ເຄື່ອງຈັກ Suzuki Grand Vitara

ຄວາມນິຍົມຂອງ Suzuki Grand Vitara ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໃນທົ່ວໂລກແລະພາຍໃຕ້ຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍປີ.

ຄວາມສໍາເລັດແລະການຮັບຮູ້ຂອງສາກົນແມ່ນສົມຄວນໄດ້ຮັບຈຸດປະສົງ - versatility ຂອງຕົວແບບໃນຈໍານວນທັງຫມົດຂອງຄຸນນະພາບຂອງມັນບໍ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນ.

ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ລົດ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນຍັງຄົງເປັນການຂາຍດີທີ່ສຸດ, ແລະຢູ່ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ລົດໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະທຽບເທົ່າກັບອ້າຍຄູ່ແຝດ Suzuki Escudo.

ຜູ້ທີ່ໄດ້ເດີນທາງຮູ້ແລະຈະເຂົ້າໃຈ

Grand Vitara ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແລະເປັນເອກະລັກທີ່ມັນເປັນ off-road ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີການຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດລໍ້ແບບຖາວອນ, ກອບປະເພດ ladder ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮ່າງກາຍ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງກໍລະນີການໂອນ, ມີລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແລະຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງ. - ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​. ພາຍໃນຂອງຕົວແບບແມ່ນບໍ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ, ແຂງ, laconic, ງ່າຍດາຍ, ບໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແບບເກົ່າ.

ໃນການຂັບຂີ່ແບບຄົງທີ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນທັງຫມົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ - ນ້ໍາກ້ອນ, ຝົນ, ຖະຫນົນຫົນທາງໃນລະດູຫນາວ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສົມບູນ. ຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປໃນສະພາບ off-road ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ, ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແລະເກຍຕ່ໍາຈະມາຊ່ວຍ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະແບບຄລາສສິກ, ແຕ່ເປັນລົດຂ້າມທາງໃນຕົວເມືອງແລະ suspension ຂອງມັນຕ່ໍາ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນພຽງແຕ່ 200 ມມ, ແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຢ່າງຊື່ສັດແລະຜ່ານບ່ອນທີ່ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຈະ. ຕິດ.

ເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືນີ້, ບໍ່ທໍາລາຍ, unsurpassed ຄຸນນະພາບແລະ indestructibility ພ້ອມກັບປ້າຍລາຄາທີ່ດີເລີດ, ທ່ານໄດ້ຮັບລົດທີ່ຊື່ສັດທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຮາດແວ, ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດແລະການເຮັດວຽກ.

ບາງປະຫວັດສາດ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, 1988 ສາມາດຖືວ່າເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສ້າງ, ເມື່ອ Suzuki Escudo ທໍາອິດຖືກປ່ອຍອອກມາ. ແຕ່ມັນໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການພາຍໃຕ້ຊື່ Grand Vitara ໃນປີ 1997. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Suzuki Escudo, ໃນສະຫະລັດ - Chevrolet Tracker. ໃນລັດເຊຍ, ການຂາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພ້ອມກັບຄົນອື່ນແລະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການສິ້ນສຸດການຜະລິດໃນປີ 2014. ທົດແທນໂດຍ Suzuki Vitara ຈົນກ່ວາ 2016.

ການເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນວາງແຜນສໍາລັບປີ 2020 - 2021, ຜູ້ຈັດການສູງສຸດຂອງຫ້ອງການຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ລັດເຊຍ, Takayuki Hasegawa ກ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລູກຄ້າແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງພະແນກ, ຜູ້ທີ່ຢືນຢັນວ່າຂາດແຄນດັ່ງກ່າວ. ລົດໃນລັດເຊຍ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ມັນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນເອງ, ແລະບໍ່ໄດ້ສືບທອດມາຈາກລົດເຂັນ Vitara.

1 ລຸ້ນ (09.1997-08.2005)

ໃນການຂາຍມີສາມ (ລຸ້ນເປີດເທິງມີ) ແລະ crossover ກອບຫ້າປະຕູທີ່ມີຂັບລໍ້ຫລັງແລະລະບົບ Part Time 4FWD, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດ / ຕັດທໍ່ທາງຫນ້າໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ເກີນ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ, ແລະ​ໃຫ້​ລົດ​ລົງ​ພຽງ​ແຕ່​ຢູ່​ທີ່​ຢຸດ​ຄົບ​ຖ້ວນ.

ໃນປີ 2001, ລະດັບຕົວແບບໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍການຂະຫຍາຍການຂະຫຍາຍ (ຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 32 ຊຕມ) XL-7 (Grand Escudo) ທີ່ມີ cabin ສາມແຖວສໍາລັບເຈັດຄົນ. ຍັກໃຫຍ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ V6 2,7 ລິດ, ພັດທະນາໄດ້ເຖິງ 185 ແຮງມ້າ.

Grand Vitara ທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 1,6 ແລະ 2,0 petrol in-line fours ທີ່ຜະລິດ 94 ແລະ 140 hp. ແລະເຄື່ອງຈັກ 158 ສູບຮູບຊົງຕົວ V ທີ່ຜະລິດໄດ້ເຖິງ 2 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 109 ລິດ, ກໍາລັງພັດທະນາເຖິງ 4 ແຮງມ້າ, ຖືກສົ່ງອອກໄປບາງປະເທດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວຫຼືສີ່ເຂດແມ່ນຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

2 ລຸ້ນ (09.2005-07.2016)

ນີ້ແມ່ນລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ມັນຖືກຜະລິດມາເປັນເວລາ 10 ປີໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະກອງທັບໃຫຍ່ຂອງເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງມັນ. ສິ່ງ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ລົດ​ທັງ​ຫມົດ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ກອບ​ຢູ່​ໃນ​ຍີ່​ປຸ່ນ​.

Grand Vitara ທີສອງໄດ້ຮັບກອບທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍແລະຂັບລໍ້ທັງຫມົດແບບຖາວອນດ້ວຍການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແລະຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແມ່ນມີຢູ່ໃນສີ່ການແກ້ໄຂການອອກແບບ - Helly Hanson (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ lovers ຂອງການພັກຜ່ອນຢ່າງຫ້າວຫັນ), Salomon (chrome body trim), Supersound Edition (ສໍາລັບຄົນຮັກດົນຕີ) ແລະ FieldTrek (ອຸປະກອນຟຸ່ມເຟືອຍ).

ໃນປີ 2008, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ດໍາເນີນການປັບປຸງໃຫມ່ເລັກນ້ອຍຄັ້ງທໍາອິດ - ເບກຫນ້າໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ຝາດ້ານຫນ້າໄດ້ກາຍເປັນໃຫມ່, ໂຄ້ງລໍ້ແລະຫນ້າລັງສີຖືກເນັ້ນ, ການສນວນສຽງໄດ້ຖືກເສີມສ້າງ, ແລະການສະແດງຜົນປາກົດຢູ່ໃຈກາງຂອງແຜງເຄື່ອງມື. ສະບັບປັບປຸງມີສອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ - ເປັນ 2,4 ລິດ 169 ແຮງມ້າແລະພະລັງງານທີ່ສຸດ 3,2 ລິດ 233 ມ້າ. ຕໍ່ມາບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ລັດເຊຍ, ຄືກັນກັບກາຊວນ 1,9 ລິດ Renault, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດອື່ນໆ. ລະບົບສາຍສົ່ງສໍາລັບລົດທັງຫມົດແມ່ນຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວຫຼືສີ່ຄວາມໄວເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດທີ່ມີສອງໂຫມດ - ປົກກະຕິແລະກິລາ.

ໂຕນ້ອຍ 1,6 ປະຕູ 106 ບ່ອນນັ່ງ ມີພຽງເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດ ທີ່ມີກຳລັງ 140 ແຮງມ້າ, ຖານລໍ້ຂອງມັນແມ່ນ 275 ແມັດ, ລຳຕົ້ນນ້ອຍ ແລະ ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ພັບແຍກກັນໄດ້. ໃນການຕັ້ງຄ່າຫ້າປະຕູ, ຜູ້ໂດຍສານຫ້າຄົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີ 605 ແຮງມ້າ. ພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຕົວເມືອງ. ເພື່ອຂົນສົ່ງກະເປົ໋າໃຫຍ່, ແຖວຫລັງແມ່ນພັບອອກເປັນພາກສ່ວນ, ແລະປະລິມານຂອງຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ XNUMX ເປັນ XNUMX ລິດ.

ການປ່ຽນແປງຄັ້ງທີສອງກັບ Grand Vitara ໃນປີ 2011 ລົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ລໍ້ spare ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກປະຕູຕູ້ສິນຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງຍານພາຫະນະໂດຍ 20 ຊຕມ. ລະດັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດຕາມ Euro 5. ການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານທັງຫມົດໄດ້ຮັບໄດເອເລັກໂຕຣນິກໃນກໍລະນີການໂອນສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ / ປິດການໃຊ້ງານຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃນການລັອກຕົນເອງ. ປຸ່ມລັອກບັງຄັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ.

ມີທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ - ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາຂັບລົດລົງຄ້ອຍ. ມັນຮັກສາຄວາມໄວ 5 ຫຼື 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມຮູບແບບສາຍສົ່ງ. ແລະເມື່ອເລີ່ມຂຶ້ນຄ້ອຍ ແລະລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນລອຍ ESP. ລົດສາມປະຕູບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກໃດຢູ່ໃນ Suzuki Grand Vitara?

ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ	ປະເພດ	ປະລິມານ, ລິດ	ພະລັງງານ, h.p.	ຮຸ່ນ
G16A	ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ R4	1.6	94​-107	SGV 1.6
G16B	ໃນແຖວສີ່	1.6	94	SGV 1,6
M16A	ໃນແຖວ 4-cyl	1.6	106​-117	SGV 1,6
J20A	in-line 4-cylinder	2	128​-140	SGV 2.0
RF	ກາ​ຊວນ R4	2	87​-109	SGV 2.0D
J24B	Benz ຊຸດ 4	2.4	166​-188	SGV 2.4
H25A	ນ້ຳມັນ V6	2.5	142​-158	SGV V6
H27A	ນ້ຳມັນ V6	2.7	172​-185	SGV XL-7 V6
H32A	ນ້ຳມັນ V6	3.2	224​-233	SGV 3.2

pluses ຫຼາຍ

ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Suzuki Grand Vitara, ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງຕົ້ນຕໍ - ການສົ່ງຕໍ່, ພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການຈັດການທີ່ດີ, ຫນຶ່ງສາມາດສັງເກດເຫັນລະດັບຄວາມປອດໄພສູງທີ່ມີຄະແນນສູງສຸດໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.

ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານນອກແມ່ນພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ທັງຂາ, ດ້ານເທິງແລະດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຫ້ອງຮຽນບໍ່ມີ. ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ. ພາດສະຕິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຂງ, ແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບທຸກໆສິ່ງເລັກນ້ອຍ.

...ແລະຂໍ້ເສຍ

ມີຂໍ້ເສຍປຽບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ, ເປັນລາຄາທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບການຂັບລົດທັງຫມົດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, 2,0 ລິດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືກິນເຖິງ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້ກ່ຽວກັບເຄື່ອງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ. ມັນ​ເປັນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ຫາ​ຍາກ​ທີ່​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ 10 l/100 km. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ສັງເກດເຫັນລະດັບຕ່ໍາຂອງ aerodynamics. ລົດມີສິ່ງລົບກວນ ແລະ ຂີ້ຄ້ານ. ປະລິມານລໍາຕົ້ນບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຮູບຮ່າງບໍ່ສະດວກ - ສູງແລະແຄບ.

ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້, ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃດ?

ຫຼັງຈາກຊັ່ງນໍ້າໜັກຂໍ້ດີ ແລະຂໍ້ເສຍທັງໝົດ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນແລ້ວ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີລົດທີ່ດີ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ທົນທານບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນປັດຈຸບັນ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຫຼີ້ນເກມດົນນານເປັນເວລາດົນນານ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຫົວຫນ່ວຍ, ຊິ້ນສ່ວນ, ກົນໄກ, ແລະເຄື່ອງຈັກເພື່ອທົດແທນເລື້ອຍໆດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. Suzuki Grand Vitara ບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ. ມີຄລາສິກທີ່ບໍ່ມີເວລາຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ຈະຮັບໃຊ້ໄດ້ດີຫຼາຍທົດສະວັດ.

ບໍ່ມີ turbocharged ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບໍ່ມີຫຸ່ນຍົນ, ບໍ່ມີ CVTs - ກ້ຽງງາມແລະ imperceptibly ເຮັດວຽກ hydromechanics ກັບຊີວິດການບໍລິການຍາວ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຊື້ຍານພາຫະນະການຄ້າແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງລາຄາແພງຫຼືການທົດແທນເລື້ອຍໆຂອງສິນຄ້າລາຄາແພງ. ຖ້າທ່ານເລືອກພາສາຍີ່ປຸ່ນນີ້, ລາຄາຈະຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.

ຈຸດປະສົງ, ສໍາລັບລົດ 5 ປະຕູ, ສອງລິດແລະຜູ້ໂດຍສານໃນການເດີນທາງອອກຈາກຕົວເມືອງແລະນອກນັ້ນຈະບໍ່ພຽງພໍ. ໃນທົ່ວເມືອງ, ຈາກບ່ອນເຮັດວຽກ, ເຮືອນ, ໄປຮ້ານຄ້າ - ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, 2,4 ລິດທີ່ມີພະລັງງານຂອງ 166 hp. - ພຽງແຕ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ 233 ມ້າທີ່ 3,2 ລິດຜະລິດແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ສໍາລັບພະລັງງານດັ່ງກ່າວລົດແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ມັນຈະກາຍເປັນອັນຕະລາຍ, maneuverability ແມ່ນສູນເສຍໄປ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດແມ່ນ prude ພາສາຍີ່ປຸ່ນທີ່ແທ້ຈິງ, ທີ່ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງົບແລະຄວາມປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຮູ້ຈັກແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະບໍ່ຕ້ອງເດົາ, ບໍ່ວ່າຈະເຮັດວຽກຫຼືບໍ່ຢູ່ໃນພາກ off-road. ເມື່ອສ້າງ Grand Vitara, Suzuki ບໍ່ໄດ້ເສຍເວລາໃນການສ້າງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ສິ່ງຕົ້ນຕໍ.