ເຄື່ອງຈັກ Renault Espace
ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີເຈັດສິບຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ອອກແບບລົດຍົນ Fergus Pollock ຂອງກຸ່ມ Chrysler ໄດ້ຕັດສິນໃຈປະຕິບັດໂຄງການລົດຫນຶ່ງປະລິມານສໍາລັບການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ. ລົດມິນິແວນ serial ທໍາອິດມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຈົນກ່ວາການປ່ອຍລໍາລຽງ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດການບິນອະວະກາດຝຣັ່ງ Matra ໄດ້ຄິດເຖິງ. ແຕ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຮູ້ລົດພິເສດນີ້ດ້ວຍຕົວເຄື່ອງຢາງພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Renault Espace.
ຮູບແບບປະຫວັດສາດ
ເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການເຮັດວຽກກັບໂລຫະແມ່ນ "ມາຈາກອາວະກາດ". ພຽງແຕ່ສໍາລັບການບິນ extraterrestrial ໃນເວລານັ້ນແມ່ນພາກສ່ວນກອບເຫຼັກຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດໂດຍການ forging. ຄວາມຮູ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດໃນລະຫວ່າງການອອກແບບຂອງ Espace, ແມ່ນການນໍາໃຊ້ແຜ່ນພາດສະຕິກທີ່ມີ hinged ສໍາລັບການຜະລິດຂອງຮ່າງກາຍແທນທີ່ຈະເປັນໂລຫະແຜ່ນ.
ຈາກ 1984 ຫາ 2015, ສີ່ລຸ້ນຂອງ minivans ໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບຂອງໂຮງງານ Renault:
- ຮຸ່ນທີ 1 (1984-1991) - J11;
- ຮຸ່ນທີ 2 (1992-1997) - J63;
- ຮຸ່ນທີ 3 (1998-2002) - JE0;
- ຮຸ່ນທີ 4 (2003-ປະຈຸບັນ) - JK.
ໂດຍບໍ່ເປັນທາງການ, ມັນເຊື່ອວ່າການພັກຜ່ອນຂອງ 2015 ແມ່ນການແຍກຕ່າງຫາກ, ການຜະລິດທີຫ້າຂອງ Espace. ແຕ່ລົດ, ທີ່ຖືກອອກແບບໃນເວທີທົ່ວໄປກັບ Nissan Qashqai, ບໍ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຖືກຈັດໃສ່ໃນການພັດທະນາຂອງລົດແນວຄວາມຄິດ Renault Ondelios.
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Renault Espace
ຫຼາຍໆປີຂອງການທົດລອງດ້ວຍການສີດຫຼາຍຈຸດໃສ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນແບບດຽວໄດ້ນໍາພາວິສະວະກອນຝຣັ່ງໄປສູ່ສູດດຽວ: ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ / ກາຊວນ, ທໍາມະດາຫຼື turbocharged) ທີ່ມີສອງ camshafts (DOHC). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖອຍອອກຈາກມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ສະຫນອງລົດ minivans ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສາມລິດທີ່ມີພະລັງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດ.
| Marking | ປະເພດ | ປະລິມານ, cm3 | ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp | ລະບົບໄຟຟ້າ |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | ນ້ ຳ ມັນ | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | turbocharged ກາຊວນ | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | ນ້ ຳ ມັນ | 2165 | 81/110 | OHC, ການສີດຫຼາຍຈຸດ |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, ການສີດຫຼາຍຈຸດ |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | turbocharged ກາຊວນ | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | ນ້ ຳ ມັນ | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | turbocharged ກາຊວນ | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | ນ້ ຳ ມັນ | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | ນ້ຳມັນ turbocharged | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດ |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | turbocharged ກາຊວນ | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | ນ້ ຳ ມັນ | 2946 | 140/190 | DOHC, ການສີດຫຼາຍຈຸດ |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, ການສີດຫຼາຍຈຸດ |
| G9T710 | turbocharged ກາຊວນ | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | ນ້ ຳ ມັນ | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | ນ້ຳມັນ turbocharged | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | turbocharged ກາຊວນ | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | ນ້ ຳ ມັນ | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | turbocharged ກາຊວນ | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ F4RT ສອງລິດປົກກະຕິທີ່ມີການສີດຫຼາຍຈຸດໄດ້ກາຍເປັນແຊ້ມໃນພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Turbocharged ທີ່ມີປະລິມານ 1998 cmXNUMX3 ໄດ້ໄປຫາ "ຄິດຄ່າບໍລິການ" ລຸ້ນ 2006 Espace.
ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບທີ່ມີສີດແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 9,0: 1 ຜະລິດພຽງແຕ່ 280-300 Nm ຂອງແຮງບິດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນຂອງພະລັງງານ: ໃນຮຸ່ນຕ່າງໆ, ມັນໄດ້ພັດທະນາ 170, 184 ແລະ 250 hp. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ມາໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ.
ຄວາມລັບແມ່ນວ່ານັກວິສະວະກອນໄດ້ສັ່ນສະເທືອນມາດຕະຖານ F4R ທີ່ມີທໍ່ດຽວ. ການປັບປຸງລວມມີ:
- ການປ່ຽນແປງຂອງຫົວກະບອກ (ອຸປະກອນການຜະລິດ - ອາລູມິນຽມ);
- ການປ່ຽນແປງຂອງ camshaft cast ເປັນ forged;
- reinforcement ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະກຸ່ມ piston;
- flywheel ມະຫາຊົນສອງ;
- ການຕິດຕັ້ງຂອງ TwinScroll turbine MHI TD04 turbocharger;
ໃນຮຸ່ນກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີຕົວຄວບຄຸມໄລຍະຢູ່ໃນ manifold ການກິນ.
ມີພຽງແຕ່ຕັນກະບອກແລະຂັບກໍານົດເວລາ (ສາຍແອວແຂ້ວເລ່ືອ), ທີ່ມີອຸປະກອນການຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນອົງປະກອບຂອງກຸ່ມມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 80 hp, ແຮງບິດ - ໂດຍ 100 Nm. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໂຮງງານໄຟຟ້າ F4RT ແມ່ນ 7,5-8,2 ລິດໃນວົງຈອນລວມ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາພິເສດໃດໆກັບການສ້ອມແປງກັບເຈົ້າຂອງ, ແລະຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ 300 ພັນກິໂລແມັດ. ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຄວາມເຄົາລົບຂອງຜູ້ກະຕືລືລົ້ນກິລາ.
