ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P20EE OBD2 - ປະສິດທິພາບ catalyst SCR NOx ຕໍ່າກວ່າເກນ, ທະນາຄານ 1

DTC P20EE - ເອກະສານຂໍ້ມູນ OBD-II

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P20EE OBD2 - ປະສິດທິພາບຂອງຄາຕາລິສ SCR NOx ຕ່ຳກວ່າທະນາຄານເກນ 1

ລະຫັດ OBD2 - P20EE ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທົ່ວໄປ (DTC) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen, ແລະອື່ນ etc. ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທົ່ວໄປອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີຂອງການຜະລິດ, ເຮັດ, ແບບຈໍາລອງແລະ ການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ. ...

ເມື່ອ P20EE ຖືກເກັບໄວ້ໃນລົດກາຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງ OBD-II, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain ໄດ້ກວດພົບວ່າປະສິດທິພາບຂອງ catalyst ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນ. ລະຫັດສະເພາະນີ້ໃຊ້ກັບຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກ (ຫຼືດັກ NOx) ສໍາລັບທະນາຄານທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທະ​ນາ​ຄານ​ທີ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ກຸ່ມ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ອັນ​ດັບ​ຫນຶ່ງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​.

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຜົາໄclean້ທີ່ສະອາດທີ່ທັນສະໄ have ມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ໂດຍສະເພາະໃນລົດບັນທຸກທາງການຄ້າ), ແຕ່ພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກອື່ນ. ສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx).

ລະບົບການລະບາຍອາຍແກັສ (EGR) ຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນປະຈຸບັນບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍແກັສຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍໃຊ້ລະບົບ EGR ຢ່າງດຽວ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ລະບົບ SCR ໄດ້ຖືກພັດທະນາ.

ລະບົບ SCR ສີດນ້ ຳ ມັນກາຊວນ (DEF) ໃສ່ອາຍແກັສທາງເທິງຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ຫຼືດັກ NOx. ການແນະນໍາ DEF ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອົງປະກອບ catalytic ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຂະຫຍາຍຊີວິດalyັງຕົວແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx.

ເຊັນເຊີອົກຊີ (O2), ເຊັນເຊີ NOx ແລະ / ຫຼືເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກວາງໄວ້ກ່ອນແລະຫຼັງ catalyst ເພື່ອຕິດຕາມອຸນຫະພູມແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ລະບົບ SCS ທັງisົດຖືກຄວບຄຸມໂດຍ PCM ຫຼືຕົວຄວບຄຸມແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວທີ່ສື່ສານກັບ PCM. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມກວດສອບອຸປະກອນ O2, NOx ແລະອຸນຫະພູມ (ພ້ອມທັງວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າອື່ນ other) ເພື່ອກໍານົດເວລາທີ່ເforາະສົມສໍາລັບການສີດ DEF. ການສີດ DEF ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເພື່ອຮັບປະກັນການກັ່ນຕອງ NOx ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບວ່າປະສິດທິພາບຂອງຕົວເລັ່ງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຕົວກໍານົດການທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຕໍ່າສຸດ, ລະຫັດ P20EE ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດອາດຈະເຍືອງທາງ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ p20ee DTC ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດເກັບຮັກສາໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SCR ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບ SCR ປິດລົງ. ລະຫັດ P20EE ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າລະຫັດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ, ມັນອາດຈະທໍາລາຍຕົວແປງ catalytic.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P20EE ອາດຈະລວມມີ:

• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລົດ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• SCR ອື່ນທີ່ເກັບໄວ້ແລະລະຫັດການປ່ອຍອາຍພິດ

ແມ່ນຫຍັງຄືສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ P20EE?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ຂໍ້ບົກພ່ອງ O2, NOx ຫຼືເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ
• ລະບົບ SCR ຫັກ
• ຫົວສີດ SCR ຜິດປົກກະຕິ
• ນໍ້າ DEF ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ພຽງພໍ
• ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນທີ່ບໍ່ດີ (DPF)
• ໄອເສຍຮົ່ວໄຫຼ
• ການປົນເປື້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
• ຕົວຄວບຄຸມ SCR ບໍ່ດີຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
• ການຮົ່ວໄຫຼອອກທາງ ໜ້າ ຂອງalyັງ
• ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຫຼືມີປະສິດທິພາບສູງຂອງລະບົບໄອເສຍ

ລະຫັດຜິດ P20EE

ການວິນິດໄສສາເຫດຂອງລະຫັດ OBD2 - P20EE

ເພື່ອວິນິດໄສ DTC P20EE, ນັກວິຊາການຕ້ອງ:

1. ສະແກນລະຫັດໃນ ECM ແລະເບິ່ງຂໍ້ມູນທີ່ freeze frame ສໍາລັບລະຫັດບັນຫາ.
2. ກວດເບິ່ງບົດລາຍງານປະຫວັດຍານພາຫະນະສໍາລັບລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ NOx ທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.
3. ກວດເບິ່ງຄວັນໄຟທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະກວດເບິ່ງລະບົບໄອເສຍສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ.
4. ກວດເບິ່ງທໍ່ທໍ່ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.
5. ກວດເບິ່ງດ້ານນອກຂອງຕົວແປງໄຟ DPF ຫຼື SCR ສໍາລັບໄຟທີ່ດັບແລ້ວຫຼືອາການທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.
6. ກວດເບິ່ງທໍ່ຕື່ມຂໍ້ມູນ DEF ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ, ຄວາມສົມບູນຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ, ແລະຄວາມເຫມາະສົມຂອງຝາປິດກັບສາຍນ້ໍາ.
7. ກວດເບິ່ງສະຖານະຂອງ DTC ໃນ ECM ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບ SCR ຖືກເປີດໃຊ້.
8. ກວດເບິ່ງຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບອາການຂອງຄວາມເສຍຫາຍຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການຜິດໄຟຂອງ injector ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbo boost.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບ P20EE ແມ່ນຫຍັງ?

ຖ້າ SCR ອື່ນຫຼືລະຫັດການປ່ອຍອາຍພິດຫຼືລະຫັດອຸນຫະພູມອາຍແກັສຖືກເກັບໄວ້, ພວກມັນຄວນຖືກເກັບກູ້ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P20EE ທີ່ເກັບໄວ້.

ການຮົ່ວໄຫຼໃດ in ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຕົວປ່ຽນcatັງ catalytic ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດປະເພດນີ້.

ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P20EE ຈະຕ້ອງມີການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດດ້ວຍຕົວຊີ້ເລເຊີ, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສໍາລັບລະບົບ SCR ສະເພາະຂອງເຈົ້າ.

ຄົ້ນຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSB) ທີ່ກົງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ຜະລິດແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ແລະອາການທີ່ກວດພົບສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ເລີ່ມການບົ່ງມະຕິໂດຍການກວດກາລະບົບຫົວສີດ SCR ດ້ວຍສາຍຕາ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ,ົດ, ເຊັນເຊີ NOx, ແລະສາຍເຊື່ອມແລະເຊັນເຊີອົກຊີ (02). ສາຍໄຟທີ່ໄnt້ຫຼືເສຍຫາຍແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃbefore່ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.

ຈາກນັ້ນຊອກຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິໄສຂອງລົດແລະສຽບປລັກເຄື່ອງສະແກນ. ເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບທີ່ຄ້າງໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງກ່ອນການລຶບລ້າງລະຫັດ. ຈາກນັ້ນທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດຄວາມພ້ອມຫຼືລະຫັດຈະແຈ້ງ.

ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດບໍ່ຢຸດເຊົາແລະສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການວິນິດໄສໃນເວລານີ້. ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຄົງຕົວຂອງລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສໄດ້.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບແລະສະເພາະຂອງອົງປະກອບ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການບົ່ງມະຕິພະຍາດຂອງເຈົ້າ.

ສັງເກດເບິ່ງກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນເພື່ອປຽບທຽບການອ່ານແກັບແກັດໄອ (ກ່ອນແລະຫຼັງ ທຳ ຄວາມສະອາດ) O2, NOx ແລະອຸນຫະພູມລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ, ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນໂດຍໃຊ້ DVOM. ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ສະເພາະຜູ້ຜະລິດຄວນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າເຊັນເຊີແລະວົງຈອນທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສົງໃສວ່າອົງປະກອບ catalytic ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືລະບົບ SCR ບໍ່ມີລະບຽບ.

• ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອ່າງເກັບນໍ້າ DEF ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ໄດ້ປົນເປື້ອນໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P20EE

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ນັກວິຊາການສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາທີ່ວິນິດໄສລະຫັດ P20EE:

• ບໍ່ມີການກວດສອບຂໍ້ມູນເຟຣມ Freeze ໃນ ECM
• ລາຍງານປະຫວັດຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ກວດຫາລະຫັດ SCR ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
• ການແກ້ໄຂບັນຫາຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາອື່ນໆໃນລະບົບແນວໃດ.

ການສ້ອມແປງໃດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P20ee?

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້:

• ການປ່ຽນແປງຂອງນ້ໍາ DEF
• ການປ່ຽນເຊັນເຊີ NOx
• ການປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ DPF
• ການປ່ຽນສາຍສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ SCR
• ການທົດແທນຕົວເລັ່ງ SCR ທີ່ເສຍຫາຍຫຼືອຸດຕັນ
• ການປ່ຽນແທນ terminal rusted ຫຼື cracked
• ການປ່ຽນຫົວສີດທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ຜິດພາດ
• ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີເພີ່ມ turbocharger

ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ OBD2 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:

P20EE ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ ແລະອາດຈະມາພ້ອມກັບລະຫັດຕໍ່ໄປນີ້:

• P2031 - SCR ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
• P2032 - ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງສະຫຼັບຂອງລະບົບ SCR
• P2137 - ແຮງດັນຕ່ໍາໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນດ້ານຫນ້າ (HO2S), ທະນາຄານ 1, ເຊັນເຊີ 1
• P2138 - Front Heated Oxygen Sensor (HO2S) ວົງຈອນທະນາຄານແຮງດັນສູງ 1

ສະຫລຸບ

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ລະຫັດ P20EE ແມ່ນ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SCR NOx Catalyst Efficiency Under Threshold fault. ນີ້ສາມາດເກີດຈາກບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນບັນຫາກັບອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ DPF ແລະນ້ໍາ DEF. ນັກວິຊາການຄວນກວດເບິ່ງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ແລະກວດເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການເພື່ອວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂລະຫັດນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.