ເຄື່ອງຈັກ Subaru Impreza
ເນື້ອໃນ
ຮູບແບບທີ່ fans ສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອມໂຍງກັບກິລາມໍເຕີຢ່າງແຂງແຮງແມ່ນ Subaru Impreza. ບາງຄົນພິຈາລະນາມັນເປັນຕົວຢ່າງຂອງລົດຊາດທີ່ບໍ່ດີລາຄາຖືກ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຖືວ່າມັນເປັນຄວາມຝັນສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, duality ຂອງຈຸດຂອງການເບິ່ງບໍ່ໄດ້ຂັດກັບຂໍ້ສະຫຼຸບຕົ້ນຕໍທີ່ລົດເກັງ legendary ມີລັກສະນະພິເສດ.
ການເປີດຕົວຂອງ Impreza ຮຸ່ນທໍາອິດ (ໃນສະຖານີ wagon ແລະລົດ sedan) ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1992. ສອງປີຕໍ່ມາ, ຮູບແບບ coupe ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະບັບທີ່ຈໍາກັດ. ໃນສາຍລົດ Subaru, Impreza ໄດ້ຕື່ມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງລຸ້ນ Justy ແລະ Legacy ຢ່າງໄວວາ.
ການອອກແບບແມ່ນອີງໃສ່ເວທີທີ່ຫຍໍ້ຂອງຕົວກ່ອນຫນ້າຂອງຕົນ - ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ "Legacy". ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງລົດການຜະລິດ - ເປັນ "ພື້ນຖານ" ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ແລະ, ອາດຈະເປັນແຊ້ມຂອງການຊຸມນຸມ WRC ໂລກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດທີ່ສົດໃສແລະຜິດປົກກະຕິ, ລັກສະນະທີ່ສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນເຊິ່ງຮັບປະກັນການຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບັນດາຜູ້ຊື້.
ເຄື່ອງຈັກ Subaru Impreza
ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ກົງກັນຂ້າມຂອງການດັດແປງ "EJ" ໃນຮຸ່ນຕ່າງໆ. ຮຸ່ນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ Impreza ໄດ້ຮັບ 1,6 ລິດ EJ16 ແລະ 1,5 ລິດ EJ15. ການປ່ຽນແປງທາງເທີງ, ຍີ່ຫໍ້ "Impreza WRX" ແລະ "Impreza WRX STI", ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharged "EJ20" ແລະ "EJ25", ຕາມລໍາດັບ. ຮຸ່ນທີສາມທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານ "EL15" ຫນຶ່ງລິດເຄິ່ງຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດຂອງ boxer.
ຮຸ່ນທີ 2 ຂອງ Subaru Impreza ແມ່ນ "ປະກອບອາວຸດ" ດ້ວຍ 20 ລິດ "FB1,6" ແລະ 16 ລິດ "FB20", ແລະການດັດແປງກິລາຂອງລົດແມ່ນ "FA25" (ສໍາລັບ "WRX") ແລະ "EL20" / "EJ1" (“WRX STI”) ຕາມລໍາດັບ. ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຕາຕະລາງ 5-XNUMX.
ຕາຕະລາງ 1.
| ລຸ້ນ | ປີຂອງການປ່ອຍ | ຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດຖີບ | ປະລິມານແລະພະລັງງານ ເຄື່ອງຈັກ | ປະເພດການສົ່ງຕໍ່ | ປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | A-92 (ສະຫະລັດ) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ສະຫະລັດ) |
ຕາຕະລາງ 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 5 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95 |
ຕາຕະລາງ 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ສະຫະລັດ) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 4 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | ກາຊວນ | ||
| EJ255 ຮຸ່ນ 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ255 ຮຸ່ນ 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (ສະຫະລັດ) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 5 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95 |
ຕາຕະລາງ 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 ມ້າ) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | ກາຊວນ | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 ມ້າ) | 6 ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 5 ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (ສະຫະລັດ) |
ຕາຕະລາງ 5.
| V | 2016 - ປັດຈຸບັນ | FB16 | 1,6i (115,0 ມ້າ) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Техническиехарактеристики
ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງ 1, ທາງເລືອກຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສໍາລັບ Impreza ແມ່ນອຸດົມສົມບູນແລະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບັນດາຜູ້ຮູ້ຈັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນເທິງຂອງ WRX ແລະ WRX STI ແມ່ນມັກໂດຍສະເພາະ. ມັນຖືກກໍານົດໂດຍການປະຕິບັດລະດັບສູງບວກກັບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານພິເສດຂອງພວກເຂົາ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈຈັງຫວະວິວັຖນາການຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ Impreza, ໃຫ້ເບິ່ງຫຼາຍໆແບບ: ສອງລິດ EJ20E (135,0 hp) ຂອງຮຸ່ນທໍາອິດ, 2,5 ລິດ EJ25 (170,0) ຂອງຮຸ່ນທີສາມແລະ 2,0 ລິດ EJ207 (. 308,0 ,XNUMX hp) ຮຸ່ນທີສີ່. ຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
ຕາຕະລາງ 6.
| ຊື່ພາລາມິເຕີ | ຫນ່ວຍບໍລິການຂອງການວັດແທກ | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | ຊຕມ 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| ຄ່າແຮງບິດ | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| ພະລັງງານ (ສູງສຸດ) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ (ຕໍ່ 1 ກິໂລແມັດ) | л | ການ 1,0 | ການ 1,0 | ການ 1,0 |
| ຈຳ ນວນວາວຕໍ່ຖັງ | ຊິ້ນ | 4 | 4 | 4 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ | mm | 75 | 79 | 75 |
| ລະດັບສຽງຂອງລະບົບການລະບາຍ | л | 4,0 (ເຖິງ 2007), 4,2 (ຫຼັງ) | 4,0 (ເຖິງ 2007), 4,5 (ຫຼັງ) | 4,0 (ເຖິງ 2007), 4,2 (ຫຼັງ) |
| ຍີ່ຫໍ້ຂອງນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກ | ພັນ, ກິໂລແມັດ | 250 + | 250 + | 250 + |
| ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົວເອງ | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
ລັກສະນະການອອກແບບແລະບັນຫາປົກກະຕິ
ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Impreza, ຄືກັບກົນໄກທີ່ສັບສົນ, ມີຈຸດອ່ອນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງມັນ:
- ໃນເກືອບທຸກການດັດແກ້ຂອງ EJ20, ບໍ່ດົນຫຼືຕໍ່ມາການເຄາະຈະປາກົດຢູ່ໃນກະບອກທີ່ສີ່. ເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງມັນແມ່ນການອອກແບບທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ. ໄລຍະເວລາຂອງການເຄາະແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ການປະກົດຕົວສັ້ນໆຂອງອາການນີ້ພາຍໃນ 3 ນາທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນສະຖານະການປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ສຽງແຕະ 10 ນາທີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນດີແມ່ນເປັນສັນຍານຂອງການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ໃກ້ຈະມາຮອດ.
- ບ່ອນນັ່ງເລິກຂອງແຫວນ piston, ເຊິ່ງລິເລີ່ມການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ໃນຮຸ່ນທີ່ມີ turbocharging).
- ເພີ່ມທະວີການສວມໃສ່ແລະການຫຼີ້ນຂອງປະທັບຕາ camshaft ແລະຝາປ່ຽງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ. ການບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໃຫ້ທັນເວລາຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ຫນ່ວຍພະລັງງານ EJ25 ມີຝາກະບອກສູບທີ່ບາງກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອື່ນໆ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວກະບອກສູບແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງ gasket.
- ການດັດແປງ EJ257 ແລະ EJ255 ມັກຈະທົນທຸກຈາກການຫມຸນຂອງເສັ້ນ.
- FB20 ມີລັກສະນະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ catalyst ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ລະດັບນ້ໍາມັນແລະຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2013 ມັກຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງບລັອກກະບອກສູບທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ຊັບພະຍາກອນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ Subaru Impreza ແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີເລີດ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍທີ່ມາພ້ອມກັບຂະບວນການເຮັດວຽກ, ແລະອາຍຸການບໍລິການທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Imprezas ໃຊ້ເວລາ 250-300 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າຄໍາຖະແຫຼງນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກລົດກິລາທີ່ມີ turbocharged. ການດັດແປງທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການ overhaul ຫຼັງຈາກ 120 - 150 ພັນ mileage. ຍັງມີກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ.
ລະດັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍບໍ່ເຖິງສອງລິດ: EJ18, EJ16 ແລະ EJ15. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກສອງລິດແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍເພາະວ່າພວກມັນມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ.
ອີງຕາມວິສະວະກອນການພັດທະນາຂອງຄວາມກັງວົນ Subaru, ຕົວແບບຊຸດ FB ແມ່ນ endowed ກັບຊີວິດການບໍລິການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສ່ວນສາມ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງຫນຶ່ງໃນການສໍາຫຼວດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະ fans ຂອງລົດ Subaru Impreza, ອອກແບບເພື່ອກໍານົດເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຫມາຍສູງສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍເຄື່ອງຈັກ SOHS ສອງລິດ: EJ20E, EJ201, EJ202.
