ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Amarok
ປະສົບການການພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດຂອງວິສະວະກອນຂອງຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງເຢຍລະມັນ Volkswagen AG ໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກຫລັງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ Toyota. ການຄຸ້ມຄອງ VW ບໍ່ໄດ້ເສຍເງິນຫຼາຍປີຂອງການລະມັດລະວັງໃນການນໍາລົດໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງລໍາດັບຊັ້ນ, ທັນທີທັນໃດສະເຫນີລົດກະບະຫລູຫລາໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຜູ້ຂັບຂີ່.
ຮູບແບບປະຫວັດສາດ
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດກະບະທໍາອິດຈະປາກົດຢູ່ໃນສາຍ VW ຂອງລົດ off-road ແລະ crossovers ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນປີ 2005. ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ລາຍລະອຽດຂອງລົດກະບະທີ່ເກີດລູກທໍາອິດໃນອະນາຄົດໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຫນັງສືພິມ. Serial Volkswagen Amarok ໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງໃນເດືອນທັນວາ 2009, ໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີໃນອາເຈນຕິນາ.
"Lone Wolf", ຍ້ອນວ່າຊື່ຂອງມັນຖືກແປຈາກພາສາຂອງ Aleut Eskimo-Inuit, ໄດ້ຮັບທາງເລືອກການຈັດວາງຫຼາຍຢ່າງ:
- ຂັບ - ເຕັມ 4Motion, ຫລັງ;
- ຈໍານວນປະຕູໃນຫ້ອງໂດຍສານ - 2, 4;
- ຄົບຊຸດ - Trendline, Comfortline, Highline.
ໃນເວທີຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ, ທ່ານສາມາດວາງສິນຄ້ານັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງໆ, ເຖິງ ATV ແລະເຮືອຈັກ.
ມີພຽງແຕ່ລຸ້ນດຽວຂອງລົດທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໃນປີ 2016. ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ, Amarok ເບິ່ງຫນ້າປະທັບໃຈ:
- ລໍ້ 15 ນິ້ວ;
- ລະບົບແສງສະຫວ່າງເວທີສິນຄ້າ;
- ເສົາອາກາດ mounted ໃນກະຈົກຂ້າງ;
- ຖົງລົມນິລະໄພ;
- ລະບົບ ABS, ESP+;
- ການເຄື່ອນໄຫວການຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນແລະສືບເຊື້ອສາຍ;
- ຊຸດໄຟຟ້າເຕັມ.
ການຢູ່ໃນລົດແມ່ນສະດວກແລະສະດວກສະບາຍ, ຍ້ອນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວມາພ້ອມກັບລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄອມພິວເຕີດົນຕີທີ່ມີສຽງ Hi-Fi. ເວທີການຂົນສົ່ງຂອງລົດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນສະບັບເປີດ, ປິດຫຼືການຫັນປ່ຽນ. ຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີສະຕິປັນຍາໄດ້ເຖິງຈຸດທີ່ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນລົດກະບະທີ່ມີເວທີເປີດໃນຮູບຮ່າງຂອງຂະຫນານກັນເຂົ້າໄປໃນລົດກະບະ.
ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Volkswagen Amarok
ໂຮງງານໄຟຟ້າ Volkswagen Amarok ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ສາມຮຸ່ນ. ສອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ທີ່ມີລະບົບຫົວສີດໂດຍກົງທົ່ວໄປ. ມໍເຕີທີສາມ (2967 cm3) ແມ່ນການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງວິສະວະກອນ VW. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໃນການຈັດອັນດັບພະລັງງານສູງ, ແລະອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລົດກະບະແມ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນສະພາບເສັ້ນທາງຕ່າງໆ, ແລະບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ມີລົມຫາຍໃຈຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງຂ້າມເອີຣົບ.
| Marking | ປະເພດ | ປະລິມານ, cm3 | ພະລັງງານສູງສຸດ, kW / hp | ລະບົບໄຟຟ້າ |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | turbocharged ກາຊວນ | 1968 | 103/140 | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| CNEA, CSHA | ແຝດ turbo ກາຊວນ | 1968 | 132/180 | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
| n.d. | turbocharged ກາຊວນ | 2967 | 165/224 | ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ |
turbocharger ຂອງເຄື່ອງຈັກ CNFB ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ສໍາລັບມໍເຕີ CNEA / CSHA, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ສະຫນອງສໍາລັບຫນ່ວຍງານ compressor tandem, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 180 hp. ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກສອງລິດມີຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບສູງ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນວົງຈອນລວມແມ່ນ 7,9 ແລະ 7,5 ລິດ, ຕາມລໍາດັບ. ການສະຫງວນພະລັງງານແມ່ນສູງເຖິງ 1000 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງສອງຕື່ມ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Amarok ບໍ່ແມ່ນລົດໃນເມືອງ, ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນການຕັ້ງຄ່າກັບ turbodiesels ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ - ພາຍໃນ 200 g / ກິໂລແມັດ.
ຈະເປັນແນວໃດຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ
ໃນປີ 2016, Volkswagen Amarok ໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນເລັກນ້ອຍ. ລົດແມ່ນມີສາມທາງເລືອກໃນການຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ເຕັມ, ຫລັງແລະຕົວແປ. ຕໍ່ມາໄດ້ມີຢູ່ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງຂອງ clutch cam. Amarok ໃໝ່ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ, ຍ້ອນການປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂັບລໍ້ທັງໝົດແບບຖາວອນຂອງແປດຄວາມໄວ “ອັດຕະໂນມັດ” ແມ່ນມີຈຸດແຕກຕ່າງສູນ Torsen ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດຈາກ Touareg ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V6 ສາມລິດໃຫມ່:
- ປະລິມານການເຮັດວຽກ - 2967 cm3;
- ພະລັງງານລວມ - 224 hp;
- ແຮງບິດສູງສຸດ - 550 Nm.
ສາມທາງເລືອກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, hp/Nm: 163/450, 204/500 ແລະ 224/550. ກໍາລັງ 224 ມ້າ ລົດກິນເກືອບເທົ່າໃນຮອບວຽນລວມກັບເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ (7,8 ລິດ).
ມຸມ camber ຂອງ cylinder block ແມ່ນ 90°. ເກືອບຮອບວຽນການດໍາເນີນງານສິບປີຂອງລົດກະບະໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີລັກສະນະຄວາມໄວເລັກນ້ອຍ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລິດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຖິງ 1 ໂຕນ (ເຖິງ 3,5 ໂຕນໃນຮຸ່ນທີ່ມີລົດພ່ວງ) ໃນໄລຍະທາງໄກ. ການປ່ຽນ Amarok ເປັນເຄື່ອງຈັກ V6 ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການຂາດການ traction ໃນຕ່ໍາ revs. ການປ່ຽນແປງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ເພີ່ມກໍາລັງການໂຫຼດເຕັມ 300 ກິໂລຕໍ່ລົດ.
