ເຄື່ອງຈັກ Toyota B series
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Toyota B-series ທໍາອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1972. ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍມາເປັນແບບທີ່ບໍ່ຫນ້າກຽດແລະແປກປະຫຼາດທີ່ຮຸ່ນ 15B-FTE ຍັງຖືກຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເມ Mega Cruiser, ການປຽບທຽບພາສາຍີ່ປຸ່ນຂອງ Hummer ສໍາລັບກອງທັບ.
ກາຊວນ Toyota B
ICE ທໍາອິດຂອງຊຸດ B ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກທີ່ມີ camshaft ຕ່ໍາ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ 2977 cm3. ທໍ່ກະບອກແລະຫົວແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ການສີດໂດຍກົງ, ບໍ່ມີ turbocharging. camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ເກຍ.
ໂດຍມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ຫຼຸດລົງຢູ່ທີ່ 2200 rpm. ມໍເຕີທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເອົາຊະນະທາງນອກແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. A Land Cruiser ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດຮັກສາໄດ້ກັບ Zhiguli ຄລາສສິກພຽງແຕ່ສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ rattling ຄືລົດໄຖນາ.
ຄວາມຢູ່ລອດທີ່ບໍ່ລື່ນກາຍສາມາດຖືວ່າເປັນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງມໍເຕີນີ້. ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນນໍ້າມັນໃດກໍ່ຕາມ, ຍ່ອຍເກືອບທຸກກິ່ນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ: ພວກເຂົາອະທິບາຍກໍລະນີທີ່ Land Cruiser ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆເປັນເວລາຫລາຍເດືອນໂດຍການຂາດແຄນ 5 ລິດຂອງ coolant.
ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ໃນເສັ້ນແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ພະນັກງານບໍລິການລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະວິນິດໄສຂໍ້ນີ້, ພວກເຂົາເຊື່ອວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ບັນຫາດຽວທີ່ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາແມ່ນການຍົກຍ້າຍຂອງມຸມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຂ້າງຫນ້າເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ໃນເກຍຂັບກໍານົດເວລາແລະ camshaft ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ການປັບມຸມແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ.
ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີແມ່ນຫົວສີດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢຸດເຊົາການສີດນໍ້າມັນຕາມປົກກະຕິຫຼັງຈາກປະມານ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫົວສີດດັ່ງກ່າວ, ລົດຍັງສືບຕໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະຂັບລົດຢ່າງຫມັ້ນໃຈ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານສູນເສຍ, ແລະຄວັນຢາສູບເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນເຮັດແນວນີ້. ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າ injectors ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ເກີດການ coking ຂອງວົງ piston, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການ overhaul ສໍາເລັດຂອງ motor ໄດ້, ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາໄຫຼ່, ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຈໍານວນ 1500 USD. ຫຼາຍງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດ.
ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- Land Cruiser 40;
- Toyota Dyna ລຸ້ນ 3,4,5;
- ຊຸດ Daihatsu Delta V9/V12;
- Hino Ranger 2 (V10).
3 ປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, motor B ໄດ້ຮັບການທັນສະໄຫມ. ຮຸ່ນ 11 B ປາກົດ, ເຊິ່ງການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ການຕັດສິນໃຈນີ້ເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໂດຍ 10 horsepower, ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ 15 Nm.
ກາຊວນ Toyota 2B
ໃນປີ 1979, ການຍົກລະດັບຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກ 2B ປາກົດ. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3168 cm3, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 3 horsepower, ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ 10%.
ຕາມໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ຫົວ ແລະ ຖັງທໍ່ຖືກຫລໍ່ຈາກທາດເຫຼັກ. camshaft ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມ, ໃນ cylinder block. ປ່ຽງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ pushers. ມີສອງວາວຕໍ່ກະບອກ. camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍ. ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ປັ໊ມສູນຍາກາດ, ປັ໊ມສີດຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຫຼັກການດຽວກັນ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີ inertia ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຈໍານວນຫຼາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນຈໍານວນຫລາຍຜະລິດສິ່ງລົບກວນທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບມັນ, ມໍເຕີ 2B ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີແຂ້ວສະຫຼຽງ, ເຊິ່ງຖືກຫລໍ່ລື່ນຜ່ານຫົວສີດພິເສດ. ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນປະເພດເກຍ, ປັ໊ມນ້ໍາຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ.
ເຄື່ອງຈັກ 2B ຢ່າງພຽງພໍສືບຕໍ່ປະເພນີຂອງ predecessor ຂອງຕົນ. ມັນມີລັກສະນະເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ທົນທານ, unpretentious ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ SUVs, ລົດເມເບົາແລະລົດບັນທຸກ. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Land Cruiser (BJ41/44) ແລະ Toyota Coaster (BB10/11/15) ສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນຈົນກ່ວາ 1984.
ເຄື່ອງຈັກ 3B
ໃນປີ 1982, 2B ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 3B. ຕາມໂຄງສ້າງ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ່ໍາສີ່ສູບດຽວກັນທີ່ມີສອງປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ເຊິ່ງປະລິມານການເຮັດວຽກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3431 cm3. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, ພະລັງງານຫຼຸດລົງ 2 hp. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ - 13B, ຕິດຕັ້ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແລະ 13B-T, ເຊິ່ງມີ turbocharger. ໃນຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ປັ໊ມທີ່ຍົກລະດັບຂະຫນາດຫຼຸດລົງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະ trochoid, ແທນທີ່ຈະເປັນເກຍ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະເຄື່ອງກອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 13B ແລະ 13B-T, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍການຕ້ານການແຊ່ແຂງ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນແລະປັ໊ມເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 2 ເທົ່າ. ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍທີ່ໃຊ້ເວລາຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານ.
ມໍເຕີຊຸດ 3B ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປນີ້:
- ໄດນາ (ລຸ້ນທີ 4, 5, 6)
- Toyoace (ລຸ້ນທີ 4, 5)
- Land Сruiser 40/60/70
- ລົດເມ Coaster (ຮຸ່ນທີ 2, ຮຸ່ນທີ 3)
ເຄື່ອງຈັກ 13B ແລະ 13B-T ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Land Cruiser SUV ເທົ່ານັ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກ 4B
ໃນປີ 1988, ເຄື່ອງຈັກຊຸດ 4B ໄດ້ເກີດມາ. ປະລິມານການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3661 cm3. ການເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການປ່ຽນ crankshaft, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.
ຕາມໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຊ້ໍາກັນຢ່າງສົມບູນ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍ; ການດັດແປງຂອງມັນ 14B ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງແລະ 14B-T ທີ່ມີ turbocharging ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງມີພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບສູງກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກ 4B ໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນມີຄວາມຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້. 14B ແລະ 14B-T ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 series) ແລະ Toyota Dyna (Toyoace). Motors ໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 1991, ໃນ Brazil ຈົນກ່ວາ 2001.
ເຄື່ອງຈັກ 15B
ມໍເຕີ 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, ທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1991, ສໍາເລັດລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ B-series. 15B-FTE ຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Toyota Megacruiser.
ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປະຖິ້ມໂຄງການຕ່ໍາແລະນໍາໃຊ້ລະບົບ DOHC ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີກ້ອງແຄບ. camshaft ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວຂ້າງເທິງປ່ຽງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ການນໍາໃຊ້ turbocharger ແລະ intercooler ເປັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄຸນລັກສະນະ traction ທີ່ຍອມຮັບ. ພະ ລັງ ງານ ແລະ ແຮງ ບິດ ສູງ ສຸດ ແມ່ນ ບັນ ລຸ ໄດ້ ໃນ rpm ຕ ່ ໍ າ, ຊຶ່ງ ເປັນ ສິ່ງ ທີ່ ຈໍາ ເປັນ ສໍາ ລັບ ຍານ ພາ ຫະ ນະ ທັງ ຫມົດ terrain ກອງທັບ.
Техническиехарактеристики
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງສະຫຼຸບສະເພາະດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ B-series:
| ເຄື່ອງຈັກ | ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm3 | ມີການສັກຢາໂດຍກົງ | ການປະກົດຕົວຂອງ turbocharging | ການປະກົດຕົວຂອງ intercooler ໄດ້ | ພະລັງງານ, hp, ທີ່ rpm | ແຮງບິດ, Nm, ທີ່ rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ | n / a | n / a |
| 15B -F | 4104 | ແມ່ນແລ້ວ | ບໍ່ມີ | ບໍ່ມີ | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | ແມ່ນແລ້ວ | 153 / 3200 | 382/1800 |
ເຄື່ອງຈັກ 1BZ-FPE
ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້. 1BZ-FPE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 4100 cm3 ມີຫົວວາວ 16 ແລະສອງ camshafts ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ.
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອເຮັດວຽກກ່ຽວກັບອາຍແກັສແຫຼວ - propane. ພະລັງງານສູງສຸດ - 116 hp ຢູ່ທີ່ 3600 rpm. ແຮງບິດແມ່ນ 306 Nm ທີ່ 2000 rpm. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງກາຊວນ, ມີ traction ສູງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະການຄ້າເຊັ່ນ: Toyota Dyna ແລະ Toyoace. ລະບົບພະລັງງານແມ່ນ carburetor. ລົດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນເປັນປົກກະຕິ, ແຕ່ມີສະຫງວນພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບອາຍແກັສ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງມໍເຕີ B-series
indestructibility ຂອງ motors ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ legendary. ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ, ຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງ "ຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າ" ເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນສະພາບທາງນອກ.
ເຄື່ອງຈັກ Turbocharged ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືດັ່ງກ່າວ. ເຕັກໂນໂລຍີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສາກໄຟຊຸບເປີບໍ່ໄດ້ເຖິງລະດັບຄວາມສົມບູນແບບໃນເວລານັ້ນຄືປັດຈຸບັນ. ລູກປືນຮອງ Turbine ມັກ overheated ແລະລົ້ມເຫລວ. ນີ້ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍນາທີກ່ອນທີ່ຈະປິດເຄື່ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນສະເຫມີແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ
ບໍ່ມີການຂາດແຄນການສະຫນອງ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດຕາເວັນອອກໄກ. ມໍເຕີ 1B ແລະ 2B ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ເພາະວ່າມໍເຕີດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ. ລາຄາຂອງພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 50 ພັນ rubles. ມໍເຕີ 13B, 14B 15B ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໃນປະລິມານຫຼາຍ. ສັນຍາ 15B-FTE ທີ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຕົກຄ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເທດ CIS ສາມາດພົບໄດ້ໃນລາຄາ 260 ພັນຮູເບີນ.
