ເຄື່ອງຈັກ Volvo C70
ລົດນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ປະຊາຊົນຊາວປາຣີສະແດງຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1996. ນີ້ແມ່ນລົດ Volvo coupe ທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ legendary 1800. ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ TWR. ການປະກອບຕົວແບບໃຫມ່ໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນໂຮງງານປິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Uddevalla. Volvo ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເພີ່ມລະດັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 1990. ການພັດທະນາຂອງລົດໃນດ້ານຫລັງຂອງ coupe ແລະແປງໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດໃນຂະຫນານ. ພື້ນຖານສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນຕົວແບບ Volvo 850.
ໃນປີ 1994, ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນໍາພາໂດຍ Håkan Abrahamsson, ເພື່ອພັດທະນາຕົວແບບໃນອົງການຈັດຕັ້ງໃຫມ່. ກຸ່ມນີ້ມີເວລາຈຳກັດເພື່ອພັດທະນາລົດໃໝ່, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຢຸດພັກຜ່ອນ. ແທນທີ່ຈະ, Volvo ສົ່ງພວກເຂົາໄປພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ພ້ອມກັບຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາທົດສອບການຂັບລົດ coupes ແລະ convertibles ຕ່າງໆສໍາລັບການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບ. ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສັງເກດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຖ້າຫາກວ່າການພັດທະນາໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ບົນພື້ນຖານຂອງຄວາມຄິດເຫັນຂອງວິສະວະກອນມືອາຊີບ.
Внешнийвид
ຂໍຂອບໃຈກັບຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງໂຄງການ, ຮູບລັກສະນະຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຈາກແນວຄວາມຄິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຂອງລົດ Volvo. ພາຍນອກຂອງ coupes ໃໝ່ ແລະລົດແປງໄດ້ຮັບສາຍມຸງດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງ ແລະແຜງດ້ານຂ້າງທີ່ມີສີສັນສົດໃສ. ການປ່ອຍຕົວແປງໄຟຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1997 ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນຕົ້ນປີ 2005. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມຸງພັບຜ້າ. ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງສໍາເນົາທີ່ຜະລິດໃນສະບັບຮ່າງກາຍນີ້ແມ່ນ 50 ຕ່ອນ. ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ເປີດຕົວໃນປີດຽວກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການໃຊ້ມຸງພັບແຂງ. ການແກ້ໄຂການອອກແບບນີ້ມີການປະຕິບັດດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນ. ພື້ນຖານສໍາລັບການສ້າງແມ່ນຮູບແບບ C1. ສະຕູດິໂອ bodywork ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອິຕາລີ Pininfarina ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະ, ມັນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍແລະດ້ານເທິງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຍາກ, ມີສາມສ່ວນ. ການອອກແບບແລະຮູບແບບໂດຍລວມໄດ້ຮັບການຈັດການໂດຍວິສະວະກອນ Volvo. ຂະບວນການພັບຫລັງຄາໃຊ້ເວລາ 30 ວິນາທີ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າມຸງໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານແຍກຕ່າງຫາກໂດຍ Pininfarina Sverige AB, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Uddevalla.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທີມງານອອກແບບໄດ້ສ້າງ Volvo C70 ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງກິລາ coupe, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ດໍາເນີນການສ້າງແປງໂດຍອີງໃສ່ມັນ. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງທີມງານແມ່ນເພື່ອສ້າງສອງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ລະຄົນຈະມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບລັກສະນະກິລາ. ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກໆຂອງເຫລັກດັດສ້າງແມ່ນ: ຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍຫຼຸດລົງ, ເຫມາະຕ່ໍາ, ເສັ້ນບ່າຍາວແລະຮູບຮ່າງມົນຂອງທຸກມຸມ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສະຫງ່າງາມແກ່ Volvo C70 ລຸ້ນໃຫມ່.
ໃນປີ 2009, ຮຸ່ນທີສອງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພາກສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງກົງກັບຮູບແບບຂອງຕົວຕົນຂອງບໍລິສັດໃຫມ່, ເຊິ່ງປະກົດຢູ່ໃນລົດ Volvo ທັງຫມົດ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງ grille ແລະ optics ຫົວ - ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນ sharper.
ຄວາມປອດໄພ
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງສີ່, ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທັງຫມົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແຂງ, ໂມດູນດ້ານຫນ້າທີ່ມີເຂດການດູດຊຶມພະລັງງານ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍຊີ້ນໍາຄວາມປອດໄພ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າຕ້ອງການອຸປະກອນຄວາມປອດໄພສະເພາະ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍ "ຜ້າມ່ານ" ທີ່ສາມາດປ້ອງກັນຫົວຈາກຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ວິນຍານປ້ອງກັນຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ຕົວແປງໄຟແມ່ນໜັກກວ່າລົດຄູເປເລັກນ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຝາຮອງພື້ນຮັບນໍ້າໜັກ.
ທາງເລືອກແລະພາຍໃນ
ຮ່າງກາຍຂອງ Volvo C70 ທັງສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີທາງເລືອກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ABS ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າແລະຂ້າງ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກແລະ immobilizer. ເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ອຸປະກອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້: ການປັບໄຟຟ້າຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າກັບຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ, ກະຈົກຕ້ານ glare, ລະບົບເຕືອນໄພ, ຊຸດຂອງ inserts ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໄມ້, ບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນກະດານ, ແລະລະບົບສຽງ Dynaudio. ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບລົດຄັນນີ້, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ. ໃນການພັກຜ່ອນຂອງລຸ້ນທີສອງ, ແຜ່ນອາລູມິນຽມປາກົດຢູ່ດ້ານຫນ້າ.
ສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສສອງລິດທີ່ມີອົງປະກອບ turbocharged ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້. ພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ພັດທະນາແມ່ນ 163 ມ້າ. ແລະ 230 Nm, ຕາມລໍາດັບ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນວົງຈອນລວມແມ່ນ 11 ລິດ.
- ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະລິມານ 2,4 ລິດສາມາດຜະລິດກໍາລັງຂອງ 170 ແຮງມ້າ, ແຕ່ປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນດີກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງຫນ້ອຍ, ແລະແມ່ນ 9,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນບໍ່ມີອົງປະກອບ turbo.
- ຂໍຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ turbocharger, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີຈໍານວນ 195 hp. ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ບໍ່ເກີນ 8,3 ວິນາທີ.
- ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປະລິມານ 2319 ຊີຊີ. ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຫຼາຍ. ສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດເລັ່ງໃນເວລາພຽງແຕ່ 7,5 ວິນາທີ. ພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນ 240 ມ້າ. ແລະ 330 Nm. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງໃນຮູບແບບປະສົມບໍ່ເກີນ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
- ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃນປີ 2006 ເທົ່ານັ້ນ. ມັນມີພະລັງງານ 180 hp. ແລະແຮງບິດຂອງ 350 hp. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍ 7,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
- ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະລິມານ 2,5 ລິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນການຜະລິດທີສອງ. ເປັນຜົນມາຈາກການຍົກລະດັບຫຼາຍໆຄັ້ງ, ກໍາລັງຂອງມັນແມ່ນ 220 ແຮງມ້າແລະ 320 Nm ຂອງແຮງບິດ. ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນ 7.6 ວິນາທີ. ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນນະພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ລົດບໍ່ໄດ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, 100 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 8,9 ກິໂລແມັດ. ຫນ່ວຍມໍເຕີນີ້ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນດ້ານບວກແລະ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ.
