ເຄື່ອງຈັກ Toyota C-HR
ເນື້ອໃນ
ໂຄງການນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ Toyota Prius ລຸ້ນທໍາອິດໃນປີ 1997, ລົດເກັງກະທັດຮັດແລະປະຫຍັດສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ໂຮງງານໄຟຟ້າລູກປະສົມຂອງມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ຫມໍ້ໄຟ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລຸ້ນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຄົນອື່ນ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມປາກົດ. ຕົ້ນແບບໂດຍກົງຂອງ Toyota C-HR Hybrid ແມ່ນລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງ Toyota Prius, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີເວທີດຽວກັນແລະປະສົມກັນ.
Toyota C-HR ໄດ້ເຫັນຄັ້ງທຳອິດດ້ວຍຮູບແບບແນວຄວາມຄິດຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຈັກຢູ່ປາຣີ ປີ 2014. ໃນປີຕໍ່ມາ, ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນໃນ Frankfurt ແລະງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວຄັ້ງທີ 44. ລົດການຜະລິດໄດ້ຖືກສະແດງຢ່າງເປັນທາງການໃນງານວາງສະແດງລົດເຈນີວາປີ 2016.
C-HR ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອມາແທນ RAV4 ທີ່ຍົກລະດັບໃນຄອບຄົວຕົວແບບຂອງກຸ່ມ ແລະສົ່ງຄືນຕະຫຼາດລົດຍົນແບບກະທັດຮັດໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນ.
ໃນຫມູ່ເກາະຍີ່ປຸ່ນ, ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຂາຍໃນທ້າຍປີ 2016. ຫນຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ, ເລື່ອງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເອີຣົບ. Toyota C-HR ເລີ່ມມີໃຫ້ຊາວຣັດເຊຍຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2018.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ C-XR
ໂຕໂຍຕ້າລຸ້ນທຳອິດນີ້ ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ 2016 ເປັນຕົ້ນມາ. ເຄື່ອງຈັກສາມຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ, ລາຍລະອຽດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:
| ຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດຖີບ | ການຍ້າຍ, ຊຕມ 3 | ພະລັງງານ, kWt |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (ໄຟຟ້າ- |
| (ປະສົມ) | ຕາຕະລາງ – 53) |
ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ C-HR ມີເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດ turbocharged, ເຊິ່ງໃຊ້ການສັກຢາໂດຍກົງແລະ Dual VVT-iW, ມີຜົນຜະລິດ 85,4 kW. ມັນຍັງໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກການດູດຊືມທໍາມະຊາດສອງລິດຂອງ 109 kW, ເປັນຕົວປ່ຽນແປງ CVT ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫນ້າ.
ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 3ZR-FAE, ເຊິ່ງປ່ຽງໄອດີສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບ Valvematic, ປະກອບມີການອອກແບບທີ່ທົດສອບເວລາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າໃນຮອບວຽນຕົວເມືອງ (8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ) ແລະເວລາເລັ່ງຈາກການຢຸດ. ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 11 ວິນາທີ.
ຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ສົມບູນໃນລັດເຊຍໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຮຸ່ນ 1,2 ລິດ turbocharged gasoline. ປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ຂອງມັນແມ່ນແຮງບິດຂອງເກືອບ 190 Nm, ທີ່ມີຢູ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 1,5 ພັນ rpm ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ 1,8 ລິດ 2ZR-FXE ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ (ε = 13), ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນແປງເວລາວາວແລະການປະກົດຕົວຂອງຮອບວຽນ Muller, ເຊິ່ງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະຄວາມເປັນພິດຂອງໄອເສຍຕ່ໍາ.
ແຮງດັນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 1NM ແມ່ນ 0,6 kV, ເຊິ່ງຜະລິດພະລັງງານ 53 kW ແລະແຮງບິດຂອງ 163 Nm. ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ traction ແມ່ນ 202 V.
ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ
Toyota CXR crossover coupe ໄດ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງແຕ່ປີທີສາມ. ມັນຍັງເປັນການຍາກທີ່ຈະຕັດສິນວ່າເຄື່ອງຈັກໃດໃນສາມຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບນີ້ຈະໄດ້ຮັບຄວາມມັກ. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນມໍເຕີ 8NR-FTS, ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບລະບົບສາຍສົ່ງສອງປະເພດ: ຕົວປ່ຽນແປງຫຼືເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ຫນ້າແລະຂັບລົດທັງຫມົດ.
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮູບແບບ C-HR ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກຂາຍ, ນອກເຫນືອຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບ, ຍັງຢູ່ໃນລັດເຊຍ.
ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບລົດ, ຮຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ 2ZR-FXE ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບລູກປະສົມຂອງ Toyota C-HR ທີ່ຈັບຄູ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໃນເລື່ອງນີ້, ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ "ປະສົມ" - 3,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເທິງທາງດ່ວນ.
ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຍີ່ຫໍ້ 3ZR-FAE ໄດ້ຖືກກໍານົດແລ້ວໂດຍປະເພນີ. ນອກເໜືອໄປຈາກຕົວແບບໂຕໂຢຕ້າທີ່ພິຈາລະນາແລ້ວ, ມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງໃນລົດຍີ່ຫໍ້ນີ້ອີກ 10 ລຸ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງລຸ້ນໃດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃດ?
ມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຕໂຍຕ້າ C-HR, ຍົກເວັ້ນຍີ່ຫໍ້ 8NR-FTS, ເຊິ່ງຍັງຄົງມີຮູບແບບ Auris E180, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະຫຼຸບຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:
| ຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດຖີບ | ແບບໂຕໂຍຕ້າ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ຫູ E180 | ໂຄໂຣລາ | Skiing | ກະສັດໂນອາ | Prius | ວອກຊີ | Allion | Avensis | Esquire | Harry ແມ່ນ | Isis | ລາງວັນ | RAV4 | ວອກຊີ | vox ແລະ |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
ມໍເຕີ 8NR-FTS ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນ Auris E180 ຈາກ 2015, ນັ້ນແມ່ນ, 1 ປີໄວກວ່າຢູ່ໃນ Toyota CXR. ມັນຍັງຢືນຢູ່ໃນສີ່ຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ແລະ 3ZR-FAE - ໃນວັນທີ 10.
ການປຽບທຽບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
Toyota CXP ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 4 ສູບທີ່ມີຮອບວຽນ Miller (ວົງຈອນ Atkinson ແບບງ່າຍດາຍ) ແລະສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບເຕັມທີ່ຂອງ 90 kW. ລົດໄຟປະສົມເຮັດວຽກຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ E-CVT.
ການຂັບລົດ C-HR Hybrid ແມ່ນຄວາມສຸກກັບຄວາມລຽບແລະງຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ E-CVT. ດັ່ງນັ້ນ, salon ເຕັມໄປດ້ວຍບັນຍາກາດທີ່ຜ່ອນຄາຍ.
ການທົດສອບການປະສົມ CXR ດ້ວຍການສາກໄຟເບື້ອງຕົ້ນເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ 22% ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້: 8,8 ລິດໃນຕົວເມືອງແລະ 5,0 ລິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. CXR 1.2 turbo ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາຍແກັສດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ໃນສະພາບຕົວເມືອງ - 9,6 ລິດ, ທາງດ່ວນ - 5,6 ລິດ, ມີການຂັບຂີ່ປະສົມ - 7,1 ລິດ.
ຄຽງຄູ່ກັບການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ບາງປະເທດຊຸກຍູ້ການຊື້ລົດປະສົມ ໂດຍຜ່ານການສະໜອງການຂັບຂີ່ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີ.
ໃນຮຸ່ນອື່ນ, Toyota CXP, ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4-ລິດ turbo 1,2 ສູບ turbo ໃຫ້ກໍາລັງ 85kW ຜ່ານລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວດ້ວຍ iMT, ມີການຍົກກ້ຽງ.
ການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ແມ່ນຄວາມສຸກ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ແຕ່ມີການຕອບສະຫນອງ throttle ທີ່ດີເລີດແລະໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືກັບ iMT.
ເຄື່ອງຈັກ 3ZR-FAE ທີ່ມີນໍ້າສອງລິດຕາມທໍາມະຊາດໄດ້ຢືນຢູ່ໃນການທົດສອບເວລາແລະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບອີກສອງຄົນ. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວແລະເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນທາງເລືອກ.
