ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat

Volkswagen Passat ເປັນລົດຂະຫນາດກາງຂອງຫ້ອງຮຽນ D. ລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກ. ພາຍໃຕ້ hood ຂອງຕົນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ມໍເຕີທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເວລາຂອງພວກເຂົາ. ລົດມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ຂອງ Volkswagen Passat​

Volkswagen Passat ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ໃນ​ປີ 1973​. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນບໍ່ມີຊື່ຂອງຕົນເອງແລະພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ 511. ລົດແມ່ນຄືກັນກັບ Audi 80. ລົດໄດ້ປ່ຽນແທນ Volkswagen Type 3 ແລະ Type 4. ລົດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຫ້າຮ່າງກາຍ:

• ລົດເກັງສອງປະຕູ;
• ລົດເກັງສີ່ປະຕູ;
• hatchback ສາມປະຕູ;
• hatchback ຫ້າປະຕູ;
• wagon ສະຖານີຫ້າປະຕູ.

Volkswagen Passat ຮຸ່ນທໍາອິດ

Volkswagen Passat ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1980. ບໍ່ເຫມືອນກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ, ລົດໄດ້ຮັບໄຟຫນ້າສີ່ຫລ່ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່. ສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, Passat ໄດ້ຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ອື່ນໆ: Quantum, Corsar, Santana. ສະຖານີລົດຍົນມີຊື່ວ່າ Variant.

ລຸ້ນທີສອງ

ໃນເດືອນກຸມພາ 1988, Volkswagen Passat ລຸ້ນທີສາມໄດ້ຂາຍ. ລົດບໍ່ມີປີ້ງລັດສະໝີ. ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງໂຄມໄຟຫົວ. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Volkswagen Golf ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ບໍ່ແມ່ນ Audi. ໃນປີ 1989, ການດັດແປງລໍ້ທັງຫມົດທີ່ເອີ້ນວ່າ Syncro ໄດ້ມີການຂາຍ.

Volkswagen Passat ລຸ້ນທີສາມ

ຮຸ່ນທີ 1993 ປາກົດໃນປີ XNUMX. ລົດມີປີ້ງ radiator ອີກ. ການປັບປຸງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂອບເຂດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ແຜງຮ່າງກາຍແລະການອອກແບບພາຍໃນມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ລົດທີ່ຂາຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ.

Volkswagen Passat ລຸ້ນທີສີ່

Volkswagen Passat ທີ່ທັນສະໄຫມ

Volkswagen Passat ລຸ້ນທີ 1996 ໄດ້ນຳສະເໜີຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃນປີ 2001. ອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍຂອງລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນເອກະພາບກັບລົດ Audi. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີອໍານາດ. ໃນກາງປີ XNUMX, Passat ລຸ້ນທີ XNUMX ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ແຕ່ການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງສໍາອາງ.

Volkswagen Passat ລຸ້ນທີ XNUMX

ໃນເດືອນມີນາ 2005, Volkswagen Passat ຮຸ່ນທີ 50 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນີວາ. ສໍາລັບລົດ, ເວທີ Golf ໄດ້ຖືກເລືອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງແທນທີ່ຈະເປັນ Audi. ລົດມີການຈັດລຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, ແລະບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຍາວຄືກັບລຸ້ນທີຫ້າ. ນອກນັ້ນຍັງມີລົດທຸກລຸ້ນຂອງ Passat, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງແຮງບິດເຖິງ XNUMX% ໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງໄດ້ເມື່ອເພົາໜ້າຫຼຸດ.

ລຸ້ນທີ VI

ວັນ​ທີ 2 ຕຸ​ລາ 2010, ລົດ Volkswagen Passat ລຸ້ນ​ທີ XNUMX ໄດ້​ຖືກ​ນຳ​ສະ​ເໜີ​ຢູ່​ທີ່​ງານ​ວາງ​ສະ​ແດງ Paris Motor Show. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂາຍຢູ່ໃນລົດເກັງແລະລົດຕູ້ສະຖານີ. ລົດບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນຈາກຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. Passat ຮຸ່ນທີ XNUMX ໄດ້ຮັບຫນ້າທີ່ໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• ການຄວບຄຸມ suspension ປັບ;
• ເບກສຸກເສີນຂອງເມືອງ;
• ຕົວຊີ້ວັດທີ່ບໍ່ມີແສງສະທ້ອນ;
• ລະ​ບົບ​ການ​ກວດ​ສອບ fatigue ຄົນ​ຂັບ​;
• headlights ປັບ.

Volkswagen Passat ລຸ້ນທີ VII

ໃນປີ 2014, ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງ Volkswagen Passat ໄດ້ເປີດຕົວໃນງານ Paris Motor Show. VW MQB Modularer Querbaukasten modular matrix transverse platform ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານ. ລົດໄດ້ຮັບກະດານສະແດງຂໍ້ມູນ Active Info Display ໃໝ່, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໂດຍການມີຫນ້າຈໍໂຕ້ຕອບຂະຫນາດໃຫຍ່. ລຸ້ນທີ XNUMX ມີຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນແບບຖອດໄດ້. ມັນສະແດງຂໍ້ມູນຄວາມໄວທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄໍາແນະນໍາຈາກລະບົບນໍາທາງ.

Volkswagen Passat ລຸ້ນທີ XNUMX

ພາບລວມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລຸ້ນຕ່າງໆຂອງລົດ

Volkswagen Passat ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ນີ້​ແມ່ນ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້, ໃນ​ບັນ​ດາ​ສິ່ງ​ອື່ນໆ, ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ກ​້​ວາງ​ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ. ພາຍໃຕ້ການ Hood ທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້ທັງເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະກາຊວນ. ທ່ານສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນ Passat ໂດຍໃຊ້ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ Volkswagen Passat

ຮູບແບບລົດຍົນ	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງ
ຮຸ່ນທີ 1 (B1)
ລົດ Volkswagen Passat 1973	YV WA WB WC
ຮຸ່ນທີ 2 (B2)
ລົດ Volkswagen Passat 1981	RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE
ຮຸ່ນທີ 3 (B3)
ລົດ Volkswagen Passat 1988	RA 1F ເອເອ RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA
ຮຸ່ນທີ 4 (B4)
ລົດ Volkswagen Passat 1993	AEK ເອເອ ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ເອຟເອ ເອຟເອ AAA ABV
ຮຸ່ນທີ 5 (B5)
ລົດ Volkswagen Passat 1997	ADP ເອສ ANA ARM ADR APT ARG ANQ ອາ​ເມລິ​ກາ ຮ່າງ​ກາຍ AFN AJM AGZ ກຊສ AKN ACK ALG
Volkswagen Passat restyling ປີ 2000	ALZ AWT AWL ບໍລິສັດ BGC AVB AWX AVF ບໍລິສັດ BGW BHW AZM ຂປລ ALT DBG BDH ການກໍ່ສ້າງ ເອັມເອັມ ATK BDN BDP
ຮຸ່ນທີ 6 (B6)
ລົດ Volkswagen Passat 2005	ກ່ອງ ກັບ CD ບໍລິສັດ BSE BSF ກຊສ BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDCA BKP WJEC CBBB Blr BVX BVY ລົດ​ແທັກ​ຊີ້ AXZ BUS
ຮຸ່ນທີ 7 (B7)
ລົດ Volkswagen Passat 2010	ກ່ອງ CTHD CKMA ກັບ CD CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BUS
ລຸ້ນທີ 8 (B8 ແລະ B8.5)
ລົດ Volkswagen Passat 2014	ກຽດ ບໍລິສຸດ CHEA ດິກ CUKB cukc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX
Volkswagen Passat restyling ປີ 2019	DADA CJSA

ມໍເຕີຍອດນິຍົມ

ໃນລຸ້ນທໍາອິດຂອງ Volkswagen Passat, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ VAG 2E ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ສົມບູນແບບຂອງລາວແມ່ນທັນສະໄຫມທີ່ສຸດສໍາລັບເວລາຂອງມັນ. ຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເກີນ 500 ພັນກິໂລແມັດ. ຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສະຫນອງຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກສາມາດໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້.

ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ VAG 2E

ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ CAXA. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Volkswagen Passat, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີຫົວສີດໂດຍກົງແລະ turbocharging. ໂຮງງານໄຟຟ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກ CAXA

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງເປັນທີ່ນິຍົມໃນ Volkswagen Passat. ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທົ່ວໄປແມ່ນເຄື່ອງຈັກ BKP. ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວສີດປັ໊ມ piezoelectric. ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ່ສູງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ Volkswagen ໄດ້ປະຖິ້ມພວກເຂົາຢູ່ໃນຮູບແບບເຄື່ອງຈັກຕໍ່ມາ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນ BKP

ເຄື່ອງຈັກ AXZ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທຸກລໍ້ຂອງ Volkswagen Passats. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລົດນີ້. ເຄື່ອງຈັກມີປະລິມານ 3.2 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີພະລັງງານ 250 hp.

ເຄື່ອງຈັກ AXZ ທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ DADA. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ. ມໍເຕີມີຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີເລີດ. ຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກບລັອກກະບອກອາລູມິນຽມ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ DADA ສາມາດກວມເອົາ 300+ ພັນກິໂລແມັດ.

ມໍເຕີ DADA ທີ່ທັນສະໄຫມ

ເຄື່ອງຈັກໃດດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ Volkswagen Passat

ເມື່ອເລືອກ Volkswagen Passat ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີຂອງການຜະລິດ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ VAG 2E. ເຄື່ອງຈັກເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸກ້າວຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປ. ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນແລະແຫວນ piston ທີ່ຕິດຢູ່ສາມາດຖືກກໍາຈັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍໃຊ້ຫົວ bulkhead, ເຊິ່ງສະດວກໂດຍການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງມໍເຕີ.

Volkswagen Passat ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ VAG 2E

Volkswagen Passat ທີ່ຮອງຮັບກັບເຄື່ອງຈັກ CAXA ກໍ່ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການລົບລ້າງບັນຫາກັບການຊອກຫາອາໄຫຼ່. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຕົວທ່ານເອງ. ມໍເຕີມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ເຄື່ອງຈັກ CAXA

ເມື່ອເລືອກ Volkswagen Passat ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ BKP, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະ. ເຄື່ອງສີດປັ໊ມ Piezoelectric ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດລົດຢູ່ໄກຈາກສະຖານີອາຍແກັສທີ່ດີ, ແນະນໍາໃຫ້ປະຖິ້ມທາງເລືອກຂອງລົດທີ່ມີ BKP. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເອງວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ BKP

ຖ້າເຈົ້າຢາກມີລົດທີ່ມີພະລັງດ້ວຍລະບົບຂັບທຸກລໍ້, ແນະນຳໃຫ້ເບິ່ງລົດ AXZ ຕື່ມອີກ. ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກສູງສົ່ງເສີມການຂັບລົດກິລາ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີການທໍາລາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບ AXZs ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າ AXZ

ເມື່ອເລືອກ Volkswagen Passat ຈາກການຜະລິດໃນຊຸມປີຕໍ່ມາ, ແນະນໍາໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ DADA. ມໍເຕີຢ່າງສົມບູນຈະເຫມາະສົມກັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຜະລິດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ໂຮງງານໄຟຟ້າມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຖືກຖອກລົງ.

ເຄື່ອງຈັກ DADA

ການຄັດເລືອກນ້ ຳ ມັນ

ໃນເວລາທີ່ເລືອກນ້ໍາມັນ, ແນະນໍາໃຫ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດຂອງລົດ. Volkswagen Passats ລຸ້ນຕົ້ນມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໝົດອາຍຸແລ້ວ, ສະນັ້ນ ຄວນເລືອກນໍ້າມັນທີ່ໜາກວ່າ. ສໍາລັບລຸ້ນຕໍ່ມາ, ນໍ້າມັນ 5W30 ແລະ 5W40 ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນນີ້ເຂົ້າໄປໃນພື້ນຜິວທັງ ໝົດ ແລະສ້າງເປັນຮູບເງົາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ເພື່ອຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນຍີ່ຫໍ້ສະເພາະ. ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຈະເພີ່ມສານເສບຕິດໃດໆ. ເມື່ອນໍາໃຊ້ພວກມັນ, ເຈົ້າຂອງລົດສູນເສຍການຮັບປະກັນໃນລົດຂອງລາວ. ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນຈາກຜູ້ຜະລິດພາກສ່ວນທີສາມແມ່ນອະນຸຍາດ, ແຕ່ນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງເປັນສັງເຄາະແລະກົງກັບຄວາມຫນືດ.

ໃນເວລາທີ່ເລືອກນ້ໍາມັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາພາກພື້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ Volkswagen Passat. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ viscous ຫນ້ອຍ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ແນະນໍາໃຫ້ເພີ່ມນ້ໍາມັນຫນາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຮູບເງົາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຄູ່ friction, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ gaskets ຮົ່ວຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນ.

ແຜນວາດສໍາລັບການເລືອກນ້ໍາມັນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat ສ່ວນໃຫຍ່ມີກົນໄກການຕັ້ງເວລາຂັບຕ່ອງໂສ້. ດ້ວຍການແລ່ນ 100-200 ພັນກິໂລແມັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretches. ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ມັນຈະໂດດ, ເຊິ່ງມັກຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລູກສູບຕີປ່ຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕິດຕາມການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາແລະປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຫ້ທັນເວລາ.

ຕ່ອງໂສ້ stretch ໃນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat

ຈຸດອ່ອນອີກອັນໜຶ່ງຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ Volkswagen Passat ແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເອີຣົບ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າໃນສະພາບພາຍໃນປະເທດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເງິນຝາກຄາບອນປະກອບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen. ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ນາກາ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat ພົບແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ coking ຂອງວົງ piston ໄດ້. ການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການ overhauling ແລະປ່ຽນສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງການຜະລິດໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ.

ແຫວນລູກສູບ coked

ຄະແນນແລະການສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງຂອງກະບອກສູບແມ່ນມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້. ໃນກໍລະນີຂອງເຫຼັກກ້າ, ບັນຫາສາມາດຖືກກໍາຈັດໄດ້ໂດຍການເຈາະແລະໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ກຽມພ້ອມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສ້ອມແປງບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເຮັດສໍາລັບຕັນກະບອກອາລູມິນຽມ. ພວກມັນບໍ່ມີຂອບຄວາມປອດໄພພຽງພໍ ແລະບໍ່ສາມາດໃສ່ແຂນໃໝ່ໄດ້.

ການກວດກາກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat ທີ່ທັນສະໄຫມມີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ມັນມັກຈະທໍາລາຍ. ມັນມັກຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊອກຫາບັນຫາໂດຍຜ່ານການວິນິດໄສຕົນເອງ. ໂດຍສະເພາະເລື້ອຍໆ, ເຊັນເຊີທີ່ແນ່ນອນກາຍເປັນຄວາມຜິດ.

ການຮັກສາຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ

ເຄື່ອງຈັກຂອງ Volkswagen Passat ຮຸ່ນທໍາອິດແລະຮຸ່ນທີສອງມີການຮັກສາໄວ້ທີ່ດີເລີດ. ມັນຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງລົດລຸ້ນໃຫມ່ແຕ່ລະຄົນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຫນ້ອຍແລະຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງບາງຂະຫນາດຂອງພາກສ່ວນ. ການມາເຖິງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກມີຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງການຮັກສາໄວ້.

ສໍາລັບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat, ມີຊຸດສ້ອມແປງທີ່ກຽມພ້ອມ. ພວກມັນຖືກຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດພາກສ່ວນທີສາມ, ແຕ່ທ່ານມັກຈະສາມາດຊອກຫາອາໄຫຼ່ຍີ່ຫໍ້. ຕົວຢ່າງ, ການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຂອງໄດກໍານົດເວລາຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການແຊກແຊງຢ່າງທັນເວລາໃນການຂັບກໍານົດເວລາມັກຈະລົບລ້າງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບເວລາຂັບ Volkswagen Passat

ການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປະກອບຫົວກະບອກສູບຄືນໃຫມ່, ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍນັກວິຊາການສະຖານີບໍລິການເກືອບທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ໃນລຸ້ນກ່ອນ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົນເອງ. ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະມາພ້ອມກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນີ້ແມ່ນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການອອກແບບທີ່ສະດວກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຫົວກະບອກສູບ

ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຖັງທໍ່ເຫລໍກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat ລຸ້ນ 1-6 ສ່ວນໃຫຍ່. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງເປັນທາງການ. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ທຶນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຮ້າຍແຮງ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນສັນຍາ.

ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ CAXA

ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat ບໍ່ຄ່ອຍມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ການວິນິດໄສຕົນເອງມັກຈະຊ່ວຍໃນການສ້ອມແປງໂດຍການກໍານົດເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການທໍາລາຍເອເລັກໂຕຣນິກຖືກລົບລ້າງໂດຍການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວ, ແທນທີ່ຈະເປັນການສ້ອມແປງມັນ. ການຊອກຫາອາໄຫຼ່ທີ່ເຫມາະສົມກ່ຽວກັບການຂາຍແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ.

ການປັບເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat

ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ Volkswagen Passat ສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະມີການສາກໄຟເກີນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຫລໍ່ຈາກອາລູມິນຽມຍັງມີຂອບຄວາມປອດໄພພຽງພໍເພື່ອສົ່ງກໍາລັງແຮງມ້າຫຼາຍສິບແຮງມ້າໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຊີວິດການບໍລິການທີ່ສັງເກດເຫັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນການເລືອກວິທີການປັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ.

ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປັບ chip ຂອງມັນ. ການຊຸກຍູ້ໂດຍການກະພິບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບລຸ້ນຕໍ່ມາຂອງ Volkswagen Passat. ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາຖືກ strangled ໂດຍກົດລະບຽບສິ່ງແວດລ້ອມ. ການປັບແຕ່ງຊິບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການປັບແຕ່ງຊິບສາມາດມີຈຸດປະສົງອື່ນນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ. Reflashing ECU ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຕົວກໍານົດການອື່ນໆຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ chip tuning, ທ່ານສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການ deteriorating ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນະໂຍບາຍດ້ານ. Reflashing optimizes ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປັບມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.

ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງພະລັງງານ, ການປັບ superficial ແມ່ນໃຊ້. ໃນກໍລະນີນີ້, pulleys ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການກັ່ນຕອງສູນຄວາມຕ້ານທານແລະລະບົບການໄຫຼໂດຍກົງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ການປັບແສງເພີ່ມ 5-20 ມ້າ. ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ.

ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ, ການປັບເລິກແມ່ນແນະນໍາໃຫ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະອົງປະກອບບາງຢ່າງຖືກທົດແທນດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ທົນທານກວ່າ. ການປັບດັ່ງກ່າວສະເຫມີມາພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມເສຍຫາຍ irreversibly ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ສໍາລັບການຊຸກຍູ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຖັງທໍ່ທາດເຫຼັກ. ການເພີ່ມພະລັງງານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ pistons forged, crankshaft ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.

ຊຸດຂອງ pistons ຫຼັກຊັບສໍາລັບການປັບ

ແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ

ການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກຈາກລຸ້ນຕົ້ນໆຂອງ Volkswagen Passat ແມ່ນກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາ ແລະ ໜ້ອຍລົງໃນແຕ່ລະປີ. ມໍເຕີບໍ່ມີການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະປະສິດທິພາບພຽງພໍ. ການແລກປ່ຽນຂອງພວກເຂົາປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນລົດຂອງປີການຜະລິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. motors ແມ່ນເຫມາະສົມດີສໍາລັບການ swapping ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ.

ແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ VAG 2E

ເຄື່ອງຈັກຂອງລຸ້ນຕໍ່ມາຂອງ Volkswagen Passat ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍສໍາລັບການແລກປ່ຽນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກມັກຈະມາຈາກເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫຼັງຈາກການແລກປ່ຽນ, ບາງສ່ວນຂອງແຜງເຄື່ອງມືອາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ.

ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງ Volkswagen Passat ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ເຊິ່ງສະດວກໃນການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານທີ່ atypical ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນບາງລຸ້ນຂອງ Volkswagen Passat. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1JZ ແລະ 2JZ ສໍາລັບການແລກປ່ຽນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຕົວເອງດີກັບການປັບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດໃຫ້ Volkswagen Passat ມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສັນຍາ Volkswagen Passat ເຄື່ອງຈັກຂອງທຸກລຸ້ນກ່ຽວກັບການຂາຍ. ເຄື່ອງຈັກຈາກລົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີຂອງການຜະລິດມີການຮັກສາທີ່ດີເລີດ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າສໍາເນົາ "ຖືກຂ້າຕາຍ" ກໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ຄວນເອົາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີທໍ່ກະບອກທີ່ມີຮອຍແຕກຫຼືຫນຶ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງມັນ. ລາຄາຄາດຄະເນສໍາລັບ motors ລຸ້ນຕົ້ນແມ່ນ 60-140 ພັນ rubles.

ເຄື່ອງຈັກສັນຍາ

ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງລຸ້ນຫລ້າສຸດຂອງ Volkswagen Passat ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງເປັນທາງການ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງຈັກສັນຍາດັ່ງກ່າວ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງທັງເອເລັກໂຕຣນິກແລະສ່ວນກົນຈັກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ Volkswagen Passat ປະມານ 200 ພັນຮູເບີນ.