ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K-series
ເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K-series

02.03.2023 /
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Suzuki K-series ໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1994 ແລະໃນຊ່ວງເວລານີ້ໄດ້ຮັບຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແບບຈໍາລອງແລະການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຄອບຄົວ Suzuki K-series ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1994 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮູບແບບຂອງບໍລິສັດ, ຈາກເດັກນ້ອຍ Alto ເຖິງ Vitara crossover. ສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນແບ່ງອອກຕາມປົກກະຕິເປັນສາມລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.

ເນື້ອຫາ:

  • ຮຸ່ນທໍາອິດ
  • ລຸ້ນທີສອງ
  • ລຸ້ນທີສາມ

ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K-series ລຸ້ນທໍາອິດ

ໃນປີ 1994, Suzuki ໄດ້ນໍາສະເຫນີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທໍາອິດຂອງຄອບຄົວ K ໃຫມ່ຂອງຕົນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຈຸດ, ປ່ອງກະບອກອາລູມິນຽມທີ່ມີສາຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະເສື້ອກັນຫນາວເປີດ, ຫົວ DOHC ທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບກໍານົດເວລາ. ມີເຄື່ອງຈັກສາມຫຼືສີ່ກະບອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນ turbocharged. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນສາຍໄດ້ຮັບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ VVT ໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ແລະຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າປະສົມ.

ສາຍທໍາອິດປະກອບມີເຈັດເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສອງຂອງພວກເຂົາມີລຸ້ນ supercharged:

3 ປ່ອງ

0.6 ລິດ 12V (658 cm³ 68 × 60.4 ມມ) .
K6A (37 – 54 ແຮງມ້າ / 55 – 63 Nm) Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21)



0.6 turbo 12V (658 cm³ 68 × 60.4 ມມ) .
K6AT (60 – 64 ມ້າ / 83 – 108 Nm ) Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ)



1.0 ລິດ 12V (998 cm³ 73 × 79.4 ມມ) .
K10B (68 ແຮງມ້າ / 90 Nm) Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX)

4 ປ່ອງ

1.0 ລິດ 16V (996 cm³ 68 × 68.6 ມມ) .
K10A (65 – 70 ແຮງ​ມ້າ / 88 Nm​) Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63)



1.0 turbo 16V (996 cm³ 68 × 68.6 ມມ) .
K10AT (100 HP / 118 Nm) Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63)



1.2 ລິດ 16V (1172 cm³ 71 × 74 ມມ) .
K12A (69 HP / 95 Nm) Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63)



1.2 ລິດ 16V (1242 cm³ 73 × 74.2 ມມ) .
K12B (91 ແຮງມ້າ / 118 Nm) Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ)



1.4 ລິດ 16V (1372 cm³ 73 × 82 ມມ) .
K14B (92 – 101 ແຮງມ້າ / 115 – 130 Nm) Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ)



1.5 ລິດ 16V (1462 cm³ 74 × 85 ມມ) .
K15B (102 – 106 ແຮງມ້າ / 130 – 138 Nm) Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ)

ເຄື່ອງຈັກ Suzuki K-series ລຸ້ນທີສອງ

ໃນປີ 2013, ຄວາມກັງວົນ Suzuki ໄດ້ນໍາສະເຫນີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງສາຍ K, ຂອງສອງປະເພດໃນເວລາດຽວກັນ: ເຄື່ອງຈັກ Dualjet ທີ່ດູດຊືມທໍາມະຊາດໄດ້ຮັບຫົວສີດທີສອງແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການ Supercharging Boosterjet, ນອກເຫນືອໄປຈາກ turbine. , ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ໃນລັກສະນະອື່ນໆ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນສາມຫຼືສີ່ປ່ອງທີ່ມີບລັອກອາລູມິນຽມ, ຫົວກະບອກ DOHC ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ໄດຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະການຄວບຄຸມໄລຍະ VVT ໃນເວລາກິນ. ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ.

ສາຍທີສອງປະກອບມີສີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນມີສອງຮຸ່ນ:

3 ປ່ອງ

1.0 Dualjet 12V (998 cm³ 73 × 79.4 ມມ) .
K10C (68 ແຮງມ້າ / 93 Nm) Suzuki Celerio 1 (FE)



1.0 Boosterjet 12V (998 cm³ 73 × 79.4 ມມ) .
K10CT (99 – 111 ແຮງມ້າ / 150 – 170 Nm) Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)

4 ປ່ອງ

1.2 Dualjet 16V (1242 cm³ 73 × 74.2 ມມ) .

K12B (91 ແຮງມ້າ / 118 Nm) Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ)
K12C (91 ແຮງມ້າ / 118 Nm) Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ)



1.4 Boosterjet 16V (1372 cm³ 73 × 82 ມມ) .
K14C (136 – 140 ແຮງມ້າ / 210 – 230 Nm ) Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)

ຮຸ່ນທີສາມຂອງເຄື່ອງຈັກ Suzuki K-series

ໃນປີ 2019, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຂອງສາຍ K ປາກົດຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 6d ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວມີຢູ່ແລ້ວພຽງແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕິດຕັ້ງ 48-volt hybrid ເຊັ່ນ SHVS. ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ທັງສອງເຄື່ອງຈັກ Dualjet ທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດແລະເຄື່ອງຈັກ Boosterjet turbo ໄດ້ຖືກສະເຫນີ.

ມາຮອດປະຈຸ, ສາຍທີສາມປະກອບມີພຽງແຕ່ສອງມໍເຕີ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການຂະຫຍາຍ:

4 ປ່ອງ

1.2 Dualjet 16V (1197 cm³ 73 × 71.5 ມມ) .
K12D (83 HP / 107 Nm) Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ)



1.4 Boosterjet 16V (1372 cm³ 73 × 82 ມມ) .
K14D (129 HP / 235 Nm) Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)


ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ