ເຄື່ອງຈັກ Peugeot 108
Peugeot 108 hatchback ທີ່ນິຍົມ, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2014, ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີທີ່ພັດທະນາໂດຍ PSA ແລະ Toyota. ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງລົດໃນເມືອງນີ້ຫມາຍເຖິງການມີສອງ "ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ": ລິດ 68 ມ້າ, ແລະ 1.2 ລິດ 82 ມ້າ.
1KR-FE
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂຕໂຍຕ້າ 1KR-FE ລິດ ໄດ້ຖືກປະກອບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2004. ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງລົດຕົວເມືອງຫນາແຫນ້ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ, ອາລູມິນຽມສາມກະບອກ 1KR-FE ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຫຼຸດລົງຂອງ friction, ລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ປະສົມປະສານ, EGR ແລະ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງໃຫມ່. ລະບົບກຳນົດເວລາວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ VVT-i ແມ່ນມີຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານເທົ່ານັ້ນ. ພະລັງງານຂອງຜູ້ຕາງຫນ້ານີ້ຂອງການພັດທະນາຂອງ Toyota ຂອງຊຸດ 1KR ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ traction ໄດ້ກາຍເປັນຫນ້ອຍ.
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ 1KR-FE ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນ “ເຄື່ອງຈັກແຫ່ງປີ” ໃນປີ 2007, 2008, 2009 ແລະ 2010. ໃນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.0 ລິດ.
| Марка ເຄື່ອງຈັກໄຟເຜົາພາຍໃນ | ປະເພດ | ປະລິມານ, cu. ຊັງຕີແມັດ | ພະລັງງານສູງສຸດ, hp/r/min | ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm ທີ່ rpm | ກະບອກ Ø, ມມ | HP, ມມ | ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | Inline, 3-cylinder, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 1.2 ລິດ EB2DT, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ HNZ, ເປັນຂອງຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ Pure Tech. ນອກເຫນືອໄປຈາກ Peugeot 108, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຜູ້ໂດຍສານເຊັ່ນ 208 ຫຼື 308, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ " heels" Partner ແລະ Rifter. ຫນ່ວຍບໍລິການ EB ທໍາອິດປາກົດຢູ່ໃນ 2012.
ມັນແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກຂອງ 75 ມມແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຂອງ 90,5 ມມທີ່ EB2DT ໄດ້ຮັບຄວາມອາດສາມາດຂອງ 1199 cm3. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ມັນໃຊ້ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ, ແຕ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ.
ເຄື່ອງຈັກ 1.2 VTi ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ shafts ການດຸ່ນດ່ຽງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນ Euro 5. ເນື່ອງຈາກມີຕົວດຸ່ນດ່ຽງ, EB2DT ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ flywheel ແລະ pulley crankshaft ຕ່ໍາ.
| Марка ເຄື່ອງຈັກໄຟເຜົາພາຍໃນ | ປະເພດ | ປະລິມານ, cu. ຊັງຕີແມັດ | ພະລັງງານສູງສຸດ, hp/r/min | ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm ທີ່ rpm | ກະບອກ Ø, ມມ | HP, ມມ | ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | ໃນແຖວ, 3 ປ່ອງ | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ Peugeot 108
ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota 1KR-FE, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາມັກຈະຍືດຍາວຫຼັງຈາກໄລຍະທາງຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ການຫມຸນຫມຸນມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນທີ່ອຸດຕັນງ່າຍດາຍ. ປັ໊ມບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ແລະຍັງມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.
ອີງຕາມໂຮງງານໄຟຟ້າ EB2DT, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ຈົ່ມຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບບັນຫາການສ້າງກາກບອນເລັ່ງ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກກະພິບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ສຽງເຄາະໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຂອງການປັບປ່ຽງ.
ສໍາລັບ EB2DT ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ 95 ຊັ້ນກໍ່ຈະເຮັດ, ແຕ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມນໍ້າມັນໃນບ່ອນພິສູດເທົ່ານັ້ນ.
