ເຄື່ອງຈັກ Toyota Carina E
Toyota Carina E ເລີ່ມການຜະລິດໃນປີ 1992 ແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົດແທນລົດ Carina II. ຜູ້ອອກແບບຂອງຄວາມກັງວົນຍີ່ປຸ່ນມີວຽກງານ: ເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະນັກວິຊາການຂອງສູນບໍລິການຫຼາຍຄົນຫມັ້ນໃຈວ່າພວກເຂົາຮັບມືກັບຫນ້າວຽກເກືອບຢ່າງສົມບູນ. ຜູ້ຊື້ມີທາງເລືອກຂອງສາມຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ: sedan, hatchback ແລະສະຖານີ wagon.
ຈົນກ່ວາ 1994, ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຕັດສິນໃຈຍ້າຍການຜະລິດໄປເມືອງ Burnistone ຂອງອັງກິດ. ລົດທີ່ມີຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຍີ່ປຸ່ນຖືກຫມາຍດ້ວຍຕົວອັກສອນ JT, ແລະທີ່ມາຈາກພາສາອັງກິດ - GB.
ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຈາກສາຍປະກອບພາສາອັງກິດມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສະບັບພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບສໍາລັບການປະກອບໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຂອງອາໄຫຼ່. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາກສ່ວນພາສາຍີ່ປຸ່ນມັກຈະບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ກັບພາກສ່ວນພາສາອັງກິດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບ ແລະວັດສະດຸບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຜູ້ຮູ້ຈັກຫຼາຍຄົນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໂຕໂຢຕ້າຍັງມັກລົດທີ່ຜະລິດໃນຍີ່ປຸ່ນ.
ມີພຽງແຕ່ສອງປະເພດຂອງ Toyota Carina E trim ລະດັບ.
ລຸ້ນ XLI ມີລັກສະນະກັນກະທົບດ້ານໜ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີ, ປ່ອງຢ້ຽມຄູ່ມື ແລະອົງປະກອບກະຈົກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍກົນຈັກ. ລະດັບ GLI trim ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ແຕ່ມັນມີອຸປະກອນທີ່ດີຂອງຄຸນນະສົມບັດ: ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ກະຈົກພະລັງງານແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນປີ 1998, ຮູບລັກສະນະໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່: ຮູບຮ່າງຂອງ radiator grille ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ປ້າຍ Toyota ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງຫນ້າ Hood, ແລະຮູບແບບສີຂອງໄຟຫລັງຂອງລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດໃນ guise ນີ້ຈົນກ່ວາ 1998, ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຮູບແບບໃຫມ່, Avensis.
ພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ
ຮູບລັກສະນະຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງາມເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ພື້ນທີ່ salon ມີຫຼາຍພື້ນທີ່. ໂຊຟາດ້ານຫຼັງຖືກອອກແບບໃຫ້ນັ່ງສະດວກສະບາຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນ. ເກົ້າອີ້ທັງຫມົດແມ່ນສະດວກສະບາຍ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຮອງຫົວ. ລະຫວ່າງຫລັງຂອງ sofas ສວນທາງຫນ້າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສູງນັ່ງ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບໄດ້ທັງຄວາມສູງແລະຄວາມຍາວ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມຸມທີ່ປ່ຽນແປງຂອງພວງມາໄລແລະການມີທີ່ວາງແຂນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແຖວຫນ້າ.
dashboard ທາງຫນ້າແມ່ນເຮັດໃນແບບງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີຫຍັງ superfluous ສຸດມັນ. ການອອກແບບແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນເສັ້ນປະສົມກົມກຽວແລະເລັກນ້ອຍ, ມີພຽງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ແຜງເຄື່ອງມືແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີແສງສີຂຽວ. ປ່ອງຢ້ຽມຂອງປະຕູທັງຫມົດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງທີ່ວາງແຂນຂອງປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນຍັງປະກອບດ້ວຍກະແຈປົດລັອກສຳລັບປະຕູທັງໝົດ. ການຕັ້ງຄ່າຂອງກະຈົກພາຍນອກແລະໄຟຫນ້າແມ່ນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າ. ຮູບແບບຕົວລົດທັງໝົດມີຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ມີດັດຊະນີ 4A-FE ມີປະລິມານ 1.6 ລິດ. ມີສາມຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້. ທໍາອິດປະກອບດ້ວຍຫນ່ວຍບໍລິການ catalyst. ໃນຄັ້ງທີສອງ, ບໍ່ມີຕົວເລັ່ງລັດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ທີສາມແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ manifold intake (Lean Burn). ອີງຕາມປະເພດ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 99 ມ້າ. ເຖິງ 107 hp. ການນໍາໃຊ້ລະບົບ Lean Burn ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.
- ເຄື່ອງຈັກ 7A-FE, ມີປະລິມານ 1.8 ລິດ, ໄດ້ຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1996. ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານແມ່ນ 107 hp. ຫຼັງຈາກການຢຸດເຊົາຂອງຮູບແບບ Carina E, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Toyota Avensis.
- 3S-FE ເປັນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສສອງລິດ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະ unpretentious ທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Karina e.. ມັນມີຄວາມສາມາດຜະລິດ 133 hp. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນສຽງລົບກວນສູງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຈາກເກຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແລະນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບ camshaft. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອົງປະກອບສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາລະດັບການສວມໃສ່ຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງໃນກອງປະຊຸມຕ່າງໆ, ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າກໍລະນີຂອງປ່ຽງພົບກັບລະບົບ piston ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນສາຍແອວໃຫ້ທັນເວລາແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ໂຊກ.
- 3S-GE ເປັນຫົວຈັກສູບພະລັງງານສອງລິດ, ອອກແບບມາເພື່ອຄົນຮັກການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 150 ຫາ 175 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດທີ່ດີຫຼາຍທັງຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ. ນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງທີ່ດີຂອງລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ. ປະສົມປະສານກັບການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ນໍາເອົາຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກຈາກນີ້, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ການອອກແບບ suspension ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ກະດູກສັນຫຼັງຄູ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຮ່ວມກັນກັບແກນ. ການ suspension ຫລັງຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ທັງຫມົດນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການຂອງ Carina E ສະບັບທີ່ຄິດຄ່າບໍລິການ. ຫນ່ວຍບໍລິການເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຈາກ 1992 ຫາ 1994.
Toyota Carina E ເຄື່ອງຈັກ 3S-GE - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາອິດທີ່ມີກໍາລັງ 73 hp. ໄດ້ຫມາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 2C. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ, ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງຊອກຫາຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ພາຍໃຕ້ຝາປິດ.
- ສະບັບປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາອິດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍ 2C-T. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນການມີ turbocharger ໃນຄັ້ງທີສອງ, ຍ້ອນພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 83 hp. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການປ່ຽນແປງການອອກແບບຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
bracket suspension
ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດມີລະບົບລະງັບແບບເອກະລາດ MacPherson ທີ່ມີແຖບຕ້ານການມ້ວນ.
ຜົນໄດ້ຮັບ
ເພື່ອສະຫຼຸບ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງສາຍ Carina, ຫມາຍ E, ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກສາຍປະກອບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ Toyota. ມັນມີການອອກແບບທີ່ອ່ອນໂຍນ, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ຂໍຂອບໃຈກັບການປິ່ນປົວຕ້ານ corrosion ຂອງໂຮງງານ, ຄວາມສົມບູນຂອງໂລຫະສາມາດໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ.
ໃນບັນດາພະຍາດຂອງຍານພາຫະນະ, ຫນຶ່ງສາມາດເນັ້ນໃສ່ cardan ຕ່ໍາຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອມັນລົ້ມເຫລວ, ພວງມາໄລເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນ jerkily ແລະຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ booster ໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
