ເຄື່ອງຈັກ VW EA111

ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບຂອງ VW EA111 ໄດ້ຖືກຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1985 ແລະໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ໄດ້ຮັບຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮູບແບບແລະການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບຂອງ VW EA111 ປະກົດຕົວໃນປີ 1985 ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ EA801. ຄອບຄົວຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມຫຼາຍຄັ້ງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນຫ້າຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ມໍເຕີໄລຍະຂ້າມຜ່ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ MPi, HTP, FSI ແລະ TSI.

ເນື້ອຫາ:

• ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ
• ມໍເຕີ MPi
• ມໍເຕີ HTP
• ຫນ່ວຍບໍລິການ FSI
• ຫົວໜ່ວຍ TSI

ການປ່ຽນຈາກຊຸດ EA801 ໄປເປັນ EA111

ໃນຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຈັກຂອງຊຸດ EA 801 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການ rebranding ແລະການປະກົດຕົວຂອງຄອບຄົວໃຫມ່ທີ່ມີຊື່ຂອງຕົນເອງ EA 111. ໄລຍະຫ່າງຂອງ intercylinder ຍັງຄົງເທົ່າກັບ 81 ມມແລະ. ປະລິມານເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈໍາກັດເຖິງ 1.6 ລິດ. ແຕ່ທໍາອິດພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນໂຍນຫຼາຍ; ສາຍປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈາກ 1043 ຫາ 1272 cm³.

ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.3 ລິດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Golf ແລະ Polo, ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ:

1.3 ລິດ 8V (1272 cm³ 75 × 72 ມມ) / Pierburg 2E3 .

MH

54 h.p.

95 Nm

1.3 ລິດ 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / ດິຈິຕອລ

NZ

55 h.p.

96 Nm

ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ດ້ວຍຖັງກະບອກກະບອກ 4-cylinder ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະຫົວວາວອາລູມິນຽມ 8-valve ທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງ. The camshaft ດຽວແມ່ນຂັບເຄື່ອນທີ່ນີ້ໂດຍສາຍແອວ, ແລະປໍ້ານໍ້າມັນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ມໍເຕີ MPi ແບບຄລາສສິກ EA111 ຊຸດ

ໃນໄວໆນີ້, ສາຍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄດ້ຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປະລິມານຂອງພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1.6 ລິດ. ຮຸ່ນທີ່ມີ 16 ປ່ຽງແລະ camshafts ຄູ່ແມ່ນຍັງແຜ່ຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາມັກຈະເອີ້ນວ່າ MPi.

ພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນຕາຕະລາງດຽວ:

1.0 ລິດ 8V (999 cm³ 67.1 × 70.6 ມມ) .

ອາກາດ

50 h.p.

86 Nm

AUC

50 h.p.

86 Nm

1.4 ລິດ 8V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 ມມ) .

ເອເອ

60 h.p.

116 Nm

1.4 ລິດ 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 ມມ) .

AKQ	75 h.p.	126 Nm
AXP	75 h.p.	126 Nm
BBY	75 h.p.	126 Nm
BCA	75 h.p.	126 Nm

ດອກໄມ້ບານ	80 h.p.	132 Nm
CGGA	80 h.p.	132 Nm
CGGB	86 h.p.	132 Nm

1.6 ລິດ 8V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 ມມ) .

AEE

75 h.p.

135 Nm

1.6 ລິດ 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 ມມ) .

AUS	105 h.p.	148 Nm
AZD	105 h.p.	148 Nm

BCB	105 h.p.	148 Nm
BTS	105 h.p.	153 Nm

apogee ຂອງ EA 111 ຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກສີດບັນຍາກາດແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຊື່ສຽງ:

1.6 ລິດ 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 ມມ) .

CFNA

105 h.p.

153 Nm

CFNB

85 h.p.

145 Nm

ຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ HTP 3 ສູບ

ພວກເຮົາຍັງຄວນເວົ້າກ່ຽວກັບຊຸດ HTP ຂອງຫົວຫນ່ວຍອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ສາມກະບອກ. ໃນປີ 2002, ວິສະວະກອນໄດ້ສ້າງມໍເຕີທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດ mini, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ເຈົ້າຂອງໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍສະເພາະລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການເຖິງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ.

1.2 HTP 6V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 ມມ)

BMD

54 h.p.

106 Nm

1.2 HTP 12V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 ມມ)

BME

64 h.p.

112 Nm

CGPA

70 h.p.

112 Nm

ໜ່ວຍພະລັງງານ FSI EA111 ຊຸດ

ໃນປີ 2000, ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 1.4 ແລະ 1.6 ລິດດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດແມ່ນອີງໃສ່ບລັອກກະບອກເກົ່າທີ່ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ແຕ່ໃນປີ 2003 ຕັນອາລູມິນຽມໃຫມ່ໄດ້ປະກົດຕົວທີ່ສາຍແອວເຮັດໃຫ້ສາຍແອວ.

1.4 FSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 ມມ) .

ARR

105 h.p.

130 Nm

BKG

90 h.p.

130 Nm

1.6 FSI 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 ມມ) .

BAD	110 h.p.	155 Nm
ຂ	115 h.p.	155 Nm

BLF	116 h.p.	155 Nm

ຫນ່ວຍພະລັງງານ TSI EA111 ຊຸດ

ໃນປີ 2005, ອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ເຄື່ອງຈັກ 1.2 TSI ແລະ 1.4 TSI turbo ໃຫມ່ລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນຊື່ສຽງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະດິດສ້າງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕໍ່າຫຼາຍ.

1.2 TSI 8V (1197 cm³ 71×75.6 mm)

CBZA

86 h.p.

160 Nm

CBZB

105 h.p.

175 Nm

1.4 TSI 16V (1390 cm³ 76.5×75.6 mm)

BMY	140 h.p.	220 Nm
BWK	150 h.p.	240 Nm
ຂຸດ	150 h.p.	240 Nm
CAVD	160 h.p.	240 Nm

ກ່ອງ	122 h.p.	200 Nm
ກັບ CD	150 h.p.	220 Nm
CTHA	150 h.p.	240 Nm

ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງທັງຫມົດ, motors ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍບັນລຸການໃຫຍ່ເຕັມຕົວແລະໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຊຸດ EA211. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງສາຍ EA111 ທີ່ມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ.