ເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero, Sandero Stepway

Renault Sandero ເປັນ hatchback subcompact ຫ້າປະຕູເປັນຂອງ class B. ຮຸ່ນ off-road ຂອງລົດແມ່ນເອີ້ນວ່າ Sandero Stepway. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວເຄື່ອງ Renault Logan, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລວມຢູ່ໃນຄອບຄົວຢ່າງເປັນທາງການ. ຮູບລັກສະນະຂອງລົດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຈິດໃຈຂອງ Scenic. ລົດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີກໍາລັງແຮງເກີນໄປ, ເຊິ່ງກົງກັບຊັ້ນຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ.

ລາຍລະອຽດສັ້ນໆຂອງ Renault Sandero ແລະ Sandero Stepway

ການພັດທະນາຂອງ Renault Sandero ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2005. ການຜະລິດລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2007, ຢູ່ໂຮງງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Brazil. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ລົດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Dacia Sandero ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະກອບຢູ່ໃນ Romania. ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 3 ເດືອນທັນວາປີ 2009, ການຜະລິດລົດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານໃນ Moscow.

Sandero ຮຸ່ນທໍາອິດ

ໃນປີ 2008, ສະບັບ off-road ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນ Brazil. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Sandero Stepway. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ມມ. Stepway ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບພື້ນຖານໂດຍການມີ:

• ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່;
• springs ເສີມ;
• massive wheel arches;
• rails ມຸງ;
• ຂອບສຕິກຕົກແຕ່ງ;
• ອັບ​ເດດ bumpers​.

Renault Sandero Stepway

ໃນປີ 2011, Renault Sandero ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະຂອງລົດ. ລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ທັນສະໄຫມແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. Aerodynamics ໄດ້ປັບປຸງເລັກນ້ອຍ.

ອັບເດດ Renault Sandero ລຸ້ນທໍາອິດ

ໃນປີ 2012, ຮຸ່ນທີສອງ Renault Sandero ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ Paris Motor Show. ພື້ນຖານ Clio ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບລົດ. ພາຍໃນລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສະເພາະ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂາຍໃນຫຼາຍລະດັບ trim.

ພ້ອມກັນກັບຮູບແບບພື້ນຖານ, Sandero Stepway ລຸ້ນທີສອງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ພາຍໃນຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນ ergonomic ຫຼາຍ. ໃນລົດທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງປັບອາກາດແລະປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າຢູ່ແຖວຫນ້າແລະຫລັງ. ບວກອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການມີການຄວບຄຸມ cruise, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້.

Sandero Stepway ລຸ້ນທີສອງ

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນຕ່າງໆຂອງລົດ

ມີພຽງ Renault Sandero ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນທີ່ສະໜອງໃຫ້ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. ໃນລົດຕ່າງປະເທດທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສ. ທຸກໆຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງພະລັງງານສູງ, ແຕ່ມີຄວາມສາມາດສະຫນອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານຕ່າງໆ. ທ່ານສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນ Renault Sandero ແລະ Sandero Stepway ໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງທີ່ນໍາສະເຫນີຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຫນ່ວຍພະລັງງານ Renault Sandero

ຮູບແບບລົດຍົນ	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ
ລຸ້ນທີ 1
Renault Sandero ປີ 2009	K7J K7M K4M
ລຸ້ນທີ 2
Renault Sandero ປີ 2012	D4F K7M K4M H4M
Renault Sandero ຍົກຫນ້າ 2018	K7M K4M H4M

ຫນ່ວຍພະລັງງານ Renault Sandero Stepway

ຮູບແບບລົດຍົນ	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ
ລຸ້ນທີ 1
Renault Sandero Stepway ປີ 2010	K7M K4M
ລຸ້ນທີ 2
Renault Sandero Stepway ປີ 2014	K7M K4M H4M
Renault Sandero Stepway restyling 2018	K7M K4M H4M

ມໍເຕີຍອດນິຍົມ

ເຄື່ອງຈັກ K7J ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນລົດ Renault Sandero ຕົ້ນ. ມໍເຕີມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ. ຫົວກະບອກສູບຂອງມັນມີ 8 ປ່ຽງໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ, ຄໍານຶງເຖິງປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຮັດວຽກ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານສາມາດປະຕິບັດການບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບອາຍແກັສທີ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຈາກ 75 ຫາ 72 ມ້າ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ K7J

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມນິຍົມແລະທົດສອບເວລາອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ K7M. ເຄື່ອງຈັກມີປະລິມານ 1.6 ລິດ. ຫົວກະບອກສູບມີ 8 ປ່ຽງທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກທີ່ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະເປນ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ການຜະລິດໄດ້ຖືກໂອນໄປ Romania ຢ່າງສົມບູນ.

ເຄື່ອງຈັກ K7M

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Renault Sandero ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງຈັກ 16-valve K4M. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະກອບບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະເປນແລະຕຸລະກີ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນໂຮງງານ AvtoVAZ ໃນລັດເຊຍ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະກອບມີສອງ camshafts ແລະເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບທໍ່ ignition ສ່ວນບຸກຄົນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງທົ່ວໄປ.

ເຄື່ອງຈັກ K4M

ຕໍ່ມາ Renault Sanderos, ເຄື່ອງຈັກ D4F ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມ. ມໍເຕີມີຂະຫນາດກະທັດລັດ. ປ່ຽງທັງໝົດ 16 ອັນທີ່ຕ້ອງການປັບເປັນໄລຍະຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປີດໂດຍ camshaft ຫນຶ່ງ. ມໍເຕີແມ່ນປະຫຍັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງແລະສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ.

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ D4F

Renault ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ H4M ຮ່ວມກັບ Nissan ທີ່ເປັນຫ່ວງຍີ່ປຸ່ນ. ມໍເຕີມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຫົວສີດສອງຫົວຕໍ່ກະບອກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນລັດເຊຍຢູ່ທີ່ AvtoVAZ.

ເຄື່ອງຈັກ H4M

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Renault Sandero ແລະ Sandero Stepway

ເມື່ອເລືອກ Renault Sandero ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີຂອງການຜະລິດ, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນ K7J. ເນື່ອງຈາກອາຍຸທີ່ກ້າວຫນ້າ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຈະມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ມໍເຕີມີການຄັດເລືອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອາໄຫຼ່ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ແລະເກືອບທຸກສູນບໍລິການລົດຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງຂອງຕົນ.

ເຄື່ອງຈັກ K7J

ທາງເລືອກທີ່ດີອີກອັນຫນຶ່ງຈະເປັນ Renault Sandero ຫຼື Sandero Stepway ກັບເຄື່ອງຈັກ K7M. ມໍເຕີສະແດງໃຫ້ເຫັນຊັບພະຍາກອນຫຼາຍກ່ວາ 500 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ຕ່ໍາ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າເປັນປົກກະຕິເປັນຫ່ວງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ. ເມື່ອປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລົດໄຟ K7M

ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງເປັນປະຈໍາ, ແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ Renault Sandero ກັບເຄື່ອງຈັກ K4M. ມໍເຕີ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມລ້າສະໄຫມ, ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໃນການອອກແບບທີ່ຄິດດີ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ເລືອກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາສາມາດຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຖິງ 500 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ K4M

ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່, ແນະນໍາໃຫ້ເລືອກ Renault Sandero ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ D4F ພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດແລະຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າບໍ່ຄ່ອຍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.

ເຄື່ອງຈັກ D4F

ເມື່ອປະຕິບັດການ Renault Sandero ໃນເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດອົບອຸ່ນ, ລົດທີ່ມີຫນ່ວຍບໍລິການ H4M ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ unpretentious ໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ບັນຫາມັກຈະເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ເມື່ອພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາອາໄຫຼ່ງ່າຍ.

ຫ້ອງເຄື່ອງຂອງ Renault Sandero ກັບເຄື່ອງຈັກ H4M

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ

Renault Sandero ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມໍເຕີສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີແລະຄວາມທົນທານສູງ. ການແຕກຫັກແລະຈຸດອ່ອນໆມັກຈະປາກົດຍ້ອນອາຍຸກ້າວຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 300 ພັນກິໂລແມັດມີບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ ignition;
• ຄວາມໄວ idle ບໍ່ຄົງທີ່;
• ການປົນເປື້ອນຂອງສະພາແຫ່ງ throttle;
• coking ຂອງ injectors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການຮົ່ວໄຫຼ antifreeze;
• pump jamming;
• valve knocking ເກີດຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ແລະ Sandero Stepway ບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນໄລຍະຍາວມີຜົນຕາມມາ. ເງິນຝາກຄາບອນປະກອບຢູ່ໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ. ມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລູກສູບແລະປ່ຽງ.

ນາກາ

ການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກກາກບອນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງຂອງວົງ piston. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ. ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍ traction ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍປົກກະຕິພຽງແຕ່ overhauling CPG.

ວົງລູກສູບ coking

ບັນຫານີ້ແມ່ນປົກກະຕິຫຼາຍສໍາລັບ Sandero Stepway. ລົດມີຮູບລັກສະນະຂອງ crossover, ສະນັ້ນປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ມັນເປັນ SUV. ການປ້ອງກັນ crankcase ອ່ອນແອມັກຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານຂຸມແລະອຸປະສັກ. ການທໍາລາຍຂອງມັນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍການທໍາລາຍຂອງ crankcase ເຄື່ອງຈັກ.

crankcase ເຄື່ອງຈັກຫັກ

ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງກັບການດໍາເນີນງານທາງນອກຂອງ Sandero Stepway ແມ່ນນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ລົດບໍ່ໄດ້ຈັດການເຖິງແມ່ນຟອດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືເອົາຊະນະ puddles ດ້ວຍຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, CPG ເສຍຫາຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນສາມາດລົບລ້າງຜົນສະທ້ອນ.

ນ້ໍາໃນເຄື່ອງຈັກ

ການຮັກສາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ

ເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ສ່ວນໃຫຍ່ມີທໍ່ທໍ່ທາດເຫຼັກ. ນີ້ມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຮັກສາ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນມໍເຕີ H4M ທີ່ນິຍົມ. ຕັນກະບອກຂອງມັນແມ່ນຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມແລະ lined. ດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວມັກຈະຜິດປົກກະຕິ, ມີການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບລັອກເຄື່ອງຈັກ K7M

ບໍ່ມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າເອົາມັນຢູ່ໃນເກືອບທຸກສູນບໍລິການລົດ. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງມໍເຕີແລະການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຂົາ. ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຈະຊອກຫາອາໄຫຼ່ໃຫມ່ຫຼືໃຊ້ແລ້ວໃນການຂາຍ.

ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ມີພາກສ່ວນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທຸກຄັ້ງ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແລະນໍາໃຊ້ພວກມັນເປັນຜູ້ໃຫ້ທຶນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍຊີວິດການບໍລິການສູງຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່.

ຂະບວນການ Bulkhead

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເກີດຂື້ນຂອງຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ຈາກຜູ້ຜະລິດພາກສ່ວນທີສາມ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກເອົາພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນບາງກໍລະນີ, analogues ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກ່ວາອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງອື່ນໆທີ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມມັກກັບຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້.

ໃນເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ປັ໊ມຫຼືມ້ວນທີ່ຕິດຢູ່ຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ສາຍແອວຫັກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ລູກສູບຕອບສະຫນອງປ່ຽງ.

ການລົບລ້າງຜົນສະທ້ອນແມ່ນເປັນເລື່ອງລາຄາແພງຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ປະຕິບັດໄດ້ທັງຫມົດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນມີກໍາໄລຫຼາຍພຽງແຕ່ຊື້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສັນຍາ.

ປັບເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ແລະ Sandero Stepway

ເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງພະລັງງານສູງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດໃຊ້ວິທີການບັງຄັບຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ການປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ Renault Sandero. ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ 2-7 hp, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສະແດງອອກໃນວິທີການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ການປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນບໍ່ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງ Renault Sandero ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ຄຸນລັກສະນະອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເພາະສະນັ້ນ, reflashing ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັກສານະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ Renault Sandero ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາປະຫຍັດເກີນໄປ.

ການປັບແຕ່ງແບບພິເສດຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. pulleys ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການໄຫຼໄປຂ້າງຫນ້າແລະການກັ່ນຕອງອາກາດຕ້ານສູນໃຫ້ຈໍານວນທັງຫມົດ 1-2 hp. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກການສະກົດຈິດຕົນເອງ. ສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ສັງເກດເຫັນ, ການແຊກແຊງການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຕ້ອງການ.

ການປັບແຕ່ງຊິບ Renault Sandero 2 Stepway

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນໃຊ້ turbocharging ເມື່ອປັບ. turbine ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ aspirated. ດ້ວຍການເພີ່ມພະລັງງານເລັກນ້ອຍ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ອອກຈາກລູກສູບມາດຕະຖານ. ເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານ Renault Sandero ສາມາດທົນໄດ້ 160-200 hp. ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນຂອງທ່ານ.

ເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ບໍ່ເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປັບເລິກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມທັນສະໄຫມມັກຈະເກີນລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບີບ 170-250 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການປັບດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເກີນໄປ.

ແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະກະຕຸ້ນເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ຕົ້ນສະບັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງການປັບມັນໂດຍການ overhauling ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແລກປ່ຽນ. ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ Renault ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດເສລີພາບຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນເພື່ອແລກປ່ຽນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 1.6-2.0 ລິດແມ່ນຖືວ່າດີທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອແລກປ່ຽນໂດຍເຈົ້າຂອງລົດພາຍໃນແລະລົດຕ່າງປະເທດງົບປະມານ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຊັ້ນດຽວກັນ. ການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະມາພ້ອມກັບບັນຫາ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍຂອງພວກເຂົາ.

ຂະບວນການແລກປ່ຽນ

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ເຄື່ອງຈັກ Renault Sandero ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຊອກຫາເຄື່ອງຈັກສັນຍາໃດໆຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນຊື້ທັງຜູ້ໃຫ້ທຶນແລະສໍາລັບການແລກປ່ຽນ. ICEs ທີ່ຂາຍອາດຈະຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງຈາກ Renault Sandero ຮຸ່ນທໍາອິດມີລາຄາ 25-45 ພັນຮູເບີນ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ກວ່າຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງການຜະລິດໃນຊຸມປີຕໍ່ມາ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍຈາກ 55 ພັນຮູເບີນ.