Dual mass flywheel, common rail ແລະ turbocharging - ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ?

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ອ້າງວ່າມີປະສິດຕິພາບດີ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວສູງ, ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ລາຄາສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ສັບສົນແລະລາຄາແພງກວ່າເພື່ອສ້ອມແປງ. ແຕ່ການແຕກຫັກບາງຢ່າງສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ດ້ວຍການດໍາເນີນການທີ່ເຫມາະສົມ.

ເວລາທີ່ກາຊວນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ, ແມ່ນຫມົດໄປຕະຫຼອດການ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Turbocharged ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນຊຸມປີ 1.9 ແລະ Volkswagen ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ XNUMX TDI ເປັນອະມະຕະຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີ ແລະປະຫຍັດ ແຕ່ມີສຽງດັງ.

ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາແມ່ນງຽບກວ່າຫຼາຍ, ທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 150 ມ້າ. ແລະແຮງບິດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ແລະພວກເຂົາຖືກສ້າງຂື້ນກັບພວກເຂົາຢູ່ໃນໃຈ. ນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນ.

Dual-mass flywheel - ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ກາຊວນບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ

ແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບັນລຸໄດ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງໂດຍລວມເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ torsional ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນລະບົບ crank-rod. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຫນ່ວຍຂັບໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍກາດໃນເກຍ, shafts propeller, ຂໍ້ຕໍ່ແລະ bearings. ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫາຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, flywheels ມະຫາຊົນສອງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline). ອົງປະກອບນີ້ພ້ອມກັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງ flywheel ຄລາສສິກແລະ damper vibration. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, node ນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າມະຫາຊົນ, ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ. ລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນແບບບິດເບືອນ, ເຊິ່ງ, ຂອບໃຈກັບສະເປແລະແຜ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສ້າງໂດຍລະບົບຂັບ.

ວິທີການດູແລ flywheel ມະຫາຊົນສອງ?

ການອອກແບບຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະອົງປະກອບຂອງມັນເອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການ overloads ທີ່ສໍາຄັນ. ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນສັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍວິທີການປະຕິບັດການລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ flywheel ມະຫາຊົນສອງຈະຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນໂດຍການສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ມັນບໍ່ຄວນ rotate ຕ່ໍາກວ່າ 1500 rpm ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຕ່ໍາກວ່າມູນຄ່ານີ້, ການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂື້ນທີ່ overload ອົງປະກອບທີ່ປຽກຂອງ flywheel. ການເລີ່ມຕົ້ນຍາກແລະການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງຍັງເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບລາຄາແພງນີ້ໃສ່ໄວ. ຂັບເຄື່ອນໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ coupling ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີພິເສດ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ overheating ຂອງລະບົບທັງຫມົດແລະການປ່ຽນແປງໃນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ lubricants ສໍາລັບສອງມະຫາຊົນທີ່ນິຍົມ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍສາມາດຍຶດໄດ້.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: Glow plugs ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ການເຮັດວຽກ, ການທົດແທນ, ລາຄາ. ຄູ່ມື

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ການດໍາເນີນງານຄົງທີ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ການເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆແລະການປ່ຽນເກຍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການສະຖານະຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນ; ມັນບັນລຸໄດ້ໄລຍະທາງໄກທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ມີບັນຫາໃນຍານພາຫະນະທີ່ກວມເອົາເສັ້ນທາງຍາວແລະງຽບ. ອາການປົກກະຕິຂອງການສວມໃສ່ແມ່ນສຽງດັງໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະກະຕຸກ ເມື່ອທ່ານກົດແກັສຍາກ. ຊັບພະຍາກອນສູງສຸດຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນແມ່ນ 150-200 ພັນ. km (ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນໂຍນ). ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາແລະການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງການດໍາເນີນງານໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, flywheel ສອງມະຫາຊົນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນ mileage ຫນ້ອຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ.

Dual mass flywheel - ມັນລາຄາເທົ່າໃດໃນການຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ແລະມັນມີມູນຄ່າເທົ່າໃດໃນການຟື້ນຟູ?

ລາຄາສໍາລັບລໍ້ສອງມະຫາຊົນໃຫມ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງລົດ, ຕົວຢ່າງ (ຜູ້ຜະລິດ: LUK ແລະ Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 ກິໂລແມັດ - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 ກິໂລແມັດ - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 ກິໂລແມັດ – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 ກິໂລແມັດ - PLN 2260 .

ໃນຈໍານວນຂ້າງເທິງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານ, ເຊິ່ງຈະສະເລ່ຍ PLN 500-700. ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ສະນັ້ນປົກກະຕິແລ້ວລໍ້ມະຫາຊົນສອງແມ່ນທົດແທນພ້ອມກັບ clutch ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ dismantling ສອງເທົ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຟື້ນຟູຂອງ flywheel ສອງມະຫາຊົນ. ການປະຕິບັດງານນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດໄດ້ເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນເງິນທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ໃນການຊື້ອົງປະກອບໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າລໍ້ຈະຟື້ນຟູການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານຂອງສ່ວນໃຫມ່ພຽງແຕ່ເມື່ອອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ແລະຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດຂອງມັນໄດ້ຖືກທົດແທນ. ທົດແທນໂດຍປົກກະຕິ: ພາກຮຽນ springs, ພຸ່ມໄມ້ຫຼາຍຮ່ອງ, spacers, ເກີບທີ່ແຍກ selector ຈາກແຜ່ນເທິງແລະຕ່ໍາ, grease ອຸນຫະພູມສູງ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມກັບຕົວແບບ.

Turbocharger - ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ກາຊວນມີເຕະ

ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ turbochargers ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ມີກໍາໄລ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເພີ່ມພະລັງງານຂອງລົດທີ່ມີ turbocharger ແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍສໍາລັບພວກເຂົາກ່ວາການດັດແປງແບບຄລາສສິກຂອງຫົວແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ. ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນແມ່ນປັດໃຈເຊັ່ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊແລະສານອັນຕະລາຍອື່ນໆ.

ແຕ່ລະ turbocharger ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ: turbine ແລະ compressor. rotor turbine ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍອາຍແກັສສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໄປຮອດຄວາມໄວສູງກວ່າ 200 rpm. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ shaft ກັບ rotor compressor. ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ bearing ແລະ lubricated ກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. rotors ໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກການເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາໂດຍວິທີການຂອງ O-rings. ວຽກງານຂອງ turbocharger ແມ່ນເພື່ອສູບສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ, ຄວາມກົດດັນສະເລ່ຍຂອງ 000-1,3 bar. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼາຍໃນເວລາສັ້ນໆ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການແລະດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະ.

ວິທີການດູແລສໍາລັບ turbocharger?

ເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີເຄື່ອງ turbocharger. ການແກ້ໄຂແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແລະຂ້ອນຂ້າງສຸກເສີນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງໃນໄວໆນີ້ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. turbine ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, spin up ແລະໄດ້ຮັບການ lubrication ທີ່ເຫມາະສົມ. ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກມີຄຸນນະພາບສູງສຸດແລະຄວາມບໍລິສຸດ, ແລະມັນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ໄລຍະການທົດແທນແມ່ນຫຼຸດລົງເຄິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຈະເປັນ 7-10 ພັນກິໂລແມັດ). ຫຼັງຈາກຂັບລົດດົນໆດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຢ່າປິດເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ, ແຕ່ລໍຖ້າປະມານສອງນາທີດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາຈົນກ່ວາ rotors turbocharger ຊ້າລົງແລະສິ່ງທັງຫມົດເຢັນລົງເລັກນ້ອຍ. ຖ້າຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງ turbocharger ຄວນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກ.

ການຟື້ນຟູ Turbocharger

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລູກປືນຍຶດຫຼື rotor ເສຍຫາຍ, turbocharger ມັກຈະຖືກສ້າງໃຫມ່. ມັນປະກອບດ້ວຍການທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຂອງ turbine ແລະການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນ worn. ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຫນ້ອຍ, i.e. turbine ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor ຄົງ, ຂັ້ນຕອນນີ້ມັກຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ລວມທັງແຮງງານ, ສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ PLN 1000. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບທີ່ມີເລຂາຄະນິດຕົວປ່ຽນແປງ, ບ່ອນທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມເຕີມທີ່ເອີ້ນວ່າຮອບວົງກົມຂອງ rotor turbine, ເລື່ອງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ຄູ່ມືການສະຫາຍແມ່ນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່, ໂດຍການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາ, ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຊ່ວຍນໍາມັນໄປສູ່ຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຈໍາກັດການປະກົດຕົວຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ວົງ turbo. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

turbochargers ໃຫມ່ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຕົວປ່ຽນແປງສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ PLN 5000, ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຄົນຂັບລົດຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຟື້ນຟູອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເກີດຂື້ນວ່າຂັ້ນຕອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັກຈະເກີນ PLN 2000, ບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້ - ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດແລະອຸປະກອນການບໍລິການ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການສ້ອມແປງໃນວິທີການຮັກສາຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ລົດສູນເສຍເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ remanufacture ເປັ​​ນ turbocharger ເລຂາຄະ​ນິດ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ໃບ​ຄ້າຍ​ຄື​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໄດ້​, ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ເລືອກ​ເອົາ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ເປັນ​ມື​ອາ​ຊີບ​ແລະ​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ທີ່​ສຸດ​. ມີຕະຫຼາດສໍາລັບການທົດແທນ turbocharger ໃຫມ່, ແຕ່ເນື່ອງຈາກປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄຸນນະພາບຂີ້ຮ້າຍແລະບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີມູນຄ່າພິຈາລະນາ.

- ທ່ານສາມາດຮັບຮູ້ turbocharger ທີ່ສວມໃສ່ໄດ້ໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລົດມີຄວັນຢາສູບຫຼາຍຈາກທໍ່ໄອເສຍ, ເນື່ອງຈາກອາກາດຫນ້ອຍທີ່ໃຫ້ໂດຍ compressor ເຮັດໃຫ້ເກີດຂີ້ອາຍຫຼາຍ, whistling ແລະ squeaks ໂລຫະແມ່ນໄດ້ຍິນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຕ່ໍາ, ລົດອາດຈະ "ເປື້ອນ. ”. ພວກເຮົາຍັງຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນຈາກ turbocharger,” Zbigniew Domański, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການ Moto-Mix ໃນ Siedlce ກ່າວ.

Fການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ (DPF / FAP) - ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, turbodiesel ບໍ່ສູບຢາ

ເທັກໂນໂລຍີການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຂີ້ຕົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງການແນະນໍາຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ Euro 4 ແລະ Euro 5. ການກັ່ນຕອງ DPF (ການກັ່ນຕອງແຫ້ງ) ແລະ FAP (ການເຜົາໄຫມ້ຂີ້ຝຸ່ນ) ປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເກືອບທຸກຍານພາຫະນະກາຊວນທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້. ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຫຼັງຈາກຕົວແປງ catalytic, ແລະປະກອບດ້ວຍທີ່ຢູ່ອາໄສແລະອົງປະກອບ. ແຜ່ນໃສ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຄືອຂ່າຍຈໍານວນຫລາຍຂອງຊ່ອງຊິລິໂຄນຄາໄບທີ່ເຄືອບດ້ວຍສານປະສົມທີ່ດູດຊືມ soot. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທາງເລືອກການກັ່ນຕອງແມ່ນຈໍາກັດ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫນອງຂັ້ນຕອນການທໍາຄວາມສະອາດຕົວກອງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການເຜົາໄຫມ້ soot ໃນມັນ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວມັກຈະເກີດຂຶ້ນທຸກໆສອງສາມພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້, i.e. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂັບລົດທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງສໍາລັບ 10-15 ນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດສຸດທາງດ່ວນຫຼືທາງດ່ວນ.

ການປິ່ນປົວບາດແຜ soot ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບສະເຫມີ; ມີບາງກໍລະນີໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ, dosed ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, diluting ມັນ. ຄວາມສ່ຽງຂອງເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີທີ່ຂະບວນການ afterburner ຖືກລົບກວນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະການທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດໄວ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນ: ເບກກະທັນຫັນ, ການປ່ຽນເກຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, deviation ຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ. ຄວາມ​ໄວ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​. ຜົນສະທ້ອນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍສໍາລັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbocharger, ເຊິ່ງ lubricated ກັບນ້ໍາມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນຂີ້ເທົ່າ, ການສະສົມຂອງທີ່ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະນໍາໄປສູ່ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງຖາວອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນມັນ. ແລະນີ້ແມ່ນສະເຫມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍພັນ zlotys, ເລື້ອຍໆການກັ່ນຕອງໃຫມ່ແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 10000 zlotys.

ວິທີການດູແລການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ?

ການຂັບລົດໃນເມືອງອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ motorways, ເງື່ອນໄຂໃນລະບົບໄອເສຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຂີ້ອາຍ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຖ້າເຮົາໃຊ້ລົດເຮົາເກືອບທຸກເວລາໃນຕົວເມືອງ, ລາຄາ 2-3 ພັນ. ກິໂລແມັດ, ເດີນທາງຫຼາຍສິບກິໂລແມັດຕາມທາງດ່ວນ.

ເບິ່ງຕື່ມອີກ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ - ມັນເປັນໄປໄດ້ແລະວິທີການເອົາການກັ່ນຕອງອະນຸພາກອອກຈາກມັນ - ຄໍາແນະນໍາ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງການກັ່ນຕອງປົກກະຕິບໍ່ເກີນ 150-200 ພັນ mileage. ກິໂລແມັດ. ອາການຂອງການກັ່ນຕອງອຸດຕັນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານແລະເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບສຸກເສີນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງສາມາດພະຍາຍາມບັງຄັບຂັ້ນຕອນການກໍາຈັດຄາບອນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການດໍາເນີນງານ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນປະສິດທິພາບສະເຫມີ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງການກັ່ນຕອງແມ່ນສະເຫມີໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຂອງການປັບປຸງອື່ນໆ (exhaust, ຊອບແວ) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 1500-3000. ມັນຍັງເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຜິດກົດຫມາຍ, ແລະລົດທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນລັກສະນະນີ້ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ນີ້ສາມາດສິ້ນສຸດໄດ້ກັບຕໍາຫຼວດທີ່ຍຶດເອົາຫຼັກຖານຫຼືບັນຫາທີ່ຜ່ານການກວດກາຍານພາຫະນະບັງຄັບຢູ່ສະຖານີກວດກາຍານພາຫະນະ.

ຫົວສີດນໍ້າມັນ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນຫນີ້ ປະສິດທິພາບ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຫົວສີດນໍ້າມັນກາຊວນ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ສ່ວນຫຼາຍມັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ. ຫົວສີດປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍ, solenoid, ປ່ຽງຄວບຄຸມ, ແລະປາຍສີດ. ສອງອົງປະກອບສຸດທ້າຍມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ຖ້າປ່ຽງຫມົດແລ້ວ, ນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຈະຖືກສົ່ງຄືນໃສ່ຖັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສັນຍານຕົ້ນຕໍຂອງການອຸດຕັນຫຼືປາຍຫົວສີດແມ່ນຄວັນສີດໍາ. ເຄື່ອງສີດ Common Rail ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫົວສີດໄຟຟ້າ ແລະ piezoelectric injectors. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພິສູດແລະມີປະສິດທິພາບສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະການຟື້ນຟູຂອງຫົວສີດ piezo; ມາດຕະການຈໍາກັດພຽງແຕ່ການວິນິດໄສແລະການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ການຟື້ນຟູຫົວສີດທົ່ວໄປ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດແມ່ນເດັ່ນໃນຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ການຟື້ນຟູຂອງຊຶ່ງເປັນວິທີການສ້ອມແປງທີ່ນິຍົມແລະປະສິດທິພາບ. ເຄື່ອງສີດ Denso ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນຂະນະທີ່ອາໄຫຼ່ແລະຕາຕະລາງການສ້ອມແປງສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບລະບົບ Bosch ແລະ Delphi, Denso ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫົວສີດຂອງບໍລິສັດນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ Ford ແລະ Fiat ບາງ. ບໍ່ດົນມານີ້, Denso ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແນະນໍານະໂຍບາຍທີ່ຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍ, ແລະກອງປະຊຸມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫນຶ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວໃນປະເທດໂປແລນ, ຈັດການກັບການຟື້ນຟູຂອງຫົວສີດດັ່ງກ່າວ. ອີງຕາມຮູບແບບ (ຕົວຢ່າງ, ໂຕໂຍຕ້າ), ທ່ານສາມາດຊື້ຫົວສີດຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນລາຄາຕັ້ງແຕ່ PLN 700 ຫາ PLN 1400 ແຕ່ລະຄົນ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສິນຄ້າໃຫມ່ທີ່ມີຈາກຜູ້ຜະລິດ.

ເບິ່ງ: ການຟື້ນຟູແລະສ້ອມແປງຫົວສີດກາຊວນ - ລະບົບສີດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຟື້ນຟູລະບົບ Bosch ແລະ Delphi ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ; ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບອົງປະກອບເຕັມຮູບແບບໃນຈໍານວນ PLN 200 ຫາ 700, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໃຫມ່ທີ່ສົມບູນຈະມາຈາກ PLN 900 ຫາ 1500. ລາຄາບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກ - ຈາກ PLN 200 ຫາ 300 ສໍາລັບການປະກອບຂອງຊຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຫົວສີດ piezoelectric ທີ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຈ່າຍຈາກ 1000 ຫາ 1500 zł ຕໍ່ຊິ້ນ; ຕົວຢ່າງຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

ວິທີການເບິ່ງແຍງຫົວສີດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປແລະບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວສີດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເກີດມາຈາກນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ສໍາລັບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີຊູນຟູຣິກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ຊູນຟູຣິກປະກອບສ່ວນກັບການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງຫົວສີດ. ການປະກົດຕົວຂອງນ້ໍາແລະສິ່ງສົກກະປົກໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດສິ້ນສຸດຊີວິດຂອງຫົວສີດໄດ້ໄວຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຕ້ອງທົນຄວາມກົດດັນເຖິງ 2000 bar.

ວິທີປ້ອງກັນທີ່ໜ້າສົງໄສຢ່າງດຽວ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນການເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ສະຖານີຍີ່ຫໍ້ທີ່ພິສູດແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ຈືຂໍ້ມູນການປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເປັນປະຈໍາ; ນອກຈາກນີ້, ການເຮັດຄວາມສະອາດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນໄລຍະຢູ່ໃນສະພາບຂອງໂປໂລຍແມ່ນເຫັນວ່າເປັນການແກ້ໄຂການປ້ອງກັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ refueling ກັບນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ສະຖານີທີ່ດີ, ຫຼັງຈາກແລ່ນຂອງ 50 ພັນ. km ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງນໍ້າມັນອາດມີຂີ້ຕົມເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເມື່ອດູດໂດຍປັ໊ມ, ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວສີດເສຍຫາຍ.

ເບິ່ງຕື່ມອີກ: ລົດກະທັດລັດໃຫມ່ - ການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ແລະການດໍາເນີນງານແບບທີ່ນິຍົມ

- ເມື່ອປະຕິບັດຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທັງຫມົດຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະເປັນມືອາຊີບ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງມັນ, ຕ້ອງການການດູແລພິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງສະຫລາດໃນການສັນຈອນປະສົມ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ injector ຫຼືການກັ່ນຕອງຝຸ່ນກາຊວນທີ່ອຸດຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບສະບັບນໍ້າມັນທີ່ມີບັນຫາຫນ້ອຍ, ເພາະວ່າເລື້ອຍໆເງິນທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກປະໄວ້ຢູ່ສະຖານີບໍລິການ, Zbigniew Domański ແນະນໍາ.