ເຄື່ອງຈັກ Toyota Picnic
The Picnic ເປັນລົດປະເພດ MPV ຂະໜາດ 1996 ບ່ອນນັ່ງ ທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Toyota ຈາກປີ 2009 ຫາ XNUMX. ອີງໃສ່ Carina, Picnic ແມ່ນລຸ້ນຂັບຊ້າຍຂອງ Ipsum. ມັນບໍ່ເຄີຍຖືກຂາຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຄືກັບລົດ Toyota ອື່ນໆ, ແລະມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນເອີຣົບແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. Picnics ໄດ້ຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ສອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ຮຸ່ນທໍາອິດ (minivan, XM10, 1996-2001)
Picnic ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ວາງຂາຍໃນຕະຫຼາດສົ່ງອອກໃນປີ 1996. ພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ລົດມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີເລກລໍາດັບ 3S-FE 2.0, ຫຼືເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3C-TE ທີ່ມີປະລິມານ 2.2 ລິດ.
ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ, Picnic ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງດຽວ, ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. 3S-FE (4-cylinder, 16-valve, DOHC) ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຂອງສາຍ 3S ICE. ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ທໍ່ລະເບີດສອງໜ່ວຍ ແລະສາມາດຕື່ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເລກ 92 ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Toyota ຈາກປີ 1986 ຫາ 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1998 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 120-140 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, ມມ | 86 |
| ແບບຈໍາລອງ | Avensis; ເຕົາອົບ; ແຄມຣີ; ຄາຣິນາ; Carina E; Carina ED; ເຊລິກາ; ມົງກຸດ; ເຮືອນຍອດ Exiv; ລາງວັນມົງກຸດ; ເຮືອນຍອດ SF; ແລ່ນ; Gaia; ຕົນເອງ; ເຫມາະສົມ Ace Noah; ນາເດຍ; ກິນເຂົ້າປ່າ; RAV4; ເມືອງ Ace ໂນອາ; Vista; Vista Ardeo |
| ຊັບພະຍາກອນ, ພາຍນອກ. ກິໂລແມັດ | 300 + |
ປິກນິກມີມໍເຕີ 3S-FE 128 ແຮງມ້າ. ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ. ເຖິງຮ້ອຍ Picnic ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3S-FE ເລັ່ງໃນ 10.8 ວິນາທີ.
ປິກນິກກັບ 3C-TE (4 ສູບ, OHC) ຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນ 90 hp. ຜະລິດຈາກ 1997 ຫາ 2001. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ສົມບູນຂອງ 2C-TE, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ unpretentious. ເຖິງຮ້ອຍ Picnic ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເລັ່ງໃນ 14 ວິນາທີ.
| 3C-TE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 2184 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 90-105 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, ມມ | 94 |
| ແບບຈໍາລອງ | ເຕົາອົບ; ຄາຣິນາ; ລາງວັນມົງກຸດ; ນັບຖື Emina; ນັບຖື Lucida; Gaia; ຕົນເອງ; ເຫມາະສົມ Ace Noah; ກິນເຂົ້າປ່າ; ເມືອງ Ace Noah |
| ຊັບພະຍາກອນໃນການປະຕິບັດ, ພັນກິໂລແມັດ | 300 + |
ໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນຂອງຊຸດ 3C, ເຊິ່ງທົດແທນ 1C ແລະ 2C, ແມ່ນຜະລິດໂດຍກົງຢູ່ໂຮງງານຍີ່ປຸ່ນ. ເຄື່ອງຈັກ 3C-TE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບ swirl-chamber ຄລາສສິກທີ່ມີປ່ອງກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ປ່ຽງຄູ່ຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.
ລຸ້ນທີສອງ (minivan, XM20, 2001-2009)
ລຸ້ນທີສອງຂອງລົດ minivan ຫ້າປະຕູທີ່ຮັກແພງໄດ້ຖືກວາງຂາຍໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 2001.
ລົດຂອງລຸ້ນທີສອງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ Avensis Verso, ລະດັບຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 2.0 ແລະ 2.4 ລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 2.0 turbodiesel.
Picnic ຂອງຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດມັດທະຍົມຈໍານວນຫນ້ອຍ (ຮ່ອງກົງ, ສິງກະໂປ), ເຊິ່ງໃນລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງດຽວ - 1AZ-FE ທີ່ມີປະລິມານ 2.0 ລິດແລະພະລັງງານ 150 ມ້າ. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| ປະລິມານ, cm3 | 1998 |
| ພະລັງງານ, h.p. | 147-152 |
| ການບໍລິໂພກ, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| ກະບອກ Ø, ມມ | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, ມມ | 86 |
| ແບບຈໍາລອງ | Avensis; Avensis Verso; ແຄມຣີ; ກິນເຂົ້າປ່າ; RAV4 |
| ຊັບພະຍາກອນໃນການປະຕິບັດ, ພັນກິໂລແມັດ | 300 + |
ຊຸດເຄື່ອງຈັກ AZ, ທີ່ປາກົດໃນປີ 2000, ໄດ້ປ່ຽນແທນຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ S ທີ່ນິຍົມໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 1AZ-FE (in-line, 4-cylinder, sequential multi-point injection, VVT-i, chain drive) ແມ່ນເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານຂອງສາຍແລະການທົດແທນສໍາລັບ 3S-FE ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ບລັອກກະບອກໃນ 1AZ-FE ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງ damper ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການປະດິດສ້າງອື່ນໆ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ການດັດແປງ 1AZ ບໍ່ໄດ້ບັນລຸຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ ICE ນີ້ຍັງຢູ່ໃນການຜະລິດ.
ການພັກຜ່ອນ Picnic ລຸ້ນທີສອງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2003. ລົດມິນິແວນໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍປີ 2009.
ສະຫລຸບ
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ 3S-FE ສາມາດຖືກຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກຈາກໂຕໂຍຕ້າ. ສອງລິດຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນເຊັ່ນ Picnic, ປະລິມານສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍ.
ຂອງ minuses ຂອງ 3S-FE, ບາງສິ່ງລົບກວນຂອງຫນ່ວຍງານສາມາດໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນໃນການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຊຸດ 3S ແມ່ນແບບນັ້ນໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ນອກຈາກນີ້, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍໃນກົນໄກການກໍານົດເວລາ 3S-FE, ການໂຫຼດຂອງສາຍແອວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າປ່ຽງໃນມໍເຕີນີ້ບໍ່ງໍເມື່ອສາຍແອວແຕກ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກ 3S-FE ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ດີ. ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ລົດທີ່ມີມັນຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານແລະຊັບພະຍາກອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເກີນ 300 ພັນກິໂລແມັດ.
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມໍເຕີຊຸດ 3C ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄອບຄົວນີ້ຖືວ່າທົນທານກວ່າ 1C ແລະ 2C ທີ່ຜ່ານມາ. ຫນ່ວຍງານ 3C ມີການຈັດອັນດັບພະລັງງານທີ່ດີເລີດແລະລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບຂໍ້ກໍານົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 3C-TE, ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຈຸດອ່ອນຂອງຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຊຸດ 3C ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງເປັນການຕິດຕັ້ງ Toyota ທີ່ແປກແລະບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ສຸດໃນຮອບ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານ 1AZ-FE, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກມັນດີ, ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານຕິດຕາມສະພາບຂອງພວກເຂົາໃນເວລາ. ເຖິງວ່າຈະມີການສ້ອມແປງກະບອກສູບ 1AZ-FE ບໍ່ໄດ້, ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະການແລ່ນ 300 ພັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ.
