ເຄື່ອງຈັກ Mercedes M112
ເນື້ອໃນ
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ 2.4 - 3.7 ລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline Mercedes M112 ຊຸດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊັບພະຍາກອນ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຊຸດ V6 ຂອງເຄື່ອງຈັກ Mercedes M112 ທີ່ມີປະລິມານຂອງ 2.4 ຫາ 3.7 ລິດໄດ້ຖືກປະກອບຈາກ 1997 ຫາ 2007 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທັງຫມົດລະດັບຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນ. ມີລຸ້ນ AMG ຂອງເຄື່ອງຈັກ 3.2 ລິດ twin-turbo ທີ່ມີກໍາລັງ 354 ແຮງມ້າ. 450 Nm.
ສາຍ V6 ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ: M272 ແລະ M276.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມໍເຕີຂອງ Mercedes M 112 ຊຸດ
ການແກ້ໄຂ: M 112 E 24
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2398 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 170 h.p. |
| ແຮງບິດ | 225 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 18v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 83.2 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 73.5 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 275 000 km |
ການແກ້ໄຂ: M 112 E 26
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2597 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 170 - 177 HP |
| ແຮງບິດ | 240 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 18v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 89.9 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 68.2 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 300 000 km |
ການແກ້ໄຂ: M 112 E 28
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 2799 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 197 - 204 HP |
| ແຮງບິດ | 265 - 270 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 18v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 89.9 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 73.5 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສອງແຖວ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 325 000 km |
ການແກ້ໄຂ: M 112 E 32
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3199 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 190 - 224 HP |
| ແຮງບິດ | 270 - 315 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 18v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 89.9 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 84 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 350 000 km |
ການດັດແປງ: M 112 E 32 ML
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3199 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 354 h.p. |
| ແຮງບິດ | 450 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 18v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 89.9 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 84 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.0 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ອິນເຕີເຢັນ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ |
| ເຕົ່າໂບ | ເຄື່ອງອັດ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ການແກ້ໄຂ: M 112 E 37
| ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ | 3724 cm³ |
| ລະບົບໄຟຟ້າ | ການແຜ່ກະຈາຍ ການສັກຢາ |
| ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ | 231 - 245 HP |
| ແຮງບິດ | 345 - 350 Nm |
| ກະບອກສູບ | ອາລູມິນຽມ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 18v |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ | 97 mm |
| ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston | 84 mm |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10 |
| ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ | ບໍ່ມີ |
| ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ລະບຽບການໄລຍະ | ຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ |
| ເຕົ່າໂບ | ບໍ່ມີ |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | 7.5 ລິດ 5W-30 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ຊັ້ນສິ່ງແວດລ້ອມ | EURO 3/4 |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 360 000 km |
ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ M112 ໃນລາຍການແມ່ນ 160 kg
ເລກເຄື່ອງຈັກ M112 ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບລັອກທີ່ມີກ່ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ Mercedes M 112
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 320 Mercedes E 2003 ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:
| ຕົວເມືອງ | ລິດ 14.4 ລິດ |
| ຕິດຕາມ | ລິດ 7.5 ລິດ |
| ປະສົມ | ລິດ 9.9 ລິດ |
ມໍເຕີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
Nissan VR30DDTT Toyota 7GR‑FKS Hyundai G6AT Mitsubishi 6A13TT Honda J25A Peugeot ES9J4S Opel A30XH Renault Z7X
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ M112 2.4 - 3.7 l
| C-Class W202 | 1997 - 2000 |
| C-Class W203 | 2000 - 2004 |
| CLK-Class C208 | 1998 - 2003 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2005 |
| E-Class W210 | 1998 - 2003 |
| E-Class W211 | 2002 - 2005 |
| S-Class W220 | 1998 - 2006 |
| SL-Class R129 | 1998 - 2001 |
| SL-Class R230 | 2001 - 2006 |
| SLK-Class R170 | 2000 - 2003 |
| ML-Class W163 | 1998 - 2005 |
| G-Class W463 | 1997 - 2005 |
| V-Class W639 | 2003 - 2007 |
| ໄຟໄໝ້ 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
ຂໍ້ເສຍ, ຂໍ້ເສຍ ແລະ ບັນຫາຂອງ M112
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລາຍເຊັນຂອງເຄື່ອງຈັກຊຸດນີ້ແມ່ນຖືວ່າເປັນການທໍາລາຍຂອງ crankshaft pulley.
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ somehow ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ crankcase, ໄຂມັນ creeps ອອກຈາກພາຍໃຕ້ gaskets ແລະປະທັບຕາ.
ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນປະທັບຕາລໍາ valve ແຂງ.
ຈຸດຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນແມ່ນຍັງເປັນບ່ອນຢູ່ຕົວກອງນ້ຳມັນ ແລະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ
