ເຄື່ອງຈັກ Toyota Corona Exiv
Toyota Corona Exiv ເປັນ hardtop ສີ່ປະຕູທີ່ມີລັກສະນະກິລາ. ມັນມີພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເປັນລົດຄອບຄົວ. ໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້, ມັນເປັນຂອງລົດຊັ້ນກາງ. Corona Exiv ເກີດໃນເວລາດຽວກັນກັບ Carina ED.
ລົດສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວ. ໃນການອອກແບບຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້, ມີລັກສະນະຂອງຜູ້ຊາຍແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດ. ການຂາຍແບບຈໍາລອງໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສູນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການຫນຶ່ງ - "Toyopet".
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຕົວແບບ Corona Exiv ແລະລົດອື່ນໆແມ່ນບໍ່ມີເສົາຫຼັກລະຫວ່າງປະຕູ, ຍ້ອນລົດໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງແຂງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສາມາດ. ລົດມີເກຍແລ່ນຕ່ໍາ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີ. ການເກັບກູ້ຂະຫນາດນ້ອຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງໄປສູ່ຄວາມໄວສູງ, ຍ້ອນການປະຕິບັດທາງອາກາດທີ່ດີ. ນອກຈາກນີ້, ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງອາໄຫຼ່ຈໍານວນຫລາຍຈາກຮູບແບບກິລາ Toyota - Celica.
ລຸ້ນທີສອງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ການປ່ຽນແປງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບລັກສະນະແລະອຸປະກອນດ້ານວິຊາການ. ພາກສ່ວນນອກຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ກາຍເປັນຮອບແລະກ້ຽງຫຼາຍ.
ທາງເລືອກຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຖືກສັ່ງເປັນອຸປະກອນທາງເລືອກ: ລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານສໍາລັບປະຕູຫນ້າແລະຫລັງ, ກະຈົກພາຍນອກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນີ້, ລົດ Soron Exid ສາມາດມີທັງຂັບຫນ້າແລະຂັບລົດທັງຫມົດ.
ສາຍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ
- ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 4S FE ມີປະລິມານ 8 ລິດ. ພະລັງງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ 115 ແຮງມ້າ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຮຸ່ນທີສອງຂອງ Crown Exiv, ຮຸ່ນທີ່ຍົກລະດັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ພະລັງງານແມ່ນ 125 ມ້າ. ການຕິດຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນລົດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1987. ການເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຍ້ອນ 4 ກະບອກ, 16 ປ່ຽງແລະສາຍແອວກໍານົດເວລາ.
ເຄື່ອງຈັກ Toyota Corona Exiv 4S FEໂຮງງານໄຟຟ້າແຫ່ງນີ້ເກີດມາຈາກຄວາມທັນສະໄໝຂອງມໍເຕີ 4S-Fi. ມີ 2 camshafts ໃນລະບົບການກະຈາຍອາຍແກັສ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບສາຍແອວຂັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ການຫມຸນຂອງ camshaft ທີສອງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍເຄື່ອງມືກາງ. ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດແມ່ນລະບົບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ, ຍ້ອນການທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄຸນລັກສະນະ traction ທີ່ດີເລີດທີ່ມີປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຫ້ອງເຮັດວຽກ.
- The 3S-FE ເປັນ powertrain ສອງລິດສາມາດໃຫ້ກໍາລັງລະຫວ່າງ 120 ຫາ 140 ມ້າ. ນີ້ແມ່ນມໍເຕີສີດໃນການເຮັດວຽກຂອງສອງທໍ່ໄຟແມ່ນປະຕິບັດ. ການສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ EFI, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນການສີດນໍ້າມັນທີ່ລຽບກວ່າແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.ເຄື່ອງຈັກ Toyota Corona Exiv 3S-FE
ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມໍເຕີນີ້, ໄດດຽວຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ປັ໊ມແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນສາມາດຈໍາແນກໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ.
- 3S-GE- ນີ້ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກ 3S-FE, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Yamaha. ການປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບຮ່າງຂອງ pistons. ການຂັບຂອງລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນປະຕິບັດໂດຍອົງປະກອບສາຍແອວ. ບລັອກກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະກຸ່ມລູກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.ເຄື່ອງຈັກ Toyota Corona Exiv 3S-GE
ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ມີໂອກາດຂອງປ່ຽງໄດ້ພົບກັບກົນໄກ piston. ນອກຈາກນີ້, ປ່ຽງ EGR ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມໍເຕີນີ້. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຫ້າເທື່ອໃນໄລຍະການຜະລິດທັງຫມົດ. ພະລັງງານຂອງມັນ, ຂຶ້ນກັບສະບັບ, ສາມາດຕັ້ງແຕ່ 140 ຫາ 200 ມ້າ.
ຕາຕະລາງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມໍເຕີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Corona Exiv
| ຄຸນນະສົມບັດ | 4SFE | 3S-GE | 3S-FE |
|---|---|---|---|
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | 1838 ຊີຊີ | 1998 ຊີຊີ | 1998 ຊີຊີ |
| ຄ່າແຮງບິດສູງສຸດ | 162 Nm ໃນລາຄາ 4600 rpm | 201 Nm ໃນລາຄາ 6000 rpm | 178 Nm ໃນລາຄາ 4600 rpm |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນ, AI-92 ແລະ AI-95 | ນ້ຳມັນ, AI-92 ແລະ AI-95, AI-98 | ນ້ຳມັນ, AI-92 ແລະ AI-95 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນວົງຈອນລວມ | 6,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | ||
| 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 6,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | ||
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກ | 82.5 - 83 ມມ | 86 | 86 |
| ຈຳ ນວນວາວ | 16 | 16 | 16 |
| ຄ່າພະລັງງານສູງສຸດ | 165 h.p. ຢູ່ທີ່ 6800 rpm | 127 h.p. ຢູ່ທີ່ 5400 rpm | |
| 125 ແຮງມ້າທີ່ 6600 rpm | |||
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.3 - 10 | 09.02.2012 | 09.08.2010 |
| ຕົວຊີ້ວັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
