ເຄື່ອງຈັກ Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກ 6AR-FSE ແລະ 8AR-FTS ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຄູ່ແຝດໃນແງ່ຂອງຕົວກໍານົດດ້ານວິຊາການ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ turbine, ທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີດັດຊະນີຂອງ 8. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ່ວຍງານ Toyota ຫລ້າສຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຮູບແບບເຮືອທຸງກ້າວຫນ້າ. ການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທັງສອງ - ປີ 2014. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ່ບໍ່ມີ turbine ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຈີນຂອງບໍລິສັດ Toyota, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ມັນຍັງເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານທັງຫມົດສາມາດຕັ້ງຊື່ຊັບພະຍາກອນທີ່ແນ່ນອນ. ປະສົບການກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະສົມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະບັນຫາທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີທຳອິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ບັນດາໜ່ວຍງານໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນດີ.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ 6AR-FSE ແລະ 8AR-FTS
ໃນດ້ານເຕັກນິກ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນເອີ້ນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ວ່າດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດສ້າງໄດ້ເພື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍຕົວເລກພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ດີເລີດ, ຫນ່ວຍງານປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະສະຫນອງການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການໂຫຼດສູງ.
ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍແລະລັກສະນະຂອງການຕິດຕັ້ງແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 2 l |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມິນຽມ |
| ຈຳ ນວນກະບອກ | 4 |
| ຈຳ ນວນວາວ | 16 |
| ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ | 150-165 HP (FSE); 231-245 ມ້າ (FTS) |
| ແຮງບິດ | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| ເຕົ່າໂບ | ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ FTS - Twin Scroll |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 86 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 86 mm |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 95, 98 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | |
| - ວົງຈອນຕົວເມືອງ | 10 ລິດ / 100 ກມ |
| - ຮອບວຽນຊານເມືອງ | 6 ລິດ / 100 ກມ |
| ລະບົບລະເບີດ | D-4ST (Estec) |
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອີງໃສ່ຕັນດຽວກັນ, ມີຫົວກະບອກດຽວກັນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແຖວດຽວ. ແຕ່ turbine ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ enlivens ເຄື່ອງຈັກ 8AR-FTS. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບແຮງບິດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນແລະພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດໄດ້ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຍີປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງຈັກທັງສອງສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ດີເລີດ.
ຫ້ອງຮຽນສິ່ງແວດລ້ອມ Euro-5 ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂາຍລົດກັບຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຈົນກ່ວາໃນມື້ນີ້, ລຸ້ນໃຫມ່ຂອງລົດເປົ້າຫມາຍທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງນີ້.
ໜ່ວຍນີ້ຕິດຕັ້ງລົດໃດແດ່?
6AR-FSE ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Camry ໃນລຸ້ນ XV50 ແລະ XV70 ໃນປັດຈຸບັນ. ນອກຈາກນີ້, ມໍເຕີນີ້ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ Lexus ES200.
8AR-FTS ມີຂອບເຂດກວ້າງກວ່າ:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະດັບ AR ຂອງເຄື່ອງຈັກ
ໂຕໂຍຕ້າຂຽນຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມທົນທານ, ຄວາມພຽງພໍໃນການບໍລິໂພກແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະພະລັງງານທີ່ດີກວ່າຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ turbocharged.
ຫຼັກການທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະບໍ່ສ້າງບັນຫາໃນອະນາຄົດ. ລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນສະບັບທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນ VVT-iW, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບການບໍລິການພິເສດ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບ turbine, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍລິການ, ແລະມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ.
ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເກຍດາວເຄາະໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີການໂຫຼດໃນຫມໍ້ໄຟ, ແລະ 100A alternator ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຟື້ນຟູການສູນເສຍ. ມີສິ່ງຕິດຄັດແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ກໍ່ບໍ່ຄວນມີບັນຫາ.
ຄູ່ມື ICE ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຖອກນ້ໍາມັນຫຼາຍໆຊະນິດ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ນ້ໍາຕົ້ນສະບັບຂອງຄວາມກັງວົນກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນ.
ຂໍ້ເສຍ ແລະບັນຫາຂອງ 6AR-FSE ແລະ 8AR-FTS ຈາກໂຕໂຍຕ້າ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ເສຍພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ຄວນລືມທີ່ຈະກ່າວເຖິງໃນການທົບທວນຄືນ. ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທັງຫມົດແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນການທົບທວນຄືນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກແລ່ນຍັງນ້ອຍ. ແຕ່ອີງຕາມລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຂໍ້ເສຍຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຈໍາແນກໄດ້:
- ປ້ຳນ້ຳ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ພະຍາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໂຕໂຍຕ້າທີ່ທັນສະໄຫມ. ປັ໊ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະ MOT ໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດ.
- ຕ່ອງໂສ້ລົດໄຟວາວ. ມັນບໍ່ຄວນຍືດຍາວ, ແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງແລ້ວ 100 ກິໂລແມັດ.
- ຊັບພະຍາກອນ. ມັນເຊື່ອວ່າ 8AR-FTS ສາມາດແລ່ນໄດ້ 200 ກິໂລແມັດ, ແລະ 000AR-FSE - ປະມານ 6 ກິໂລແມັດ. ແລະນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ, ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນກັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້.
- ສຽງເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ເມື່ອອຸ່ນຂຶ້ນ, ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງເຄາະເລັກນ້ອຍຈະໄດ້ຍິນ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານ.
- ບໍລິການແພງ. ໃນຄໍາແນະນໍາທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນພຽງແຕ່ອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນຄວາມສຸກທີ່ມີລາຄາແພງ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຊັບພະຍາກອນ. ຫຼັງຈາກ 200 ກິໂລແມັດ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະປະຕິບັດການສ້ອມແປງແລະການບໍລິການລາຄາແພງສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີ turbine, ທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາການທົດແທນສໍາລັບມັນ. ນີ້ແມ່ນເປັນວຽກງານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າ motors ສັນຍາອາດຈະບໍ່ມີ, ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີ turbocharged ຈະຕາຍໃນເວລາຕໍ່ມາ, ແຕ່ໄລຍະທາງນີ້ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການປະຕິບັດງານ.
ວິທີການປັບເຄື່ອງຈັກ AR?
ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານ. ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຊຸກຍູ້ທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດໃຫ້ເຕັມທີ່. ຫ້ອງການຕ່າງໆສະຫນອງການປັບ chip ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນ 30-40 ມ້າ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນບົດລາຍງານແລະຕ່ອນຂອງເຈ້ຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນກໍລະນີຂອງ FSE, ທ່ານສາມາດສະຫນອງ turbine ຈາກ FTS ດຽວກັນ. ແຕ່ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຂາຍລົດແລະຊື້ເຄື່ອງອື່ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo.
ລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະກາຍມາເປັນຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບເຈົ້າຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນ EGR. ປ່ຽງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະເພາະຂອງການດໍາເນີນງານລັດເຊຍແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບມັນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປິດມັນຢູ່ໃນສະຖານີທີ່ດີແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ.
ບົດສະຫຼຸບກ່ຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ 6AR ແລະ 8AR
ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງດີເລີດໃນສາຍຕົວແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ມື້ນີ້ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງປະດັບຂອງ lineup ຂອງລົດ flagship, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄຸນລັກສະນະທີ່ສົມຄວນ. ແຕ່ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍປ່ຽງ EGR ທີ່ຂີ້ຮ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້.
ຍັງບໍ່ພໍໃຈກັບຊັບພະຍາກອນ. ຖ້າທ່ານຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄລຍະທາງຕົ້ນສະບັບແລະຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການ. ມໍເຕີບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບ, ພວກເຂົາໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຫຼາຍ.
