ເຄື່ອງຈັກ Toyota K series

ເຄື່ອງຈັກ K-series ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 1966 ຫາ 2007. ເຂົາເຈົ້າເປັນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບພະລັງງານຕໍ່າຢູ່ໃນເສັ້ນ. ຄໍາຕໍ່ທ້າຍ K ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້ບໍ່ແມ່ນປະສົມ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນດ້ານດຽວກັນຂອງທໍ່ສູບ. ຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກສູບ) ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ.

ປະຫວັດຂອງການສ້າງ

ໃນ​ປີ 1966​, ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ Toyota ໃຫມ່​ໄດ້​ຖືກ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເມື່ອ​. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດພາຍໃຕ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ "K" ສໍາລັບສາມປີ. ໃນຂະຫນານກັບມັນ, ຈາກ 1968 ຫາ 1969, KV ທີ່ທັນສະໄຫມເລັກນ້ອຍໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍການປະກອບ - ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ແຕ່ມີສອງ carburetor.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota K

ມັນ​ຕິດ​ຕັ້ງ​:

• ໂຕໂຍຕ້າ ໂຄໂຣລາ;
• ໂຕໂຍຕ້າ Publica.

ໃນປີ 1969, ມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Toyota 2K. ມັນ​ມີ​ການ​ດັດ​ແກ້​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບນິວຊີແລນ, ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍພະລັງງານ 54 hp / 5800 rpm, ແລະ 45 hp ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ເອີຣົບ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 1988.

ຕິດຕັ້ງເມື່ອ:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Starlet.

ໃນຂະຫນານ, ຈາກ 1969 ຫາ 1977, ເຄື່ອງຈັກ 3K ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ລາວມີອຳນາດຫຼາຍກວ່າອ້າຍຂອງລາວ. ມັນຍັງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນການດັດແກ້ຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຮູບແບບ 3K-V ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງ carburetors. ນະວັດຕະກໍານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງຂອງຫນ່ວຍງານເປັນ 77 hp. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກມີການດັດແປງ 8, ແຕ່ແບບຈໍາລອງບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການແຜ່ກະຈາຍພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໂຕໂຍຕ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໜ່ວຍພະລັງງານນີ້:

• ໂຄໂຣລາ;
• ກວາງ;
• LiteAce (KM 10);
• ດາວ;
• ທາວເອສ.

ນອກເຫນືອຈາກໂຕໂຍຕ້າ, ເຄື່ອງຈັກ 3K ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແບບ Daihatsu - Charmant ແລະ Delta.

ເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 4K ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການໃຊ້ສີດນໍ້າມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1981, ຍຸກຂອງ carburetors ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຊ້າໆ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນ 3 ການປ່ຽນແປງ.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 4k

ສະຖານທີ່ຂອງລາວແມ່ນຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ລົດດຽວກັນກັບ 3K.

ເຄື່ອງຈັກ 5K ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ 4K ໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ຫມາຍເຖິງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຕ່ໍາ.

ໃນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຕ່າງໆ​, ມັນ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ໃນ​ຕົວ​ແບບ​ຂອງ​ໂຕ​ໂຢ​ຕາ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Corona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Van ແລະ KR 27 Van;
• ກວາງ;
• ໝາກຂາມ;
• ລົດຕູ້ TownAce KR-41.

ເຄື່ອງຈັກຂອງ Toyota 7K ມີປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ພະລັງ​ແຮງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ມາພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດທັງສອງດ້ວຍ carburetor ແລະດ້ວຍຫົວສີດ. ມີ​ການ​ດັດ​ແກ້​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ນອກຈາກນັ້ນ - ໃນ Toyota Revo.

ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ K, ແຕ່ມີຫຼັກຖານວ່າ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາແລະເຫມາະສົມ, ພວກເຂົາສະຫງົບລົງໃນ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ.

Техническиехарактеристики

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸດ Toyota K ທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕາຕະລາງຊ່ວຍໃຫ້ເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງຂອງການປັບປຸງຂອງພວກເຂົາ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກມີຫຼາຍໆຊະນິດທີ່ປ່ຽນແປງຄ່າດິຈິຕອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດເປັນ, ແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ພາຍໃນ ± 5%.

К	2K	3K	4K	5K	7K
ຜູ້ຜະລິດ	ໂຕໂຍຕ້າ ຄາມິໂກ
ປີຂອງການປ່ອຍ	1966​-1969	1969​-1988	1969​-1977	1977​-1989	1983​-1996	1983
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ
ກະບອກສູບ	4
ປ່ຽງຕໍ່ຖັງ	2
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	61	61	66	73	73	87,5
ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ, cc (l)	1077 (1,1​)	993	1166 (1,2​)	1290 (1,3​)	1486 (1,5​)	1781 (1,8​)
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9,0	9,3
ພະລັງງານ, hp / rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Torque, Nm / rpm	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
ເວລາຂັບລົດ	ຕ່ອງໂສ້
ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ	carburetor					ຄາໂບໄຮເດຣດ/eng
ເຊື້ອເພີງ	AI-92					AI-92, AI-95
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	4,8	7,7	9,6​-10,0

ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື

ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຊຸດ K ແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ມີຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຖືບັນທຶກສໍາລັບອາຍຸຍືນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີຮູບແບບດຽວທີ່ຜະລິດເປັນເວລາດົນນານ (1966-2013). ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າຂອງຊຸດ K ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນພິເສດແລະໃນລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຕົວຢ່າງ, Toyota Lite Ace (1970-1996).

Minivan Toyota Lite Ace

ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແນວໃດ, ບັນຫາຕ່າງໆສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລານີ້ແມ່ນຍ້ອນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ດີ. ແຕ່ມີເຫດຜົນອື່ນໆເຊັ່ນກັນ.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຊຸດ K, ບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນລັກສະນະ - ການພວນຕົວຂອງຕົວຍຶດເອົາ manifold mount. ບາງທີນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງນັກສະສົມ (ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ ... ). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການເຮັດໃຫ້ແກ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ, ຄວາມໂຊກຮ້າຍນີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ. ແລະຢ່າລືມປ່ຽນ gaskets. ແລ້ວບັນຫາຈະຕົກຢູ່ໃນປະຫວັດສາດຕະຫຼອດໄປ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດນີ້, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ອີງຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາສາມາດພະຍາບານໄດ້ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຊຸດນີ້ຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຈິງຈັງບໍ່ຮູ້ບັນຫາກັບພວກມັນ. ການບໍາລຸງຮັກສາທັນເວລາ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາປະຕິບັດງານທີ່ແນະນໍາເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານນີ້ "indestructible".

ເຄື່ອງຈັກ 7K. ຂັບເວລາ

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫມາະສົມກັບການສ້ອມແປງທຸກປະເພດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທຶນ. ຄົນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ເຮັດມັນ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຄົນຍີ່ປຸ່ນ! ໃນກໍລະນີຂອງການສວມໃສ່ຂອງ CPG, ຕັນກະບອກແມ່ນເບື່ອກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງ. crankshaft ຍັງຖືກທົດແທນ. cushions ຂອງ liners ແມ່ນເບື່ອກັບຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງການແລະພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ຍັງຄົງຢູ່.

ອາໄຫຼ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮ້ານອອນໄລນ໌ໃນການເລື່ອກສານໃດໆ. ບໍລິການລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຊຳນານໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການລະບຸໄວ້ດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ມໍເຕີຊຸດ K ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ພວກມັນຍັງສາມາດຮັກສາໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກ K-series "ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະແຮງບິດສູງ." ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສັງເກດເຫັນຄວາມອົດທົນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງພວກເຂົາ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າບໍ່ມີບັນຫາກັບການສ້ອມແປງ. ບາງສ່ວນສາມາດແລກປ່ຽນກັບພາກສ່ວນຂອງແບບອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, cranks 7A ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ 7K. ບ່ອນໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກ Toyota K-series ຖືກຕິດຕັ້ງ - ໃນລົດໂດຍສານຫຼືລົດ minivan, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.