ເຄື່ອງຈັກ Toyota Corolla Rumion
ເນື້ອໃນ
Corolla Rumion, ເອີ້ນວ່າໃນອົດສະຕາລີເປັນ Toyota Rukus, ແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ Corolla ທີ່ Kanto Auto Works ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນພາຍໃຕ້ປ້າຍຊື່ Toyota. ລົດແມ່ນອີງໃສ່ Scion xB ລຸ້ນທີສອງ, ເປັນລົດດຽວກັນແຕ່ມີ hood ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ກັນຊົນຫນ້າ, fender ຫນ້າແລະ headlights.
ຕົວເລືອກ Corolla Rumion
Toyota Corolla Rumion ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.5- ຫຼື 1.8 ລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບ stepless, ບໍ່ນັບລຸ້ນ S, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນແປງແບບງ່າຍດາຍທີ່ມີໂຫມດສະຫຼັບ 7 ຄວາມໄວ. ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງການຕັ້ງຄ່າ - S Aerotourer, ນອກເຫນືອຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ປີກສໍາລັບການປ່ຽນຄວາມໄວໃນຖັນການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ສໍາລັບຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Corolla Rumion, ເຄື່ອງຈັກ 1NZ-FE (ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 147 Nm) ກັບ 110 hp. (ຢູ່ທີ່ 6000 rpm).
2ZR-FE ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ (ແຮງບິດສູງສຸດ - 175 Nm) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Rumion ໃນສອງຮຸ່ນ: ໃນຖານ - ຈາກ 128 hp. (ຢູ່ທີ່ 6000 rpm) ໃນລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2009; ແລະມີ 136 "ພະລັງງານ" (ຢູ່ທີ່ 6000 rpm) - ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ.
Rumion ກັບເຄື່ອງຈັກ 2ZR-FAE 1.8 ໄດ້ຮັບສາຍແອວກໍານົດເວລາການຜະລິດໃຫມ່ - Valvematic, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.
1NZ-FE
ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານຂອງສາຍ NZ ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1999. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຕົວກໍານົດການຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກ NZ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຮຸນແຮງກວ່າຂອງຄອບຄົວ ZZ - ຕັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດຽວກັນທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ລະບົບການກິນ VVTi, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແຖວດຽວ, ແລະອື່ນໆ. ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນ 1NZ ຈົນກ່ວາ 2004.
1NZ-FE 2000 ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດເຄິ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະພື້ນຖານທໍາອິດຂອງຄອບຄົວ NZ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ XNUMX ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1496 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 103-119 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, ມມ | 84.7-90.6 |
| ແບບຈໍາລອງ | ອາເລັກ; Allion; ຂອງຫູ; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ສຽງສະທ້ອນ; Funcargo; ແມ່ນ Platz; Porte; ອັນດັບຕົ້ນໆ; Probox; ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ; Raum; ນັ່ງລົງ; ດາບ; ປະສົບຜົນສໍາເລັດ; Vitz; ຈະ Cypha; ຈະ VS; ຢາຣິສ |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR ຖືກເປີດຕົວໃນ "ຊຸດ" ໃນປີ 2007. ຫນ່ວຍງານຂອງສາຍນີ້ປະຕິບັດເປັນການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ 1.8ZZ-FE ທີ່ຖືກວິພາກວິຈານຈາກຫຼາຍໆຄົນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ 1ZR, 2ZR ມີລັກສະນະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ crankshaft ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 88.3 ມມ.
2ZR-FE ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການພື້ນຖານແລະການດັດແກ້ຄັ້ງທໍາອິດຂອງ 2ZR ກັບລະບົບ Dual-VVTi. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະດັດແປງຈໍານວນຫນຶ່ງ.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1797 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 125-140 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, ມມ | 88.33 |
| ແບບຈໍາລອງ | Allion; ອາຣິສ; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; ມາຕຣິກເບື້ອງ; ອັນດັບຕົ້ນໆ; Vitz |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 + |
2ZR-FAE ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ 2ZR-FE, ແຕ່ໃຊ້ Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1797 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 130-147 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 5.6-7.4 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 80.5 |
| SS | 10.07.2019 |
| HP, ມມ | 78.5-88.3 |
| ແບບຈໍາລອງ | allion; ອາຣິສ; Avensis; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ໄອຊິສ; ລາງວັນ; ໄປສູ່; ປາດຖະໜາ |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 250 + |
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ Corolla Rumion ແລະສາເຫດຂອງມັນ
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ NZ. ປົກກະຕິແລ້ວ, "ເຕົາເຜົານໍ້າມັນ" ທີ່ຮ້າຍແຮງເລີ່ມຕົ້ນກັບພວກມັນຫຼັງຈາກແລ່ນ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, decarbonization ຫຼືການທົດແທນຂອງຫມວກທີ່ມີວົງ scraper ນ້ໍາມັນຊ່ວຍ.
ສິ່ງລົບກວນພາຍນອກຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານຊຸດ 1NZ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຍືດຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງຍັງເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃຫມ່.
ຄວາມໄວທີ່ລອຍແມ່ນອາການຂອງຮ່າງກາຍຂອງ throttle ເປື້ອນຫຼືປ່ຽງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. whistle ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກີດມາຈາກປົກກະຕິສາຍແອວ alternator worn, ແລະການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ / ຫຼື mount ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກ 1NZ-FE, ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນຫລັງ crankshaft ຮົ່ວ. BC 1NZ-FE, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ການຕິດຕັ້ງຊຸດ 2ZR ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງຈາກຫນ່ວຍ 1ZR, ຍົກເວັ້ນ crankshaft ແລະ BHP, ດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ 2ZR-FE / FAE ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຂອງ 1ZR-FE ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລຸ້ນທໍາອິດຂອງ ZR ICE. ຖ້າຫາກວ່າ mileage ແມ່ນເຫມາະສົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກການບີບອັດ. ສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນຄວາມໄວປານກາງຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການ tensioner ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການລອຍແມ່ນມັກຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍ damper ເປື້ອນຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 50-70 ພັນກິໂລແມັດໃນ 2ZR-FE, ປັ໊ມເລີ່ມຮົ່ວໄຫຼແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະປ່ຽງ VVTi ຍັງ jams.
ສະຫລຸບ
ໂຕໂຍຕ້າ Rumion ແມ່ນການປະສົມແບບທຳມະດາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນມັກຫຼາຍ. ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕະຫຼາດຮອງ, ການດັດແປງ Rumion ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຜູ້ທີ່ມາພ້ອມກັບຫນ່ວຍ 1NZ-FE ຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ. ໃນບັນດາຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງ hatchback / station wagon ໃນ "ຮອງ" ຍັງມີທາງເລືອກທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລວມທັງຮຸ່ນທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ.
ສໍາລັບຄຸນລັກສະນະ traction, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດດຽວກັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີພະລັງງານໃດໆ, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Corolla Rumion ກັບເຄື່ອງຈັກ 2ZR-FE / FAE, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມີແຮງບິດຫຼາຍ, ປະຕິບັດຕົວໄວກວ່າ.
