ພວກເຮົາຂັບລົດ - Kawasaki Z650 // Z'adetek ໃນເຕັມ
ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຕົວະ, ແຕ່ພວກເຮົາທຸກຄົນທີ່ມັກຈະຂີ່ລົດຖີບໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີສະຫງວນພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ບາງຄັ້ງກໍ່ບໍ່ຍຸຕິທໍາກັບເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ Kawasaki Z650 ນີ້. ມີຫົກຮຸ່ນໃນຄອບຄົວລົດຈັກ Kawasaki Z. ສໍາລັບໄວລຸ້ນ Z125 ຢູ່ທີ່ນີ້, ສໍາລັບໂຮງຮຽນຂັບລົດຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາຫນ້ອຍມີ Z400 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Z650 ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປະເທດສະເປນ. ລົດຖີບອີກ 9000 ຄັນຕິດຕາມມາສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ ແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ: Z1000 ທີ່ພວກເຮົາຂີ່ເມື່ອໄວໆມານີ້, Z2 ແລະ Z H200 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານບວກທີ່ສາມາດສ້າງກໍາລັງແຮງໄດ້ເຖິງ 650 ແຮງມ້າ. ການທົດສອບ ZXNUMX ແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນນັກກິລາດັ່ງກ່າວແລະບໍ່ແມ່ນນັກໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າມັນຢູ່ໃນຄອບຄົວສີຂຽວນີ້. ລາວບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງບັນທຶກ DNA ຂອງລາວ.
ພາຍນອກ, ຄົນຮຸ່ນໃlooks່ເບິ່ງດີ, ຈິງຈັງແລະວ່ອງໄວທັນສະໄ to ພໍທີ່ຈະຈັບຕາລົດຈັກໄດ້. ໃນການປະສົມສາມຢ່າງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຄາວາຊາກິສີຂຽວ, ເຊິ່ງmeansາຍເຖິງກິລາ. ການປະສົມສີທີ່ມີຢູ່ ສຳ ລັບຕົວແບບ 2020 ແມ່ນສີ ດຳ ກັບສີຂຽວ, ສີຂຽວປູນຂາວກັບສີ ດຳ, ແລະສີຂາວຂອງໄຂ່ມຸກກັບສີຂຽວ. ໜ້າ ກາກຍີ່ຫໍ້ໃwith່ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ເປັນຜູ້ໃຫຍ່. ແມ່ນແຕ່ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີຂາສັ້ນແລະຊີ້ແຫຼມ, ພາຍໃຕ້ໄຟທ້າຍຂອງການອອກແບບ Ze'ev ທີ່ມີລັກສະນະໃຫ້ກູ້ຢືມກິລາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຖາມຕົວເອງສະເີວ່າຂ້ອຍຢາກໄປບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານອັນໃດເພາະວ່າມັນນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບີບເຂົາເຈົ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າສາມາດໄປທະເລໄດ້ໄວຫຼືເດີນທາງໄປທີ່ເນີນພູ. ພູເຂົາທີ່ມີລົມພັດຜ່ານ.
ທີ່ຖືກເວົ້າວ່າ, ຂ້ອຍຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ ergonomics, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເຈດຕະນາເພື່ອໃຫ້ເຫມາະກັບຄົນສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ. ກຸ່ມນີ້ຍັງປະກອບມີແມ່ຍິງ, ເຊິ່ງ Kawasaki ໄດ້ຄິດຢ່າງຈະແຈ້ງຫຼາຍກ່ຽວກັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາແລະສາມຫຼ່ຽມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ pedals ແລະ handlebars, ມັນສະດວກສະບາຍສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ບໍ່ເກີນ 180 ຊຕມທີ່ຈະນັ່ງໄດ້. ບັນລຸໄດ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃນການນໍາສະເຫນີ. ນີ້ຈະຍົກຄວາມສູງຈາກພື້ນ 3cm, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ padded ດີກວ່າແລະຍັງສະດວກສະບາຍ, ມັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດຄັ້ງທໍາອິດຂອງ lap ການທົດສອບສະດວກສະບາຍກ່ວາພາກທີສອງ, ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມແພ້. ຍົກລະດັບບ່ອນນັ່ງໃຫ້ເພື່ອນນັກຂ່າວ. ຢູ່ທີ່ຄວາມສູງມາດຕະຖານ, ຂາຂອງຂ້ອຍແມ່ນງໍເກີນໄປສໍາລັບຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຂ້ອຍເລີ່ມຮູ້ສຶກຫຼັງຈາກ 30 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຂາສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຄວາມສູງມາດຕະຖານຈະເຮັດ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າປາດຖະໜາວ່າມືຈັບແມ່ນເປີດຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ກວ້າງກວ່າໜຶ່ງນິ້ວໃນແຕ່ລະດ້ານ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ Kawasaki ຢູ່ໃນໃຈເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບນິ້ວໃນລົດຖີບນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະ, ແນ່ນອນ, ມີຖານລໍ້ສັ້ນ, ຄາດວ່າຈະຂັບລົດງ່າຍຫຼາຍ. ໃນມຸມແລະໃນຕົວເມືອງ, ມັນແມ່ນແສງສະຫວ່າງແທ້ໆແລະດີເລີດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍປະເມີນຄ່າ suspension ເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຫຼືສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫນ້າຢ້ານກົວ, ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍສາມາດເປີດ throttle ໄດ້ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ຂ້ອຍແປກໃຈທີ່ພົບວ່າມັນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ສະຫງົບແລະດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວໃໝ່ຈະບໍ່ໄປຮອບມຸມໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຂ້ອຍເຮັດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມັກຄວາມງ່າຍຂອງການປ່ຽນຈາກແຈໄປຫາແຈ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຫັນທີ່ປອດໄພແລະມີມໍເຕີ fantastic.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນພາກແຍກຕ່າງຫາກ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂັບລົດຫຍັງແບບນີ້ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້. ເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສອງກະບອກ, ເຊິ່ງພັດທະນາ 68 "ແຮງມ້າ" ທີ່ 8.000 rpm, ມີຄວາມຫລາກຫລາຍຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກຊ່ວຍໂດຍແຮງບິດທີ່ດີຂອງ 64 Nm ທີ່ 6.700 rpm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນເກຍເລັກນ້ອຍໃນເກຍທີ່ດີແລະຄວາມສາມາດໃນການໄປຮອບມຸມໃນເກຍສີ່, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືທີສາມຄວນຖືກນໍາໃຊ້ຕາມປົກກະຕິ. ຂ້າພະເຈົ້າເກືອບບໍ່ເຄີຍໄດ້ສະຫຼັບກັບຄົນອື່ນໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນຕົວມັນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄປເປັນວົງກົມ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍທີສອງ, ແຕ່ທີສາມແລະສີ່ແມ່ນພຽງພໍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ຫັນ throttle ປານກາງແລະເລັ່ງໄດ້ດີ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອັນໜຶ່ງທີ່ Kawasaki Z650 ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ ແລະດີເລີດສຳລັບການຮຽນຮູ້ການຂັບຂີ່, ເພາະມັນໃຫ້ອະໄພ ແລະ ບໍ່ລົບກວນເຈົ້າເມື່ອເຈົ້າສູງເກີນໄປຕໍ່ໜ້າສີ່ແຍກ ຫຼື ເກຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນໄດ້ລົມແຮງຢູ່ແລ້ວ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນມັນໄປທົ່ວເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. h. ບໍ່ບໍ່ດີສໍາລັບປະລິມານນີ້ແລະບໍ່ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ພວກເຂົາເຈົ້າອ້າງເອົາ 191 ລິດຕໍ່ 4,3 ກິໂລແມັດ, ແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນ 100 ລິດຕໍ່ 5,4 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄວນສັງເກດວ່າໃນລະຫວ່າງນັ້ນມີອາຍແກັສບີບອັດຫຼາຍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຖ່າຍຮູບແລະການຖ່າຍພາບໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປິດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກຸ່ມຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີພູເຂົາ, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາມັນໄປເຖິງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບຢ່າງລວດໄວ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ໄດ້ເຊື້ອເຊີນພວກເຮົາໃຫ້ມີຄວາມສຸກນີ້.
ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດເລີຍວ່າຂ້ອຍຢາກໄດ້ລົດຖີບທີ່ຜູ້ຜະລິດສະ ເໜີ ເປັນຕົວແບບລະດັບການເຂົ້າຫາ. ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຂ້ອຍຍັງຕ້ອງໄດ້ສັງເກດຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງອົງປະກອບ. ເບຣກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດ້ວຍລະບົບ ABS, ເຊິ່ງບໍ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍແລະງ່າຍດາຍ ສຳ ລັບລົດຖີບດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນitົດ, ມັນແມ່ນ ໜ້າ ຈໍສີ TFT ດຽວໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ມັນຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະມາດໂຟນແລະເຈົ້າສາມາດເຫັນຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຖ້າມີຄົນໂທຫາເຈົ້າຫຼືເມື່ອເຈົ້າໄດ້ຮັບ SMS ຢູ່ໃນໂທລະສັບຂອງເຈົ້າ. ຂອງຂໍ້ມູນທັງavailableົດທີ່ມີຢູ່, ຂ້ອຍພາດການສະແດງອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດສັນລະເສີນຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້ງານດ້ວຍພຽງສອງປຸ່ມຢູ່ລຸ່ມ ໜ້າ ຈໍ. ມັນບໍ່ສັບສົນ, ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ໂປ່ງໃສແລະເປັນປະໂຫຍດ.
ແລະ Z650 ລາຄາເທົ່າໃດ? ຮຸ່ນພື້ນຖານຈະເປັນຂອງເຈົ້າສໍາລັບ 6.903 ເອີໂຣແລະຮຸ່ນ SE (ຮຸ່ນພິເສດ: ສີດໍາແລະສີຂາວ) ສໍາລັບ 7.003 ເອີຣົບ. ໄລຍະເວລາການບໍລິການແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ໃນທຸກໆ 12.000 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນ.
