ລໍ້ມະຫາຊົນຄູ່ - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ clutch ທີ່ມີແຜ່ນດຽວ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ - ລົດໃຫມ່ພຽງແຕ່ຄາດວ່າຈະມີພະລັງງານຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຕ້ອງການແຮງບິດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດບໍ່ພຽງແຕ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບ propulsion, ແຕ່ຍັງກັບພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຍ້ອນການອອກແບບນະວັດກໍາທີ່ flywheels ສອງ rotating ໃນແກນທົ່ວໄປໄດ້ທົດແທນຫນຶ່ງ rigid, ຊຶ່ງແນ່ນອນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການເຮັດວຽກຂອງໄດໃຫມ່. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກາຊວນ, ແລະມາຮອດມື້ນີ້, ທຸກໆກາຊວນທີ່ມ້ວນອອກຈາກສາຍການປະກອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ສອງມະຫາຊົນ. ເທົ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນມີຄວາມເປັນຫ່ວງ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ໃຊ້ກັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດໃຫມ່.

Springs ທີ່ດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ

ລໍ້ສອງມະຫາຊົນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກມັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ບັນລຸໄດ້ໃນປະຈຸບັນ. ໃນລະດັບການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສູງທີ່ພາກສ່ວນຄົງທີ່ຂອງໄດສາມາດຕີກັນແລະກັນ - ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໄວຂອງພວກເຂົາແລະແມ້ກະທັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມະຫາຊົນສອງເທົ່າປະກອບດ້ວຍລໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງທີ່ rotate ເປັນເອກະລາດແລະໂອນພະລັງງານກັບລະບົບພາກຮຽນ spring ທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ circumference ຂອງຫນຶ່ງໃນນັ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ລະດັບຕ່ໍາ. ໂດຍ unloading the clutch, double-mass flywheel ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງສໍາລັບການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກສອງມະຫາຊົນ, ນີ້ຍັງຊ່ວຍປະຢັດເກຍແລະອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ.

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ, ການກໍ່ສ້າງແລະການດໍາເນີນງານຂອງພາກສ່ວນ breakthrough ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດມັນຄ້າຍຄື flywheel ແຂງແບບດັ້ງເດີມ. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍສອງມະຫາຊົນ. ປະຖົມແມ່ນຕິດກັບ crankshaft ແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັບການແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນມະຫາຊົນມັດທະຍົມພາຍໃນຢູ່ໃນແກນທົ່ວໄປ. ລະຫວ່າງຝູງຊົນມີເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນແບບບິດເບືອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງແຜ່ນ, ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນສະປິງແລະແຜ່ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງອົງປະກອບຂອງໄດຖືກດູດຊຶມ. ວົງແຫວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປສູ່ແກນສາມາດເລື່ອນໄປໃນທິດທາງທັງສອງໄດ້ເຖິງຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງເສັ້ນຮອບ.

ລໍ້ສອງມະຫາຊົນ - ມັນແຕກຕ່າງຈາກພາກສ່ວນພື້ນເມືອງແນວໃດ

ລໍ້ມະຫາຊົນຄູ່ ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ຂອງ​ຄວາມ​ຄືບ​ຫນ້າ​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​. ຖ້າບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດການຜະລິດລົດ, ເຊັ່ນ Mercedes Benz, Toyota ຫຼື BMW, ໄດ້ປະກອບຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນໂຮງງານສໍາລັບປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການການດໍາເນີນການທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຊີວິດຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີການສວມໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບສຸມ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ. ເມື່ອຄົນຂັບຕໍ່ມາພົບວ່າ Fiat, Ford ຫຼື Subaru ຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານສອງສາມປີ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ປິຕິຍິນດີ. ເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຍິນວ່າລົດ "ເກືອບໃຫມ່" ຂອງເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈະຖືກປ່ຽນແທນບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍ flywheel ມະຫາຊົນ, ແຕ່ຍັງກັບ clutch, ພວກເຂົາຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຢ່າງຫນ້ອຍຫຼາຍພັນ zlotys ຈາກ wallet ຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກໃນຕະຫຼາດ.

flywheel ມະຫາຊົນສອງແລະ flywheel rigid - ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງເສລີບໍ?

ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ຫນ້າ​ສົນ​ໃຈ​ແມ່ນ​ຊຸດ​ສ້ອມ​ແປງ​ທີ່​ມີ flywheel rigid ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ໄດ້​. ເຖິງແມ່ນວ່າເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ຍອມຮັບແລ້ວ, ແຕ່ລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຍັງຢູ່ໃນເກມ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນ - ໂດຍສະເພາະໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ - ຍັງບໍ່ໃຊ້ລໍ້ຄູ່. ຕົວຢ່າງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ Toyota Yaris ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.4 D4D. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງລະບົບຂັບຂອງລົດໃນເມືອງນີ້, ພວກເຮົາພົບເຫັນ flywheel ແຂງ. ໃນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ, ຄວາມຄິດອາດຈະເກີດຂື້ນໃນການເຊື່ອມໂລຫະລໍ້ສອງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ (ອ່ານເສຍຫາຍ). ເນື່ອງຈາກບາງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມະຫາຊົນສອງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະສະຫຼຸບວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທັງຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການຄິດນີ້ບໍ່ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງ torsional ຫຼາຍເກີນໄປດ້ວຍ flywheel ສອງມະຫາຊົນ, ທ່ານບໍ່ຄວນປ່ຽນມັນເອງ.

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອາດຈະເປັນຊຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບການປ່ຽນ flywheel ມະຫາຊົນສອງເຂົ້າໄປໃນ flywheel ມະຫາຊົນດຽວທີ່ແຂງດ້ວຍແຜ່ນ clutch ພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຊຸດສ້ອມແປງທີ່ມີລໍ້ມະຫາຊົນດຽວ

ຜູ້ນໍາດ້ານຫຼັງການຂາຍເຊັ່ນ Valeo, Rymec, Aisin ຫຼື Statim ສະເຫນີຊຸດແປງລໍ້ແບບຄູ່ກັບລົດແຂງສໍາລັບລົດຫຼາຍແລະລົດຕູ້. ຮ່ວມກັນກັບ clutch ຢ່າງເຕັມທີ່ (ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງປະສິດທິພາບ), ລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດສູງເຖິງ 60% ຕ່ໍາກວ່າ flywheel ມະຫາຊົນຄູ່ຕົ້ນສະບັບ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເງື່ອນໄຂຂອງກະເປົາເງິນເປັນປັດໃຈຕັດສິນໃຈ. ການຕັດສິນໃຈແມ່ນ "ສະຫຼາດ" ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊື້. ຂະບວນການປະກອບແມ່ນຄືກັນກັບຊຸດ flywheel ມະຫາຊົນຄູ່. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງລະບົບສາຍສົ່ງຕື່ມອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມະຫາຊົນສອງເທົ່າຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກທົດແທນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນອະນາຄົດ. ລໍ້ແຂງບໍ່ສວມອອກ. ອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ແມ່ນແຜ່ນ clutch ພິເສດ, ການຊື້ແລະການທົດແທນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຊຸດທີ່ສົມບູນທີ່ມີມະຫາຊົນສອງເທົ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງຮາດໄດຈະຮັບມືກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຮູບແບບສະເພາະທີ່ມັນມີຈຸດປະສົງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຈະບໍ່ຄືກັບເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງເຄື່ອງຈັກຄູ່. flywheel.

ປ່ຽນແປງນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ - ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ

ຕ້ອງການຫຼີກເວັ້ນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ? ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບ, ຊິ້ນສ່ວນຫລັງການຂາຍ, ຫຼືຊຸດແປງລໍ້ແຂງ, ການໃຊ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງເຫມາະສົມສາມາດຍືດອາຍຸຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຂັບຂີ່ຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຮັດແນວໃດມັນ? ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າການບໍລິໂພກມະຫາຊົນຂັ້ນຕົ້ນແລະມັດທະຍົມແມ່ນສູງຫຼາຍທີ່ທ່ານຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການລົດ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນປະຕິບັດຕາມສີ່ຂັ້ນຕອນຂ້າງລຸ່ມນີ້:

• ຢ່າຍ້າຍໄວເກີນໄປ. ການເລັ່ງຢ່າງໜັກຈະທຳລາຍເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ແຜ່ນຄັອດ.
• ຢ່າເລັ່ງຈາກ revs ຕ່ໍາຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕອນດຽວທີ່ມີລໍ້ overloaded ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະບົບການຄວບຄຸມການຂັບ.
• ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃນເວລາຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນການຈະລາຈອນທີ່ຮຸນແຮງ. ຄວາມໄວຕໍ່າໃນເກຍສູງສ້າງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
• ໃຊ້ການເລີ່ມຕົ້ນແລະໄຟທີ່ມີ clutch depressed.

ລໍ້ມວນສອງຄູ່ ແລະ ການປັບແຕ່ງຊິບ

ການປັບແຕ່ງຊິບທີ່ວາງແຜນໄວ້ຍັງເປັນການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນວ່າມັນຖືກນໍາໄປໃຊ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫມົດໄວເມື່ອລົດເພີ່ມແຮງບິດ. ແລະທັນ, flywheel ສອງມະຫາຊົນມີຕົວກໍານົດການຈໍາກັດຂອງ overloads vibration ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ໃນເວລາທີ່ການປບັ, ຫຼັກຊັບທີ່ວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ອອກແບບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນໃນລະຫວ່າງການ frenzy ກັບລົດ tuned, ການ springs ສອງມະຫາຊົນຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດ breaking. ນີ້​ແມ່ນ​ອີກ​ວິ​ທີ​ທີ່​ຈະ​ສວມ​ອອກ​ທຸກ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ clutch ແລະ gearbox ໄດ້​ໄວ​ຂຶ້ນ​. ເມື່ອຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງລົດ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າລົດຂອງທ່ານຈະຕ້ອງສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ judicious ຂອງລົດ, ບໍ່ຄວນທໍາຮ້າຍມະຫາຊົນສອງເທົ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແລະການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາອັນສັ້ນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນ flywheel ສອງມະຫາຊົນ. ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກ່ຽວກັບການປັບ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ flywheel ສອງມະຫາຊົນແລະ clutch ດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກິລາ, ເຊັ່ນ: Exedy.

ບົດຄວາມໄດ້ຖືກລາຍລັກອັກສອນໃນການຮ່ວມມືກັບຮ້ານອອນໄລນ໌ sprzeglo.com.pl