ເຄື່ອງຈັກ Nissan VK45DD, VK45DE
ຄວາມກັງວົນ "Nissan" ແມ່ນມີຊື່ສຽງໃນການຜະລິດງົບປະມານ, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ໃນສາຍຕົວແບບຂອງຜູ້ຜະລິດຍັງມີລາຄາແພງ, ບໍລິຫານຫຼືລົດກິລາ.
ສໍາລັບແບບດັ່ງກ່າວ, ຍີ່ປຸ່ນອອກແບບແລະຜະລິດມໍເຕີເປັນເອກະລາດທີ່ມີການເຮັດວຽກທີ່ດີແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນລະດັບສູງສຸດ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສອງເຄື່ອງຈັກ Nissan ທີ່ມີອໍານາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ - VK45DD ແລະ VK45DE. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດ, ປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະລັກສະນະຂອງການດໍາເນີນງານຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະການສ້າງມໍເຕີ
ICEs ທີ່ພິຈາລະນາໃນມື້ນີ້ຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງ VK45DD ແລະ VK45DE ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລໍາລຽງ Nissan ໃນປີ 2001. ພວກມັນຖືກຜະລິດເປັນເວລາ 9 ປີ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນປີ 2010, ການສ້າງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢຸດເຊົາ. VK45DD ແລະ VK45DE ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງທີ່ລ້າສະໄຫມສໍາລັບຕົວຕາງຫນ້າແລະຮູບແບບກິລາຂອງຄວາມກັງວົນ. ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ປ່ຽນແທນ VH41DD/E ແລະ VH45DD/E. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ mounted ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ Infiniti Q45, Nissan Fuga, ປະທານແລະ Cima.
VK45DD ແລະ VK45DE ແມ່ນ 8 ສູບ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline ທີ່ມີການອອກແບບເສີມແລະພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ. ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 4,5 ລິດແລະ 280-340 "ມ້າ" ອອກມາໃນການປ່ອຍສຸດທ້າຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ VK45DD ແລະ VK45DE ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍດ້ານຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາ, ຄື:
- ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ - ສໍາລັບ VK45DD ມັນແມ່ນ 11, ແລະສໍາລັບ VK45DE ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 10,5.
- ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ - VK45DD ມີອາຫານໂດຍກົງພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍງານພິເສດ, ໃນຂະນະທີ່ VK45DE ໃຊ້ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ (ຫົວສີດປົກກະຕິ).
ໃນລັກສະນະອື່ນໆ, VK45DD ແລະ VK45DE ແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງອາລູມິນຽມແລະຫົວຂອງມັນປົກກະຕິສໍາລັບ Nissan.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາ, ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບທີ່ຄິດຫຼາຍກວ່າແລະມີຄວາມສະຫວ່າງກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, VK45s ໄດ້ກາຍເປັນລ້າສະໄຫມແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມເຂົ້າມາແທນພວກມັນ, ດັ່ງນັ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 VK45DD ແລະ VK45DE ບໍ່ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ທ່ານສາມາດຕອບສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງທະຫານສັນຍາ, ລາຄາຂອງຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 100-000 rubles.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສໍາລັບ VK45DD ແລະ VK45DE
| ຜູ້ຜະລິດ | ນິດສັນ |
|---|---|
| ຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດຖີບ | VK45DD/VK45DE |
| ປີການຜະລິດ | 2001-2010 |
| ຫົວກະບອກ | ອາລູມິນຽມ |
| Питание | ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດ / ການສີດເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍກົງ |
| ໂຄງການກໍ່ສ້າງ | ຮູບຊົງ V |
| ຈຳນວນກະບອກສູບ (ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ) | 8 (4) |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ | 83 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm | 93 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10,5/11 |
| ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cu. ຊັງຕີແມັດ | 4494 |
| ພະລັງງານ, hp | 280-340 |
| Torque, Nm | 446-455 |
| ເຊື້ອເພີງ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ (AI-95 ຫຼື AI-98) |
| ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ | ເອີໂຣ-4 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ | |
| - ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ | 19-20 |
| - ຕາມການຕິດຕາມ | 10-11 |
| - ໃນຮູບແບບການຂັບລົດປະສົມ | 14 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ກຣາມຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ | ເຖິງ 1 000 |
| ປະລິມານຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ, l | 6.4 |
| ປະເພດຂອງນໍ້າມັນທີ່ນໍາໃຊ້ | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ຫຼື 10W-40 |
| ໄລຍະການປ່ຽນນໍ້າມັນ, ກິໂລແມັດ | 5-000 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ, ກມ | 400-000 |
| ທາງເລືອກໃນການຍົກລະດັບ | ມີ, ທ່າແຮງ - 350-370 hp |
| ສະຖານທີ່ເລກລໍາດັບ | ດ້ານຫລັງຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ບໍ່ໄກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນກັບກ່ອງເກຍ |
| ຮູບແບບທີ່ມີອຸປະກອນ | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 Nissan Escape Nissan ປະທານ Nissan Cima |
ຫມາຍເຫດ! ຫນ່ວຍຢູ່ໃນຄໍາຖາມໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງ gasoline aspirated. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີທີ່ມີ turbine ຫຼືຄຸນລັກສະນະອື່ນນອກເຫນືອຈາກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ສ້ອມແປງແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາ
VK45DD ແລະ VK45DE ແມ່ນມໍເຕີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນຂອງພວກເຂົາ. ເຄິ່ງລ້ານກິໂລແມັດສໍາລັບຊັ້ນບໍລິຫານ ICE ທີ່ມີພະລັງງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຼາຍແທ້ໆ. ມີຄຸນນະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງ Nissan ເປັນຫ່ວງເລື້ອຍໆ. VK45-x ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຕາມປົກກະຕິ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງລັກສະນະຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.
ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງ catalysts ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກທໍາລາຍຍ້ອນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີແລະການໂຫຼດສູງ. ceramics ຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະ provoke ຄວາມເສຍຫາຍ irreversible, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງ motor ໄດ້. ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກວດເບິ່ງຕົວກະຕຸ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼືພຽງແຕ່ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍຕົວຈັບແປວໄຟແລະປັບ chip. ດ້ວຍວິທີການນີ້ແລະການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບ, ບັນຫາຂອງ VK45DD ແລະ VK45DE ບໍ່ຄວນເກີດຂື້ນ.
ສໍາລັບຄວາມທັນສະໄຫມຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບ. ທ່າແຮງຂອງມໍເຕີຢູ່ໃນຄໍາຖາມແມ່ນ 350-370 horsepower ກັບ 280-340 ປະກາດ. Tuning VK45DD ແລະ VK45DE ລົງມາເພື່ອປ່ຽນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ປົກກະຕິແລ້ວພຽງພໍ:
- ປັບປຸງ camshafts;
- ເສີມສ້າງ CPG;
- ຍົກລະດັບລະບົບໄອເສຍ;
- reflash "ສະຫມອງ".
ການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມ 30-50 "ມ້າ" ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ turbines, ຊຸດ turbo ແລະ superchargers ອື່ນໆໃນ VK45s. ນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ inexpedible ໃນແງ່ຂອງການໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນຫຼາຍສົມເຫດສົມຜົນແລະຮູ້ຫນັງສືພຽງແຕ່ປ່ຽນການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນແລະບໍ່ມີບັນຫາໃນ 30-50 horsepower. ໂບນັດແມ່ນດີແທ້ໆ.
