Toyota Corolla 2 ເຄື່ອງຈັກ

ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີເຈັດສິບຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຄິດເຖິງຄວາມຄິດຂອງຊາວເອີຣົບທີ່ພົບຄວາມລອດຈາກຜົນສະທ້ອນຂອງວິກິດການນ້ໍາມັນໃນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະຫນາດຂອງລົດສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບ. ແມັດພິເສດຂອງ "ທາດເຫຼັກ". ນີ້ແມ່ນວິທີການຊັ້ນ B ຂອງເອີຣົບໄດ້ເກີດ, ຕໍ່ມາ, ການກໍານົດ " subcompact" ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ: ລົດຍາວ 3,6-4,2 m, ຕາມກົດລະບຽບ, ສອງປະຕູທີ່ມີລໍາຕົ້ນເຕັກໂນໂລຢີ - ປະຕູທີສາມ. ຫນຶ່ງໃນລົດຍີ່ປຸ່ນທໍາອິດຂອງຊັ້ນນີ້ແມ່ນ Toyota Corolla II.

1982 ໂຄໂຣລາ II

15 ປີຂອງວິວັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງໆ, ນິໄສຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນທີ່ໄຫຼລົງລັກສະນະຂອງລົດຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນແບບອື່ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບວັນເລີ່ມຕົ້ນ / ສິ້ນສຸດສໍາລັບການຜະລິດລົດ Corolla II series. ໃຫ້ໃຊ້ເວລາເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຊຸດລົດທໍາອິດຂອງໂຄງການ L20 (1982), ສຸດທ້າຍຫນຶ່ງ - L50 (1999). ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປວ່າ Corolla II ເປັນພື້ນຖານທົດລອງສໍາລັບການສ້າງຕົວແບບ Toyota Tercel ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ.

ລົດນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Corolla FX ທີ່ຜະລິດໃນຂະຫນານ. ຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າໃນສາຍ C II, ລົດທໍາອິດແມ່ນ hatchback ຫ້າປະຕູ. ແລະໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ທົດລອງກັບໂຄງການນີ້ສອງສາມເທື່ອ. ພຽງແຕ່ໃນ nineties ຕົ້ນ Corolla II ສຸດທ້າຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບທີ່ມີສາມປະຕູ.

Corolla II L30 (1988)

Serial layout C II ຈາກ 1982 ຫາ 1999:

• 1 - L20 (ສາມ-ແລະຫ້າປະຕູ hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
• 2 - L30 (ສາມ-ແລະຫ້າປະຕູ hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
• 3 - L40 (ສາມປະຕູ hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (ສາມປະຕູ hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).

"ລົດສໍາລັບທຸກຄົນ" ຂອງ Toyota ມີໂຊກຊະຕາທີ່ມີຄວາມສຸກໃນ USSR. Corollas ຫ້າປະຕູໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປະເທດໂດຍຜ່ານ Vladivostok, ທັງໃນຂັບລົດຂວາແລະໃນແບບປົກກະຕິຂອງເອີຣົບທີ່ມີຂັບລົດຊ້າຍ. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ຢູ່​ຖະໜົນ​ສາຍ​ຕ່າງໆ​ໃນ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ອະດີດ​ສະຫະພາບ​ໂຊ​ວຽດ, ຄົນ​ໜຶ່ງ​ສາມາດ​ພົບ​ປະ​ກັບ​ການ​ຂະຫຍາຍ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ.

ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota Corolla II

ຂະຫນາດເລັກນ້ອຍຂອງລົດໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຈິດໃຈຈາກການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຫຼາຍແລະລະບົບລາຄາແພງ. ການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Toyota Motor ໄດ້ເລືອກ C II series ສໍາລັບການທົດລອງກັບເຄື່ອງຈັກພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງຂະຫນາດກາງ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກ 2A-U ໄດ້ຖືກເລືອກເປັນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ. ແລະຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດ C II, ໃນກໍລະນີຂອງ FX, ແມ່ນມໍເຕີ 5E-FE ແລະ 5E-FHE.

Marking	ປະເພດ	ປະລິມານ, cm3	ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp	ລະບົບໄຟຟ້າ
2A-U	ນ້ ຳ ມັນ	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	SOHC
3E	-: -	1456	58/79	SOHC
1N-T	turbocharged ກາຊວນ	1453	49/67	SOHC, ການສີດພອດ
3E-E	ນ້ ຳ ມັນ	1456	65/88	OHC, ການສີດເອເລັກໂຕຣນິກ
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC, ການສີດເອເລັກໂຕຣນິກ
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, ການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກ
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, ການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກ
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC, ການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກ

1 ລຸ້ນ AL20, AL21 (05.1982 – 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

ລຸ້ນທີ 2 EL30, EL31, NL30 (05.1986 – 08.1990)

2E

3E

3E-E

3E-TE

1N-T

ລຸ້ນທີ 3 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 – 08.1994)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

ລຸ້ນທີ 4 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 – 08.1999)

4E-FE

5E-FE

1N-T

ຊຸດຂອງແບບຈໍາລອງທີ່, ນອກເຫນືອໄປຈາກ C II, ເຄື່ອງຈັກຂ້າງເທິງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນແບບດັ້ງເດີມ: Corolla, Corona, Carina, Corsa.

2A - "ເກີດທໍາອິດ" ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Toyota Corolla II

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ FX, ຜູ້ຈັດການຂອງບໍລິສັດໄດ້ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນການເສຍເງິນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດຂະຫນາດກາງສາມຫາຫ້າປະຕູ. Motors C II - ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ໂດຍບໍ່ມີກັງຫັນ. ການທົດລອງ "ກາຊວນ" ພຽງແຕ່ແມ່ນ turbocharged 1N-T. ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນຈໍານວນການຕັ້ງຄ່າແມ່ນຖືໂດຍເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກ - 5E-FE ແລະ 5E-FHE.

Motors ຂອງທົດສະວັດ

ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1992, ເຄື່ອງຈັກ DOHC 1,5 ສູບ 4 ລິດໃນແຖວທີ່ມີສີດອີເລັກໂທຣນິກໃນທ້າຍຂອງລຸ້ນທີ 4 ໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ 5E-FE ຢ່າງສົມບູນຈາກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງລົດ Corolla II. “ກ້ອງລໍ້ຊົ່ວ” ຖືກໃສ່ໃສ່ເຄື່ອງຈັກກິລາ 5E-FHE. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບຕົວແປ XNUMXE-FE, ຊຸດແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ:

• cast iron cylinder block;
• ຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ;
• ຂັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ;
• ຂາດຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ.

5E-FHE - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ camshafts ກິລາ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໄດ້ຮັບລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມໃນກາງເກົ້າສິບ (ຫນ່ວຍງານວິນິດໄສ OBD-2, ການຕິດໄຟ DIS-2, ການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ ACIS), ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ "ບັນລຸ" ເສັ້ນ Corolla II ກັບການສະຫລຸບຢ່າງມີເຫດຜົນໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. .

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ 5E-FE ແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ການຮັກສາໄວ້ແລະຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ. ເຄື່ອງຈັກມີຄຸນສົມບັດ - ຄືກັບການອອກແບບອື່ນໆຂອງຊຸດ E, ມັນກໍ່ "ບໍ່ມັກ" ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບັນລຸເຖິງ 150 ພັນກິໂລແມັດ. ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາການສ້ອມແປງໃດໆ. ບວກ indisputable ຂອງ motor ແມ່ນລະດັບສູງຂອງ interchangeability. ມັນສາມາດໃສ່ໃນລົດຂະຫນາດກາງຂອງ Toyota ສ່ວນໃຫຍ່ - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.

ມາດຕະຖານ "ຂໍ້ເສຍ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ 5E-FE ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລົດໂຕໂຍຕ້າສ່ວນໃຫຍ່:

• ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ຂາດເຄື່ອງຍົກລະບົບໄຮໂດຼລິກ;
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ.

ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຈະຕື່ມ (1 ເທື່ອຕໍ່ 10 ພັນກິໂລແມັດ) ແມ່ນ 3,4 ລິດ. ເກຣດນ້ຳມັນ - 5W30, 5W40.

ແຜນວາດຂອງລະບົບ ACIS

"ຈຸດເດັ່ນ" ຂອງມໍເຕີກິລາ 5E-FHE ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ manifold (Acoustic Controlled Induction System). ມັນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ຫ້າ​ອົງ​ປະ​ກອບ​:

• ກົນໄກການກະຕຸ້ນ;
• valve ສໍາລັບການຄວບຄຸມລະບົບກໍານົດເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້;
• ຜົນຜະລິດໄປຫາຜູ້ຮັບ "ກ້ຽງ";
• ວາວສູນຍາກາດ VSV;
• ຖັງ.

ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU).

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບແມ່ນເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດໃນໄລຍະຄວາມໄວທັງຫມົດ. ຖັງເກັບຮັກສາສູນຍາກາດມີການຕິດຕັ້ງປ່ຽງກວດທີ່ປິດຢ່າງສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບສູນຍາກາດຈະຕໍ່າຫຼາຍ. ສອງຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ: "ເປີດ" (ຄວາມຍາວຂອງ manifold ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ) ແລະ "ປິດ" (ຄວາມຍາວຂອງ manifold ໄດ້ຫຼຸດລົງ). ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ / ຂະຫນາດກາງແລະຄວາມໄວສູງ.