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ plungers, ເຊິ່ງຜະລິດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຄາດຄະເນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຕິດຕັ້ງລະບົບການຊໍາລະລ້າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.9 ລິດນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 8 ສູບໃນແຖວທີ່ມີທໍ່ທໍ່ເຫຼັກກ້າ. ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ F8QT. ຫົວກະບອກສູບມີ XNUMX ປ່ຽງແລະຫນຶ່ງ camshaft. ສາຍແອວຂັບເຄື່ອນກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ. ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບມໍເຕີນີ້ແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຈົ້າຂອງເກືອບທຸກຄົນດໍາເນີນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີລາຄາແພງ.