ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
- ແຜນວາດອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດ VAZ 2106
- ສາຍໄຟ underhood
- ສາຍໄຟໃນຫ້ອງໂດຍສານ
- ຄຸນລັກສະນະຂອງການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະການປ່ຽນສາຍໄຟ VAZ 2106
- ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງ VAZ 2106
- ແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງສາຂາແຕ່ລະຄົນ
ການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະລົດຍົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບວິວັດທະນາການຂອງມະນຸດ. ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຊ້າໆ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງອົງປະກອບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຖືກຈັດເປັນກຸ່ມ: ຮ່າງກາຍ, chassis, ເຄື່ອງຈັກແລະສາຍໄຟຟ້າ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການປະສານງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງກັນແລະກັນ. ການອອກແບບແລະການຈັດລຽງຂອງລະບົບຍ່ອຍເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ການນໍາໃຊ້ລັກສະນະການອອກແບບຂອງອົງປະກອບແລະຈຸດປະສົງຂອງມັນ.
ແຜນວາດອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງລົດ VAZ 2106
ລົດ VAZ 2106 ແມ່ນຈຸດສຸດຍອດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນານະວັດຕະກໍາຫຼາຍປີ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມີອຸປະກອນກົນຈັກແລະໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເມື່ອພັດທະນາ VAZ 2106, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Volzhsky ໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການສໍາລັບການປັບປຸງແລະປັບປຸງແບບຈໍາລອງທີ່ຜ່ານມາໃຫ້ທັນສະໄຫມກັບມາດຕະຖານຄຸນນະພາບເອີຣົບ. ການປ່ຽນແປງດ້ານນອກ, ຜູ້ອອກແບບໂຊວຽດໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບໄຟຫລັງ, ຕົວຊີ້ວັດການຫັນຂ້າງແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ລົດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດແລະຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, VAZ 2106, ໄດ້ເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດໃນເດືອນກຸມພາ 1976.
ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນແປງຂອງ suspension ແລະການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສາຍໄຟຟ້າໃນລົດ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບສາຍໄຟສີທີ່ວາງໄວ້ຂ້າງແລະຜູກມັດດ້ວຍ tape insulating. ວົງຈອນໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະແລະປະກອບມີວົງຈອນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະວົງຈອນສໍາລັບການສົ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກແສງສະຫວ່າງ:
- ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ;
- ອົງປະກອບສາກໄຟ;
- ລະບົບ ignition ປະສົມນໍ້າມັນ;
- ອົງປະກອບຂອງແສງສະຫວ່າງພາຍນອກແລະພາຍໃນ;
- ລະບົບເຊັນເຊີເທິງກະດານເຄື່ອງມື;
- ອົງປະກອບການແຈ້ງເຕືອນສຽງ;
- fuse block.
ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນວົງຈອນປິດທີ່ມີແຫຼ່ງພະລັງງານເອກະລາດ. ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານສາຍໄຟຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາອົງປະກອບທີ່ມີພະລັງງານ, ປະຈຸບັນກັບຄືນສູ່ແບດເຕີລີ່ຜ່ານຮ່າງກາຍໂລຫະຂອງລົດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີຣີດ້ວຍສາຍໄຟຫນາ. ສາຍໄຟບາງໆແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບອຸປະກອນເສີມ ແລະສາຍສົ່ງທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານຕໍ່າ.
ການນໍາໃຊ້ການພັດທະນາທີ່ທັນສະໄຫມໃນການອອກແບບແລະ ergonomics ຂອງສະຖານທີ່ຄວບຄຸມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງພືດໄດ້ເສີມການອອກແບບຂອງ VAZ 2106 ທີ່ມີສັນຍານເຕືອນໄພສຸກເສີນ, ການຄວບຄຸມຄໍລໍາສໍາລັບ wipers ແລະ washer windshield. ເພື່ອສະແດງຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິຊາການຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຜງເຄື່ອງມືໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ rheostat ເຮັດໃຫ້ມີແສງ. ລະດັບນໍ້າມັນເບຣກຕໍ່າແມ່ນສະແດງໂດຍໄຟເຕືອນແຍກຕ່າງຫາກ. ລຸ້ນຫຼູຫຼາມີວິທະຍຸ, ປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໄຟໝອກສີແດງຢູ່ກ້ອງຫຼັງ.
ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນແບບຈໍາລອງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງໂຊວຽດ, ໄຟຫລັງຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນເຮືອນດຽວທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດການຫັນ, ໄຟຂ້າງ, ໄຟເບກ, ແສງປີ້ນກັບກັນ, ສະທ້ອນແສງ, ປະສົມປະສານກັບໂຄງສ້າງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງປ້າຍທະບຽນ.
ແຜນວາດສາຍໄຟ VAZ 2106 (ຄາບູເລເຕີ)
ເຄືອຂ່າຍສາຍໄຟທີ່ສັບສົນແລ່ນຜ່ານຍານພາຫະນະ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນ, ແຕ່ລະສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກມີການອອກແບບສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອຕິດຕາມສາຍໄຟ, ວົງຈອນທັງຫມົດແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະ. ມັດຂອງສາຍໄຟຖືກຢຽດຕາມຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຮ່າງກາຍຈາກໜ່ວຍພະລັງງານໄປຫາບ່ອນເກັບເຄື່ອງ. ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຊັດເຈນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄໍາອະທິບາຍຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນກັບການກໍານົດອົງປະກອບ. ເຄື່ອງຫມາຍສີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຂະບວນການສະຫຼັບຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລາຍລະອຽດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນແຜນວາດແລະຄູ່ມື.
ຕາຕະລາງ: ລາຍລະອຽດຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ
| ໝາຍເລກຕໍາແໜ່ງ | ອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າ |
| 1 | ໄຟໜ້າ |
| 2 | ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງຂ້າງ |
| 3 | ຫມໍ້ໄຟສະສົມ |
| 4 | relay ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ |
| 5 | relay ໂຄມໄຟຫນ້າຕ່ໍາ |
| 6 | headlight relay beam ສູງ |
| 7 | ເພິ່ນເລີ່ມ |
| 8 | ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ |
| 9 | ໄຟພາຍນອກ |
ລະບົບອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນເຮັດຕາມວົງຈອນສາຍດຽວ, ບ່ອນທີ່ຈຸດລົບຂອງແຫຼ່ງການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ "ດິນ". ແຫຼ່ງປະຈຸບັນແມ່ນ alternator ແລະຫມໍ້ໄຟ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ starter ກັບ relay traction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ເພື່ອດໍາເນີນການຫນ່ວຍງານພະລັງງານດ້ວຍ carburetor, ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ໄຟຟ້າກົນຈັກຖືກນໍາໃຊ້. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກພາຍໃນແກນຂອງທໍ່ຈຸດໄຟ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນອ່າງເກັບນ້ໍາສໍາລັບພະລັງງານທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະກາຍໄຟຢູ່ທີ່ຫົວທຽນຜ່ານສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.
ການເປີດໃຊ້ຂະບວນການທັງຫມົດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນວົງຈອນໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສະວິດໄຟແລະກຸ່ມຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງຄວບຄຸມລະບົບການຕິດໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ລະບົບໄຟແລະສັນຍານເຕືອນໄພແສງສະຫວ່າງ.
ອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍນອກຕົ້ນຕໍແມ່ນໄຟຫນ້າຕ່ໍາແລະ beam ສູງ, ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ, ໄຟຫາງແລະແສງສະຫວ່າງປ້າຍທະບຽນ. ສອງໂຄມໄຟຖືກໃຊ້ເພື່ອສ່ອງແສງພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສະຫຼັບປະຕູຢູ່ເສົາປະຕູໜ້າ ແລະ ຫລັງ. ສາຍໄຟຟ້າຂອງແຜງເຄື່ອງມືປະກອບມີຊຸດຂອງອົງປະກອບເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງລົດ: tachometer, speedometer, ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມ, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ໂຄມໄຟເຕືອນ 6 ດວງຖືກໃຊ້ເພື່ອສ່ອງແສງໃນແຜງໜ້າປັດໃນເວລາກາງຄືນ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງແຜນວາດສາຍໄຟຟ້າ:
- ການກະຕຸ້ນຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານສະຫຼັບ ignition ໄດ້;
- ການປ່ຽນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນໂດຍຜ່ານຕັນ fuse;
- ເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຫຼັກກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ.
ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ carburetor VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
ແຜນວາດສາຍໄຟ VAZ 2106 (ຫົວສີດ)
ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບການຕິດໄຟກົນຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ carbureted ແມ່ນການໃຊ້ຈຸດຂັດຈັງຫວະກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນຕໍ່າຢູ່ໃນສາຍລົມຂັ້ນຕົ້ນຂອງສາຍໄຟ. ການສວມໃສ່ກົນຈັກຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນໃນ cam ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ການຜຸພັງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການເຜົາໄຫມ້ຂອງຫນ້າດິນຕິດຕໍ່ຈາກການ sparking ຄົງທີ່. ການປັບຕົວຄົງທີ່ເພື່ອຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງປຸ່ມຕິດຕໍ່ໄດ້ລົບລ້າງການປ່ຽນແປງກົນຈັກ. ພະລັງງານຂອງການໄຫຼ spark ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່, ແລະການ sparking ທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. ລະບົບກົນຈັກບໍ່ສາມາດສະຫນອງຊີວິດອົງປະກອບທີ່ພຽງພໍ, ຈໍາກັດພະລັງງານ spark ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕາຕະລາງ: ລາຍລະອຽດຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ injector
| ໝາຍເລກຕໍາແໜ່ງ | ອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າ |
| 1 | ຜູ້ຄວບຄຸມ |
| 2 | ພັດລົມເຢັນໄຟຟ້າ |
| 3 | ລະບົບ ignition block harness ກັບ harness mudguard ຊ້າຍ |
| 4 | ລະບົບສາຍໄຟ harness block ກັບ harness ຂີ້ຕົມຂວາ |
| 5 | ຕົວຊີ້ວັດລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
| 6 | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບສາຍເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
| 7 | ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ |
| 8 | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness sensor ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບ harness ລະບົບ ignition |
| 9 | ປໍ້ານໍ້າມັນໄຟຟ້າ |
| 10 | ເຊັນເຊີຄວາມໄວ |
| 11 | ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ |
| 12 | ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle |
| 13 | ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant |
| 14 | ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ |
| 15 | ບລັອກການວິນິດໄສ |
| 16 | ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft |
| 17 | ກະປ໋ອງລ້າງປ່ຽງ solenoid |
| 18 | ສາຍລວດ |
| 19 | ໄຟສຽບ |
| 20 | ຫົວສີດ |
| 21 | ລະບົບສາຍໄຟ harness block ກັບ harness ກະດານເຄື່ອງມື |
| 22 | Relay ພັດລົມໄຟຟ້າ |
| 23 | ຟິວໄຟຄວບຄຸມ |
| 24 | relay ignition |
| 25 | fuse relay ignition |
| 26 | fuse ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ fuse ການສະຫນອງພະລັງງານ |
| 27 | relay ປໍ້ານໍ້າມັນໄຟຟ້າ |
| 28 | ລະບົບສາຍໄຟ harness block ກັບ harness injector |
| 29 | injector harness block ກັບ harness ລະບົບ ignition |
| 30 | ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness panel ກັບ harness ລະບົບ ignition |
| 31 | ສະວິດໄຟ |
| 32 | ກຸ່ມເຄື່ອງມື |
| 33 | ຈໍສະແດງຜົນລະບົບຕ້ານສານພິດຂອງເຄື່ອງຈັກ |
ອ່ານກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງແຜງເຄື່ອງມື: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລະບົບ ignition ກົນຈັກ, ignition ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ໃນລະບົບຕົ້ນສະບັບ, ສະວິດຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍເຊັນເຊີຜົນກະທົບ Hall ທີ່ຕອບສະຫນອງກັບແມ່ເຫຼັກ rotating ສຸດ camshaft ໄດ້. ລົດໃຫມ່ໄດ້ຖອດລະບົບການຕິດໄຟກົນຈັກ, ປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່. ລະບົບໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ. ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວຈໍາຫນ່າຍຈຸດໄຟ, ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີທີ່ໃຫ້ບໍລິການຫົວທຽນທັງຫມົດ. ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດເຊື້ອໄຟທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະລິດຈຸດປະກາຍທີ່ຊັດເຈນແລະພະລັງງານ.
ລະບົບສີດໃນ VAZ 2106 ສໍາລັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕັ້ງແຕ່ປີ 2002. ການຜະລິດ spark ກົນຈັກທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ. ວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ injector ປັບປຸງນໍາໃຊ້ວົງຈອນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ຄວບຄຸມຂະບວນການຈໍານວນຫຼາຍ:
- ການສີດນໍ້າມັນຜ່ານຫົວສີດ;
- ການຕິດຕາມສະພາບນໍ້າມັນ;
- ໄຟໄໝ້;
- ສະພາບຂອງທາດອາຍຜິດ.
ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການອ່ານຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ເຊິ່ງສັນຍານ ECU ເພື່ອສະຫນອງ spark ກັບຫົວທຽນ. ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ injector ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບ carburetor, ແນະນໍາການລວມອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆໃນລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ສົ່ງສັນຍານກ່ຽວກັບຕົວກໍານົດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະດ້ານວິຊາການ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະກົດຕົວຂອງເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍ, ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ injector ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຫຼັງຈາກປະມວນຜົນສັນຍານແລະຕົວກໍານົດການທັງຫມົດຈາກເຊັນເຊີ, ຫນ່ວຍຄວາມຈໍາພາຍໃນຂອງ microcontroller ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ actuators ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັດຈຸບັນຂອງການສ້າງຕັ້ງ spark.
ສາຍໄຟ underhood
ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງສາຍໄຟຟ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກແລະກົນຈັກຂອງລົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່. ສາຍໄຟຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດລົງລັກສະນະຄວາມງາມໂດຍລວມຂອງມໍເຕີ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍສາຍຫຼາຍສາຍ. ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສະດວກຂອງອົງປະກອບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຜະລິດວາງສາຍສາຍໃນ braid ພາດສະຕິກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຈາກ rubbing ກັບອົງປະກອບໂລຫະຂອງຮ່າງກາຍແລະເຊື່ອງມັນຢູ່ໃນຢູ່ຕາມໂກນຂອງຮ່າງກາຍອອກຈາກສາຍຕາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນລົບກວນຄວາມສົນໃຈຈາກພະລັງງານ. ໜ່ວຍ.
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ, ເຄື່ອງຈັກມີອົງປະກອບຊ່ວຍຫຼາຍອັນທີ່ບໍລິໂພກ ຫຼື ຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເລີ່ມ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ແລະເຊັນເຊີ. ອຸປະກອນທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັນແລະກັນໃນລັກສະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະຕາມລໍາດັບທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຜນວາດໄຟຟ້າ. ສາຍໄຟຖືກຍຶດໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພແລະບໍ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຫໍ່ຢູ່ກັບພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຕົວເຄື່ອງແລະມໍເຕີ.
ສາຍສາຍດິນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຫນ້ນຫນາແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນພື້ນຜິວໂລຫະລຽບ. ການຕິດຕໍ່ພື້ນດິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍຜ່ານຕົວລົດແມ່ນສະຫນອງວົງຈອນດຽວຂອງກະແສໄຟຟ້າຈາກຈຸດລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງແມ່ນ "ດິນ" ຂອງຍານພາຫະນະ. ສາຍທີ່ມັດໄວ້ຈາກເຊັນເຊີຖືກວາງໄວ້ໃນປ່ຽງປ້ອງກັນທີ່ໃຫ້ insulation ຈາກຄວາມຮ້ອນ, ຂອງແຫຼວແລະການລົບກວນວິທະຍຸ.
ລະບົບສາຍໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກປະກອບມີ:
- ແບດເຕີລີ່;
- starter;
- ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ;
- ໂມດູນ ignition;
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ ແລະຫົວຫົວ;
- ເຊັນເຊີຈໍານວນຫລາຍ.
ສາຍໄຟໃນຫ້ອງໂດຍສານ
ຂໍຂອບໃຈກັບສາຍໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີທັງຫມົດ, ອົງປະກອບແລະແຜງເຄື່ອງມືເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກົນໄກດຽວ, ສະຫນອງວຽກງານດຽວ: ການສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.
ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສະຫນອງການຄວບຄຸມຂະບວນການ, ຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການວິນິດໄສສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຊັນເຊີ.
ການຄວບຄຸມລະບົບຍານຍົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານປະກອບມີ:
- ກະດານເຄື່ອງມືແລະ backlight ຂອງມັນ;
- ອົງປະກອບແສງສະຫວ່າງພາຍນອກຂອງເສັ້ນທາງ;
- ໄຟສາຍ, ຢຸດແລະສັນຍານເຕືອນໄພສຽງ;
- ແສງສະຫວ່າງພາຍໃນ;
- ຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆເຊັ່ນ: wipers windshield, heater, ວິທະຍຸແລະລະບົບນໍາທາງ.
ສາຍສາຍໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງລົດຜ່ານກ່ອງຟິວ, ເຊິ່ງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈໍານວນຂອງອຸປະກອນ, ເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງສາຍໄຟຟ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ກ່ອງຟິວ, ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພາຍໃຕ້ dashboard, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮ້ອງທຸກທີ່ຮ້າຍແຮງຈາກເຈົ້າຂອງ VAZ 2106.
ເມື່ອສາຍໃດໆສູນເສຍການຕິດຕໍ່ທາງກາຍະພາບ, fuses overheat, ການເຜົາໄຫມ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຟິວ. ຄວາມຈິງນີ້ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດ.
ຕາຕະລາງ: ການກໍານົດແລະພະລັງງານຂອງ fuses ໃນ ຕັນ VAZ 2106
| Title | ຈຸດປະສົງຂອງ fuses |
| F1(16A) | Horn, ເຕົ້າສຽບໂຄມໄຟ, ໂຄມຢາສູບ, ໂຄມຫ້າມລໍ້, ໂມງແລະໄຟພາຍໃນ (plafonds) |
| F2(8A) | Windshield wiper Relay, heater and wiper motors, windshield washer motors |
| F3(8A) | ໂຄມໄຟຫຼັກຂອງໄຟໜ້າຊ້າຍ ແລະໂຄມໄຟເຕືອນໄຟສູງ |
| F4(8A) | ໄຟສູງ, ໄຟ ໜ້າ ເບື້ອງຂວາ |
| F5(8A) | ໄຟໜ້າຊ້າຍ ຟິວໄຟຕ່ຳ |
| F6(8A) | ໂຄມໄຟໜ້າເບື້ອງຂວາ ແລະ ໂຄມໝອກດ້ານຫຼັງ |
| F7(8A) | ຟິວນີ້ຢູ່ໃນບລັອກ VAZ 2106 ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໄຟຂ້າງ (ໄຟຂ້າງຊ້າຍ, ໄຟຫລັງຂວາ), ໄຟທ້າຍລົດ, ແສງປ້າຍທະບຽນ, ໂຄມໄຟຂວາ, ໂຄມໄຟອຸປະກອນ ແລະໄຟເຍືອງທາງ. |
| F8(8A) | ໄຟຂ້າງ (ໄຟຂ້າງຂວາ, ໄຟຫຼັງຊ້າຍ), ໄຟປ້າຍທະບຽນລົດ, ດອກໄຟຊ້າຍ, ໄຟຫ້ອງເຄື່ອງ ແລະ ໄຟເຕືອນໄຟຂ້າງ. |
| F9(8A) | ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນ້ຳມັນພ້ອມໂຄມໄຟເຕືອນ, ອຸນຫະພູມນ້ຳເຢັນ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຄມໄຟເຕືອນການສາກແບັດເຕີຣີ, ຕົວຊີ້ວັດການລ້ຽວ, ຕົວຊີ້ວັດການໂຄ້ງຂອງຄາບູເລເຕີ, ປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງຄວາມຮ້ອນ |
| F10(8A) | ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ winding excitation |
| F11(8A) | ສະຫງວນ |
| F12(8) | ສະຫງວນ |
| F13(8A) | ສະຫງວນ |
| F14(16A) | ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງຄວາມຮ້ອນ |
| F15(16A) | ມໍເຕີພັດລົມເຢັນ |
| F16(8A) | ຕົວຊີ້ວັດທິດທາງໃນຮູບແບບການແຈ້ງເຕືອນ |
ສາຍສາຍໄຟຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າພົມ, ຜ່ານຊ່ອງເປີດທາງເທກໂນໂລຍີຢູ່ໃນຮ່າງກາຍໂລຫະຂອງຍານພາຫະນະຈາກ dashboard ໄປຫາບ່ອນເກັບກະເປົາ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະການປ່ຽນສາຍໄຟ VAZ 2106
ການວາງສາຍສາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງຮອບຮອບຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະພາຍໃຕ້ຝາປິດບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈພິເສດແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ແຕ່, ຫຼັງຈາກວຽກງານການສ້ອມແປງ, ສາຍອາດຈະຖືກ pinched, insulation ຂອງມັນອາດຈະເສຍຫາຍ, ຊຶ່ງຈະນໍາໄປສູ່ວົງຈອນສັ້ນ. ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຈະນໍາໄປສູ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟແລະການລະລາຍຂອງ insulation. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າເຄື່ອງມືແລະເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໄລຍະເວລາຍາວຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງ insulation ສາຍ, ເຊິ່ງກາຍເປັນແຂງແລະ brittle, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກສາຍໄຟເສຍຫາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາ. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນສາທາລະນະໂດຍບໍ່ມີການ braiding, ການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ສາຍ.
ເມື່ອປ່ຽນສາຍຫນຶ່ງ, ທ່ານຄວນຕິດສະຫລາກປາຍຂອງສາຍໄຟທີ່ຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້, ເຮັດຮູບແຕ້ມການເຊື່ອມຕໍ່ຖ້າຈໍາເປັນ.
ຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ຽນສາຍໄຟ:
- ສາຍໄຟໃຫມ່ສໍາລັບຕົວແບບ VAZ 2106;
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟຈາກເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະ;
- disassembly ຂອງກະດານເຄື່ອງມື;
- torpedo disassembly;
- ຖອນບ່ອນນັ່ງ;
- ການກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນ - insulating ເຄືອບສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງສະດວກໃນ harness ສາຍໄຟ;
- ເຮັດຄວາມສະອາດການກັດກ່ອນທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ;
- ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ອຍສາຍໄຟທີ່ເປີດເຜີຍໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກ.
ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນສາຍໄຟບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີແຜນວາດໄຟຟ້າສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຕ່າງໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
ເມື່ອປ່ຽນສາຍດຽວ, ສາຍໃຫມ່ຄວນຈະມີສີແລະຂະຫນາດດຽວກັນ. ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ທ່ານຄວນທົດສອບສາຍທີ່ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທັງສອງດ້ານ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງ
ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານ, ທ່ານຄວນຖອດແບດເຕີລີ່ແລະ insulate ແຄມແຫຼມຂອງຮູດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢູ່ໃນຕົວລົດໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ສາຍໄຟຈະຜ່ານເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງ VAZ 2106
ການແກ້ໄຂບັນຫາໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະພິເສດແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆ:
- ແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບລະບົບທີ່ຈະດໍາເນີນການ;
- ອຸປະກອນໄຟຟ້າຕ້ອງການແຮງດັນຄົງທີ່;
- ວົງຈອນໄຟຟ້າຕ້ອງບໍ່ຖືກຂັດຈັງຫວະ.
ເຄື່ອງຈັກຢຸດເມື່ອເຄື່ອງຊັກຜ້າເປີດ.
ເຄື່ອງຊັກຜ້າກະຈົກມີອຸປະກອນທີ່ມີສະຫຼັບທີ່ຄວບຄຸມມໍເຕີການສະຫນອງນ້ໍາ. ຄວາມຜິດໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຢຸດສາມາດເກີດຈາກການຕໍ່ສາຍຂອງສາຍໄຟຟ້າ, terminal corroded, ສາຍເປື້ອນຫຼືເສຍຫາຍ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດແລະລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຍົກປ່ອງຢ້ຽມ VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html
ຕິດຕໍ່ກັບການບິດເບືອນລະບົບການແຈ້ງເຕືອນ
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນ:
- ການເຜົາໄຫມ້ / ການຜຸພັງຂອງ ignition distributor contacts (distributor);
- ການເຜົາໄຫມ້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການທໍາລາຍບາງສ່ວນຂອງຝາຈໍາຫນ່າຍ ignition;
- ການເຜົາໄຫມ້ຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ແລ່ນແລະການສວມໃສ່ຂອງມັນ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕໍ່ຕ້ານ slider;
- capacitor ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
ເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ຫນຶ່ງໃນຄໍາແນະນໍາແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງຫົວທຽນແລະແຖບເລື່ອນ. ຖ້າເຫດຜົນນີ້ເກີດຂື້ນ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ການສວມໃສ່ຝາປິດໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜູ້ແລ່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊິ້ນສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຕົວເກັບປະຈຸສະກັດກັ້ນສຽງລົບກວນຂອງຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍ ignition faulty. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພາກສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເຮັດໃຫ້ເກີດການຕີ shaft, ເຊິ່ງ manifests ຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຕ່າງໆ. ເຫດຜົນແມ່ນການສວມໃສ່.
ຫຼອດໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຖ້າທໍ່ຈຸດໄຟຂັດຂ້ອງ, ເຊິ່ງເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອໄຟປິດໄຟເນື່ອງຈາກວົງຈອນສັ້ນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການແຕກຫັກຂອງທໍ່ ignition ແມ່ນວ່າ coil ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງດັນເປັນເວລາດົນນານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ shedding ຂອງ winding ແລະວົງຈອນສັ້ນຂອງມັນ. ຕ້ອງປ່ຽນທໍ່ຈຸດໄຟທີ່ຜິດພາດ.
ແຜນວາດໄຟຟ້າຂອງສາຂາແຕ່ລະຄົນ
ອຸປະກອນໄຟຟ້າຂອງ VAZ 2106 ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ລົດມີສັນຍານສຽງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນ relay ແລະໄຟຫມອກຫລັງ. ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຟຸ່ມເຟືອຍ. ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານກະແຈຈຸດໄຟ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາດໍາເນີນການພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ໄຟໄຫມ້ຢູ່, ປ້ອງກັນການປິດບັງອຸບັດຕິເຫດຫຼືການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ອົງປະກອບເສີມເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການເປີດໄຟໃນເວລາທີ່ກະແຈຖືກຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ "ຂ້ອຍ".
ສະຫຼັບການເຜົາໄຫມ້ມີ 4 ຕໍາແຫນ່ງ, ລວມທັງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນໃນປະຈຸບັນໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ:
- ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "0" ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ 30 ແລະ 30/1 ແມ່ນພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟ, ອື່ນໆແມ່ນ de-energized.
- ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ຂ້າພະເຈົ້າ", ປະຈຸບັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 30-INT ແລະ 30/1-15, ໃນຂະນະທີ່ "ຂະຫນາດ", wiper windshield, ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງພັດລົມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ໄຟແລ່ນແລະໄຟຫມອກແມ່ນ energized;
- ໃນຕໍາແຫນ່ງ "II", ການຕິດຕໍ່ 30-50 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບໄຟ, starter, ເຊັນເຊີກະດານ, ແລະໄຟສາຍແມ່ນລວມເຂົ້າໃນວົງຈອນ.
- ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ “III” ພຽງແຕ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະຖືກເປີດໃຊ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະຈຸບັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 30-INT ແລະ 30/1 ເທົ່ານັ້ນ.
ໂຄງການຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວ motor ຂອງ stove ໄດ້
ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດບໍ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບພັດລົມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ເທກໂນໂລຍີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລົດຍົນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການວິເຄາະ.
ຕາຕະລາງ: ແຜນວາດວົງຈອນສໍາລັບການສະຫຼັບພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ
| ໝາຍເລກຕໍາແໜ່ງ | ອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າ |
| 1 | ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ |
| 2 | ຫມໍ້ໄຟສະສົມ |
| 3 | ລັອກ egnition |
| 4 | ກ່ອງຟິວ |
| 5 | ສະຫຼັບພັດລົມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ |
| 6 | ຕົວຕ້ານທານຄວາມໄວເພີ່ມເຕີມ |
| 7 | ມໍເຕີພັດລົມຄວາມຮ້ອນ |
ບັນຫາອາດຈະເປັນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພັດລົມຢຸດເຮັດວຽກ.
ຕິດຕໍ່ວົງຈອນໄຟ
ຕາຕະລາງ: ແຜນວາດຂອງລະບົບການຕິດໄຟຕິດຕໍ່ຂອງ VAZ 2106
| ໝາຍເລກຕໍາແໜ່ງ | ອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າ |
| 1 | ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ |
| 2 | ລັອກ egnition |
| 3 | ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ |
| 4 | ກ້ອງເບກເກີ |
| 5 | ໄຟສຽບ |
| 6 | ສາຍລວດ |
| 7 | ຫມໍ້ໄຟສະສົມ |
ວົງຈອນການຕິດໄຟແບບ contactless
ການຕິດຕັ້ງລະບົບການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ແມ່ນທາງເລືອກໃຫມ່ໆເມື່ອດັດແປງຮູບແບບ VAZ 2106 ທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍານີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງ, ກໍາຈັດການຫົດຕົວໃນເວລາທີ່ເລັ່ງໄວ, ແລະເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນງ່າຍຂຶ້ນ.
ຕາຕະລາງ: ແຜນວາດລະບົບການຕິດໄຟແບບ contactless
| ໝາຍເລກຕໍາແໜ່ງ | ອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າ |
| 1 | ເຊັນເຊີຈໍາຫນ່າຍ ignition |
| 2 | ໄຟສຽບ |
| 3 | ໜ້າ ຈໍ |
| 4 | ເຊັນເຊີ contactless |
| 5 | ສາຍລວດ |
| 6 | ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ |
| 7 | ສະວິດໄຟ |
| 8 | ຫມໍ້ໄຟສະສົມ |
| 9 | ສະຫຼັບ |
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລະບົບ contactless ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງເຊັນເຊີກໍາມະຈອນທີ່ຕິດຕັ້ງແທນຕົວຈໍາຫນ່າຍ. ເຊັນເຊີສ້າງກຳມະຈອນ, ສົ່ງພວກມັນໄປຫາເຄື່ອງປ່ຽນ, ເຊິ່ງສ້າງກຳມະຈອນເຊັ່ນດຽວກັບກະແສລົມຂັ້ນຕົ້ນຂອງສາຍໄຟ. ຕໍ່ໄປ, winding ທີສອງຜະລິດກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ສົ່ງມັນໄປຫາຫົວທຽນໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ.
ແຜນຜັງວົງຈອນໄຟຟ້າ beam ຕ່ໍາ
ໄຟໜ້າແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຂອງຍານພາຫະນະທັງກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ເສັ້ນປະສາດທີ່ປ່ອຍແສງກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟ.
ການສູນເສຍແສງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບລົດກາງຄືນ. ສະນັ້ນ, ຄວນປ່ຽນໂຄມໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງ. ນອກເໜືອໄປຈາກໂຄມໄຟ, ການສະຫຼັບລີເລ ແລະຟິວສ໌ສາມາດເປັນສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້. ເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຄວນລວມເອົາລາຍການເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການກວດກາຂອງທ່ານ.
ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານຫັນ
ເມື່ອສ້າງແບບຈໍາລອງ VAZ 2106, ຜູ້ອອກແບບລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການ, ລະບົບເຕືອນໄພ, ກະຕຸ້ນໂດຍປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກແລະເປີດໃຊ້ສັນຍານລ້ຽວທັງຫມົດ.
ຕາຕະລາງ: ສັນຍາລັກຂອງວົງຈອນຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ
| ໝາຍເລກຕໍາແໜ່ງ | ອົງປະກອບວົງຈອນໄຟຟ້າ |
| 1 | ສັນຍານລ້ຽວທາງຫນ້າ |
| 2 | ເຄື່ອງເຮັດຊ້ຳສັນຍານການລ້ຽວດ້ານຂ້າງຢູ່ດ້ານໜ້າ |
| 3 | ແບດເຕີຣີສະສົມ |
| 4 | ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ VAZ-2106 |
| 5 | ລັອກການລະເບີດ |
| 6 | ກ່ອງຟິວ |
| 7 | ບລັອກຟິວເພີ່ມເຕີມ |
| 8 | ອັນຕະລາຍແລະການປ່ຽນແປງ relay breaker ສັນຍານ |
| 9 | ໄຟສັນຍານຄວາມຜິດຂອງການສາກໄຟຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມື |
| 10 | ປຸ່ມເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ |
| 11 | ຫັນຕົວຊີ້ວັດໃນໄຟຫລັງ |
ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໃນການເຮັດວຽກກັບລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ VAZ 2106. ການດູແລຢ່າງລະມັດລະວັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເປັນຫ່ວງສໍາລັບຄວາມສະອາດຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນແມ່ນຈໍາເປັນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງມີທັກສະແລະລະມັດລະວັງ, ຍືດອາຍຸຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແລະການປະກອບ.
