ເຄື່ອງຈັກ Toyota Nadia

ໃນປີ 1998-2003, ໂຕໂຍຕ້າຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສ້າງຄວາມຍິນດີໃນພາກພື້ນຕາເວັນອອກໄກ, "ປັບແຕ່ງ" ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຂວາ, ດ້ວຍການເປີດຕົວລົດ minivan Nadia ທີ່ສວຍງາມ. ຜູ້ທີ່ມັກລົດໃນເອີຣົບບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຊື້ລົດນີ້ຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ເພາະວ່າມັນຖືກຜະລິດສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດລົດຍີ່ປຸ່ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊາວລັດເຊຍ Trans-Urals ສາມາດຊື່ນຊົມຄວາມງາມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ Nadiya (ຫຼື Nadya, ຍ້ອນວ່າຊາວລັດເຊຍເອີ້ນມັນໂດຍຫຍໍ້ແລະຄວາມຮັກແພງ). ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ອັດຕາສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນ Siberia ແລະຕາເວັນອອກໄກແມ່ນຂັບລົດຂວາ.

Minivan Nadia - ພະລັງງານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ

ປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະການຜະລິດ

ລົດຄອບຄົວ 1998 ບ່ອນນັ່ງ Nadia ຖືກອອກແບບໂດຍທີມງານອອກແບບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ Toyota ໃນປີ XNUMX. ພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງຂອງມັນແມ່ນສອງລຸ້ນກ່ອນ - ເວທີ Ipsum ສາມແຖວທີ່ປາກົດສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ (ສໍາລັບຜູ້ຊື້ເອີຣົບ - Toyota Picnic), ແລະ Gaia. glance ທໍາອິດທີ່ຮູບຂອງລົດໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດວ່າ, ເປັນ minivan ໃນຮູບລັກ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ wagon ສະຖານີ.

Nadia ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວ. ລົດດັ່ງກ່າວມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ພາຍໃນສາມາດຫັນປ່ຽນໄດ້ງ່າຍ. ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງຍີ່ປຸ່ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງບ່ອນເກັບກະເປົາຂະຫນາດໃຫຍ່ເພີ່ມເຕີມຢູ່ເທິງຫລັງຄາ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຄັ້ງທໍາອິດໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ຫວ່າງເປົ່າຜິດປົກກະຕິຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍໃນແຖວຫນ້າ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເຫັນຊັ້ນຮາບພຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຄືກັບລົດລາງທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຄວາມສູງເກີນໄປຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກບາງຢ່າງ. ແຕ່ສິ່ງເລັກນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຈືດໆເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດຂອງພາຍໃນແລະຂະຫນາດຂອງປະຕູແລະບ່ອນນັ່ງ. ວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບລາຄາຖືກແລະພລາສຕິກທີ່ເຫມາະຢ່າງສົມບູນໃນທຸກສະຖານທີ່ປະສົມກົມກຽວກັບລົດຊາດທີ່ອອກແບບແມ່ນເຮັດ.

ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະຕິບັດເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການຂອງຕົວແບບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕາມວິທີການທີ່ມັນເຮັດສໍາລັບລົດຊັ້ນສູງ:

• ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ;
• ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ;
• ອຸປະກອນເສີມພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່;
• ລັອກກາງ;
• ລະບົບສຽງໃນຕົວແລະໂທລະພາບ (ກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລະບົບ Secam DK).

ພາຍໃນ Toyota Nadia - ໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະສະດວກສະບາຍ

ລົດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊຸດ SU ໃນສອງຮຸ່ນ:

• all-wheel drive;
• ລໍ້ຫນ້າ.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ທັງຫມົດ Nadia minivans ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ເຫັນລົດຄັນນີ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພາກເອີຣົບຂອງລັດເຊຍໄດ້ສະແດງຄວາມແປກໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຂາດການປຽບທຽບຂອງເອີຣົບ.

ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota Nadia, ແລະອື່ນໆອີກ

"ຫົວໃຈ" ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ Nadi ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 2,0 ສູບ XNUMX ລິດ. ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ສາມ​ການ​ດັດ​ແກ້​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​:

ເຄື່ອງຫມາຍ	ປະລິມານ, ລ.	ປະເພດ	ປະລິມານ,	ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp	ລະບົບໄຟຟ້າ
ຊຕມ 3
3S-FE	2	ນ້ ຳ ມັນ	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການດັດແປງ 3S-FSE, ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສີດໂດຍກົງປະຕິວັດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ - D-4. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສີດຊັ້ນໂດຍຊັ້ນແລະການດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເພາະ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະຫນອງໂດຍໃຊ້ປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງ 120 bar. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ (10/1) ແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ DOHC ທໍາມະດາຂອງແບບທີ່ຜ່ານມາ - 3S-FSE. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາມໂຫມດປະສົມ:

• super poor;
• homogeneous;
• ພະ​ລັງ​ງານ​ປົກ​ກະ​ຕິ​.

ການສືບຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1AZ-FSE ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບຮູບຮ່າງທີ່ຖືກດັດແປງຂອງຫົວສີດ, ລູກສູບແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ທັງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດຽວກັນແລະຊັ້ນ (ປົກກະຕິຫຼື lean). ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແມ່ນປະຕິບັດທຸກໆ 1-2 ນາທີ. ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍໃຊ້ນ້ໍາເຢັນມາດຕະຖານ.

ການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ recirculation ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ດໍາເນີນການໃນເຄືອຂ່າຍຄອມພິວເຕີດຽວສໍາລັບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ລົດ Nadia ໄດ້ຮັບແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໂຕໂຍຕ້າລຸ້ນອື່ນໆ:

ຕົວແບບນີ້	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
ລົດ
ໂຕໂຍຕ້າ
Allion	*
Avensis	*	*
Caldina	*	*
Camry	*
Carina	*
Carina E	*
Carina ED	*
ເຊລິກ	*
Corona	*
Corona Exiv	*
ລາງວັນມົງກຸດ	*	*
Corona SF	*
Curren	*
Gaia	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Lite Ace Noah	*	*
Nadia	*	*
ກະສັດໂນອາ	*
ໂອເປ	*
ກິນເຂົ້າປ່າ	*
ລາງວັນ	*
RAV4	*	*
ເມືອງ Ace Noah	*
Vista	*	*	*
ທັດສະນະ Ardeo	*	*	*
ວອກຊີ	*
ຕ້ອງການ	*
ລວມ:	21	4	14

ມໍເຕີທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບ Nadya

ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຕົວແທນ "ຫນຸ່ມ" ຂອງຊຸດ - ເຄື່ອງຈັກ 3S-FE. ໃນຊ່ວງເວລາຂອງສັດຕະວັດທີ 21 ແລະ 1986, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 2000 ແບບ Toyota ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດອອກຈາກສາຍປະກອບໃນປີ 215. ການຜະລິດຢຸດເຊົາໃນປີ 232, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງການດັດແປງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ຕົວຊີ້ວັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ – 9,8-180 g/km. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ – 200. ແຮງບິດສູງສຸດ - ເຖິງ XNUMX N*m. ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ XNUMX ພັນກິໂລແມັດ.

ເຄື່ອງຈັກ 3S-FE

ຜູ້ອອກແບບໂດຍເຈດຕະນາບໍ່ໄດ້ "ຍົກສູງ" ການຈັດອັນດັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕ້ອງການໃຫ້ມັນມີການດັດແປງລົດ Toyota ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. "ອານາເຂດ" ຂອງມັນແມ່ນທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງທີ່ມີຫນ້າດິນທີ່ດີ. ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ Nadia ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ D-4 ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນັກອອກແບບຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ແນະນໍາຫລາຍຍີ່ຫໍ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້:

• AI-92;
• AI-95;

ແຕ່​ຕາມ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທາງ​ດ້ານ​ເຕັກນິກ​ແລ້ວ, ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕົ້ນຕໍ​ຍັງ​ຄົງ​ຢູ່​ທີ 92.

ທໍ່ກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ລະບົບໄຟເຍືອງທາງອີເລັກໂທຣນິກ DIS-2 ໄດ້ໃຊ້ສອງລວດ, ອັນໜຶ່ງສຳລັບແຕ່ລະກະບອກ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນ - ເອເລັກໂຕຣນິກ, EFI. ລະບົບກະຈາຍອາຍແກັສມີສອງ camshafts overhead. ໂຄງການ – 4/16, DOHC.

ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທັງຫມົດແລະການຮັກສາທີ່ດີເລີດຂອງມັນ, 3S-FE ໄດ້ຖືກຈື່ຈໍາໂດຍຜູ້ທີ່ມັກລົດສໍາລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງ.

ສາຍແອວກໍານົດເວລາມີຊີວິດການບໍລິການສັ້ນກວ່າປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການປັ໊ມນ້ໍາແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນ. nuance ອື່ນຂອງ 3S-FE: ຖ້າເຄື່ອງຈັກແມ່ນລົງວັນທີ 1996 ຫຼືກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ຄວນຈະເປັນ 5W50. ທຸກໆການດັດແປງເຄື່ອງຈັກໃນພາຍຫລັງດໍາເນີນການກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນ 5W30. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຂົ້າໄປໃນ Toyota Nadia (1998-2004).

ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງມໍເຕີສໍາລັບ Nadia

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ມີ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​, ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແລະ​ລະ​ອຽດ​ໃນ​ພາ​ສາ​ຍີ່​ປຸ່ນ​. ແຕ່ລະການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ມາມີການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສໍາລັບ Toyota Nadia, ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ 1AZ-FSE.

ເຄື່ອງຈັກ 1AZ-FSE

ຫນຶ່ງໃນປະດິດສ້າງທີ່ໃຊ້ໂດຍວິສະວະກອນໃນເວລາທີ່ພັດທະນາມໍເຕີແມ່ນນະໂຍບາຍດ້ານ inertial ຂອງການໄຫຼຂອງ vortex. ຂໍຂອບໃຈກັບຮູບຮ່າງໃຫມ່ຂອງຫົວສີດຫົວສີດ, jet, ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບຈວຍ, ໄດ້ມີລັກສະນະເປັນກະບອກຫນາແຫນ້ນ. ລະດັບຄວາມກົດດັນ - ຈາກ 80 ຫາ 130 bar. ເຕັກໂນໂລຊີການຕິດຕັ້ງ injector ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, prerequisites ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສີດຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ leanest ທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຫົວສີດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 1AZ-FSE

ຄວາມຮູ້ຂອງທີມງານວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ນໍາເອົາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດໃນໂຫມດ cruising ໃນ autobahn ເປັນ 5,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຄໍາທີ່ນັກປະດິດເຕັກໂນໂລຢີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຄິດວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຫນ່ວຍງານທີ່ປະສົບກັບຊາກຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຝາກະບອກ.

ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກນີ້ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທໍາອິດ, ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢ່າງກວ້າງຂວາງເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ຂອງໂຕໂຍຕ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງມີ "skeleton ໃນ closet" ຂອງຕົນເອງ. ເຖິງວ່າຈະມີແນວຄວາມຄິດແລະຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ການທົບທວນຄືນໄດ້ເປີດເຜີຍ "bouquet" ທັງຫມົດຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ (ແລະບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງນັ້ນ) ທີ່ມົນຕີກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• ການຂາດການສ້ອມແປງຂະຫນາດຂອງບລັອກກະບອກ;
• ການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາໄຫຼ່ຖືກທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍງານ;
• ຄວາມກົດດັນສູງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆຂອງຫົວສີດແລະປັ໊ມສີດ;
• ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ກິນ​ອາ​ຫານ​ທີ່​ບໍ່​ດີ (ພາດ​ສະ​ຕິກ​)​.

ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕາມຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຖອກລົງໃສ່ຖັງ. ມັນແມ່ນວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃນກາງຊຸມປີ 2000 ໄດ້ກາຍເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຈົ້າຂອງການດັດແປງຕ່າງໆຂອງ Toyota Nadia ເລີ່ມກໍາຈັດລົດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມີຄຸນນະພາບດີຫຼາຍ, ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຂອງການຮັກສາແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.