ການວິນິດໄສຕົນເອງແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ driveline VAZ 2107

shaft cardan ໃນລົດຂອງຄອບຄົວ VAZ ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ cardan ຄວນໄດ້ຮັບການລົບລ້າງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ຈຸດປະສົງແລະການຈັດລຽງຂອງ shaft cardan VAZ 2107

ເພົາ cardan ແມ່ນກົນໄກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເກຍກັບກະເປົ໋າເພົາຫລັງແລະຖືກອອກແບບເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ. ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ມີຂັບຫລັງແລະທັງຫມົດລໍ້.

ອຸປະກອນ Cardan

ເພົາ cardan VAZ 2107 ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງທໍ່ຮູທີ່ມີຝາບາງໆ;
• slotted sliding ການເຊື່ອມຕໍ່;
• ສ້ອມ;
• ຂ້າມ;
• outboard bearing;
• ອົງປະກອບ fastening;
• flange ເຄື່ອນທີ່ດ້ານຫລັງ.

shaft cardan VAZ 2107 ມີອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ

ລະບົບສາຍສົ່ງ Cardan ສາມາດເປັນເພົາດຽວຫຼືສອງເພົາ. ທາງເລືອກທີສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ກົນໄກກາງ, ໄປທາງຫລັງຂອງ shank ທີ່ມີຊ່ອງໃສ່ກັນຢູ່ດ້ານນອກ, ແລະແຂນເລື່ອນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ດ້ານຫນ້າໂດຍຜ່ານ hinge. ໃນໂຄງສ້າງ shaft ດຽວ, ບໍ່ມີສ່ວນກາງ.

ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ cardan ແມ່ນຕິດກັບກ່ອງເກຍໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ spline. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shaft ມີຮູທີ່ມີຊ່ອງສຽບພາຍໃນ. ອຸປະກອນ cardan ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງ splines ເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ການຫມຸນ. ການອອກແບບຍັງສະຫນອງການຮັບຜິດຊອບ outboard ທີ່ຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍວົງເລັບ. ມັນເປັນຈຸດຕິດຄັດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບ cardan ແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈໍາກັດຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.

ສ້ອມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງອົງປະກອບກາງແລະດ້ານຫນ້າຂອງ shaft cardan. ຮ່ວມກັນກັບໄມ້ກາງແຂນ, ມັນສົ່ງແຮງບິດໃນເວລາທີ່ cardan ແມ່ນງໍ. ພາກສ່ວນຫລັງຂອງເພົາແມ່ນຕິດກັບກະເປົ໋າເພົາຫລັງໂດຍຜ່ານແປນ. shank ມີສ່ວນຮ່ວມກັບ flange ເກຍຕົ້ນຕໍໂດຍວິທີການຂອງ splines ພາຍນອກ.

Cardan ແມ່ນເປັນເອກະພາບສໍາລັບທຸກແບບ VAZ ຄລາສສິກ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຈຸດກວດກາ VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

ອຸປະກອນຂ້າມ

ໄມ້ກາງແຂນ VAZ 2107 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດວາງແກນຂອງ cardan ແລະໂອນຊ່ວງເວລາທີ່ອົງປະກອບຂອງມັນງໍ. hinge ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ້ອມທີ່ຕິດກັບປາຍຂອງກົນໄກ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງໄມ້ກາງແຂນແມ່ນເຂັມຂັດ, ຂອບໃຈທີ່ cardan ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ເກິດເຫຼົ່ານີ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງສ້ອມແລະຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ circlips. ເມື່ອ hinge ສວມໃສ່, shaft cardan ເລີ່ມເຄາະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໄມ້ກາງແຂນທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ສະເຫມີ.

ຂໍຂອບໃຈກັບໄມ້ກາງແຂນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ rotate cardan ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ປະເພດຂອງ shafts cardan

Cardan shafts ມີປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ດ້ວຍການເຊື່ອມຄວາມໄວຄົງທີ່ (CV joint);
• ມີ hinge ຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ (ການອອກແບບຄລາສສິກ);
• ມີ hinges elastic ເຄິ່ງ cardan;
• ມີຂໍ້ຕໍ່ເຄິ່ງ cardan ແຂງ.

ການຮ່ວມທົ່ວໄປແບບຄລາສສິກປະກອບດ້ວຍສ້ອມແລະໄມ້ກາງແຂນທີ່ມີລູກປືນເຂັມ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງ shafts ດັ່ງກ່າວ. Cardans ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ CV ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ SUV. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງສົມບູນ.

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງຂໍ້ຕໍ່ cardan: ກ່ຽວກັບຂໍ້ຕໍ່ CV, ມີ hinges elastic ແລະ rigid

ກົນໄກການຮ່ວມກັນທີ່ທົນທານຕໍ່ປະກອບດ້ວຍແຂນຢາງທີ່ສາມາດສົ່ງແຮງບິດໃນມຸມບໍ່ເກີນ 8˚. ເນື່ອງຈາກຢາງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, cardan ສະຫນອງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍແລະປ້ອງກັນການໂຫຼດກະທັນຫັນ. shafts ດັ່ງກ່າວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ການຮ່ວມ cardan ເຄິ່ງ rigid ມີການອອກແບບສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງຂອງ torque ເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ spline. shafts ດັ່ງກ່າວມີຈໍານວນຂໍ້ເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາແລະຄວາມສັບສົນໃນການຜະລິດ, ແລະບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

CV ຮ່ວມ

ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບຂອງການອອກແບບຂອງ cardan ຄລາສສິກເທິງໄມ້ກາງແຂນແມ່ນສະແດງອອກໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສັ່ນສະເທືອນໃນມຸມໃຫຍ່ເກີດຂື້ນແລະ torque ສູນເສຍໄປ. ຮ່ວມກັນທົ່ວໄປສາມາດ deviate ສູງສຸດຂອງ 30-36˚. ໃນມຸມດັ່ງກ່າວ, ກົນໄກອາດຈະ jam ຫຼືລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂາດແຄນ cardan ໃນຂໍ້ຕໍ່ CV, ໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍ:

• ບານ;
• ສອງວົງ (ນອກແລະພາຍໃນ) ມີຮ່ອງສໍາລັບບານ;
• ຕົວແຍກທີ່ຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງບານ.

ມຸມທີ່ເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດຂອງ inclination ຂອງ cardan ຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນ70˚, ສັງເກດເຫັນສູງກ່ວາຂອງ shaft ສຸດຂ້າມ. ມີການອອກແບບອື່ນໆຂອງຂໍ້ຕໍ່ CV.

ການຮ່ວມ CV ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສົ່ງ torque ໃນມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່

Cardan mount VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ:

• ພາກສ່ວນຫລັງແມ່ນ bolted ກັບ flange ຂອງ axle gearbox ຫລັງ;
• ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ spline ເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ elastic;
• ພາກສ່ວນກາງຂອງ cardan ແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານສະມາຊິກຂ້າມຂອງ outboard bearing.

ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງເພົາຫຼັງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

ປະຕູຍຶດຕິດ Cardan

ເພື່ອຕິດຕັ້ງ cardan ເທິງ VAZ 2107, ສີ່ bolts ວັດແທກ M8x1.25x26 ທີ່ມີຫົວຮູບຈວຍຖືກນໍາໃຊ້. ໜວດທີ່ລັອກດ້ວຍຕົວມັນເອງດ້ວຍແຫວນ nylon ແມ່ນ screwed ໃສ່ພວກມັນ. ຖ້າສະລັອດຫັນເມື່ອແຫນ້ນຫຼືວ່າງ, ມັນຖືກລັອກດ້ວຍ screwdriver.

cardan VAZ 2107 ຖືກຍຶດດ້ວຍ bolts M8 ສີ່ອັນທີ່ມີຫົວຮູບຈວຍ

ການເຊື່ອມໂລຫະຢາງ

ການ coupling elastic ເປັນອົງປະກອບກາງສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ cardan ແລະ shaft ຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງ. ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. clutch ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກສໍາລັບການທົດແທນຫຼືໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງເກຍເກຍ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເກົ່າ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຕົວຍຶດຂອງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອແຫນ້ນມັນ. ການເຊື່ອມໂລຫະແບບຍືດຫຍຸ່ນໃຫມ່ມັກຈະຖືກຂາຍດ້ວຍຕົວຍຶດ, ເຊິ່ງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ.

Coupling Elastic ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ shaft ຜົນຜະລິດຂອງ gearbox ແລະ cardan cross

Cardan ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

VAZ 2107 cardan shaft wears ອອກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງການໂຫຼດຄົງທີ່. crosspiece ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, cardan ສູນເສຍລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ເຄາະ, ແລະອື່ນໆປາກົດ.

ການສັ່ນສະເທືອນ

ບາງຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນ VAZ 2107, ຮ່າງກາຍເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນ driveline ໄດ້. ນີ້ອາດຈະເປັນການຕິດຕັ້ງ shaft ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີໃນເບື້ອງຕົ້ນຫຼືການປະກອບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ການສັ່ນສະເທືອນຍັງສາມາດປະກົດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການກະທົບທາງກົນຈັກໃນ cardan ໃນເວລາທີ່ຕີອຸປະສັກຫຼືໃນອຸປະຕິເຫດ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດເປັນຍ້ອນການແຂງຕົວຂອງໂລຫະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນເສັ້ນຂັບລົດ. ການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະປາກົດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, VAZ 2107 cardan ສາມາດ deformed ເຖິງແມ່ນວ່າມີການນໍາໃຊ້ລົດເລື້ອຍໆ. ນີ້ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການດຸ່ນດ່ຽງຫຼືການທົດແທນຂອງ node ແມ່ນຈໍາເປັນ, ແລະບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີທັນໃດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ cardan ສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງ crosses ແລະ gearbox ແກນຫລັງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງ.

ການເກີດຂື້ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງ VAZ 2107 ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປືນນອກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນອົງປະກອບຂອງຢາງພາລາຂອງແບ້ກນອກ. ຢາງພາລາກາຍເປັນ elastic ຫນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາ, ແລະການດຸ່ນດ່ຽງສາມາດຖືກລົບກວນ. ການພັດທະນາຂອງ bearing ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກ. ນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຂ້າມ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຊື້ outboard bearing ໃຫມ່​, ຄວນ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ຕໍ່​ການ elasticity ຂອງ suspension ຢາງ​ພາ​ລາ​ແລະ​ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ຫມູນ​ວຽນ​ຂອງ bearing ຕົວ​ຂອງ​ມັນ​ເອງ​. ບໍ່​ຄວນ​ຈະ​ມີ​ການ​ຕິດ​ຂັດ​ແລະ backlash​.

ອ່ານກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ hub: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

ເຄາະ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງ shaft propeller VAZ 2107 ເປັນຜົນມາຈາກ friction ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງ backlash ໃນກົນໄກແລະ, ເປັນຜົນມາຈາກ, ຮູບລັກສະນະຂອງ knocks ໄດ້. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການເຄາະແມ່ນ:

1. ຂ້າມຜິດ. Knock ປະກົດວ່າເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ແລະການທໍາລາຍຂອງ bearings. ພາກສ່ວນຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
2. ການພວນຂອງ bolts mounting cardan. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການກວດກາແລະຮັດແຫນ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ.
3. ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ spline. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມີການປ່ຽນແປງ splines ຂອງ driveline ໄດ້.
4. ການຫຼິ້ນລູກປືນນອກ. ເບກແມ່ນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.

Knocking ໃນ driveline ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ spline ໄດ້

ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການຮັບໃຊ້ຂອງອົງປະກອບຂອງເສັ້ນຂັບ, ການບໍາລຸງຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍເຂັມສັກຢາພິເສດ. ຖ້າໄມ້ຂ້າມແມ່ນບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ພວກມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນພຽງແຕ່ເມື່ອຫຼິ້ນປາກົດ. ແບກຫາບນອກແລະຂ້າມແມ່ນ lubricated ດ້ວຍ Litol-24 ທຸກໆ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ແລ່ນ, ແລະພາກສ່ວນ slotted - "Fiol-1" ທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ.

ການຄລິກສິ່ງລົບກວນເມື່ອສໍາຜັດ

ເລື້ອຍໆ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນຮູບແບບ VAZ ຄລາສສິກ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນການຄລິກ. ພວກມັນມີລັກສະນະສຽງໂລຫະ, ເປັນຜົນມາຈາກການຫຼີ້ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງ cardan ແລະສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• crosspiece ແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ;
• ການເຊື່ອມຕໍ່ slotted ໄດ້ຖືກພັດທະນາ;
• ປົດລັອດຕິດຕັ້ງ cardan.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ໄມ້ກາງແຂນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່. ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ spline, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນການ flange ດ້ານຫນ້າຂອງຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ຊ່ວຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນ shaft cardan ຢ່າງສົມບູນ. ເມື່ອຖອດປ່ຽງຍຶດຕິດ, ພວກມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນ.

ສາເຫດຂອງການກົດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໄປສາມາດຫຼິ້ນຢູ່ໃນ bearings ຂອງຂ້າມ.

ສ້ອມແປງ cardan VAZ 2107

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮື້ຖອນ VAZ 2107 cardan ສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນໂດຍບໍ່ມີການ flyover ຫຼືຍົກ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

• open-end ແລະ socket wrenches ສໍາລັບ 13;
• screwdriver ແບນ;
• ຫົວ 13 ມີ knob ຫຼື ratchet;
• hammer
• ເຂັມ.

ເພື່ອສ້ອມແປງ cardan, ທ່ານຈະຕ້ອງການທີ່ກໍານົດໄວ້ມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງມື

ການຮື້ຖອນ

ເພື່ອສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນການເຊື່ອມທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, cardan ຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຍານພາຫະນະ. ການ​ຮື້​ຖອນ​ແມ່ນ​ດຳ​ເນີນ​ຕາມ​ລຳດັບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້:

1. ເບກບ່ອນຈອດລົດລັອກລໍ້ຫລັງ.
2. XNUMX bolts ຮັບປະກັນ cardan ກັບ gearbox ຫລັງແມ່ນ unscrewed.
   

   ສ່ວນດ້ານຫລັງຂອງ cardan ແມ່ນຕິດກັບກະເປົ໋າເພົາຫລັງທີ່ມີ XNUMX bolts.
3. ຖອດແກ່ນໝາກໄມ້ສອງອັນເພື່ອຍຶດເກິດນອກອອກສູ່ຮ່າງກາຍ.
   

   ເພື່ອ​ຖອດ​ຂາ​ຂາ​ອອກ, ຖອດ​ໝາກ​ເຜັດ​ສອງ​ໜ່ວຍ​ອອກ
4. ດ້ວຍ​ການ​ຕີ​ຄ້ອນ​ເລັກນ້ອຍ, ເພົາ​ຖືກ​ເຄາະ​ອອກ​ຈາກ​ເສັ້ນ​ເຫລັກ. ຖ້າ clutch ເຮັດວຽກ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາອອກ.
   

   ເພື່ອເອົາ cardan ອອກຈາກ splines, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕີ shaft ເລັກນ້ອຍດ້ວຍຄ້ອນຕີ
5. ເຄື່ອງຫມາຍຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບສ່ວນລວມແລະ flange ຂອງແກນຫລັງ (notches ກັບ hammer, screwdriver ຫຼື chisel) ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການປະກອບຕໍ່ມາ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະເກີດຂື້ນ.
   

   ໃນເວລາທີ່ dismantling, ເຄື່ອງຫມາຍຖືກນໍາໃຊ້ກັບ cardan ແລະ flange ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການປະກອບຕໍ່ມາ.

ການປ່ຽນແທນໄມ້ກາງແຂນຮ່ວມກັນ

ຖ້າການຫຼີ້ນປາກົດຢູ່ໃນ hinges, ປົກກະຕິແລ້ວໄມ້ກາງແຂນຈະປ່ຽນເປັນອັນໃຫມ່. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າລູກປືນເຂັມທີ່ສວມໃສ່ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ການ dismantling ຂອງໄມ້ກາງແຂນຫຼັງຈາກຖອນ cardan ແມ່ນດໍາເນີນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ດ້ວຍເຄື່ອງດຶງພິເສດຫຼືເຄື່ອງມື improvised, ພວກເຂົາເອົາແຫວນຍຶດທີ່ຖືຈອກ hinge ໃນຮ່ອງ.
   

   ຖ້ວຍ hinge ແມ່ນຖືຢູ່ໃນຮ່ອງໂດຍການຍຶດແຫວນ, ເຊິ່ງຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເມື່ອ dismantling ໄມ້ກາງແຂນ.
2. ໂດຍ​ການ​ຕີ​ດ້ວຍ​ໄມ້ຄ້ອນ​ຕີ​ທີ່​ແຫຼມ​ຄົມ, ແວ່ນ​ຕາ​ຖືກ​ເອົາ​ອອກ. ແວ່ນຕາທີ່ອອກມາເປັນຜົນມາຈາກການຟັນຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາຖືກຖອດອອກດ້ວຍ pliers.
   

   ເປັນຜົນມາຈາກການຕີໄມ້ຄ້ອນຕີ, ແວ່ນຕາອອກມາຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ
3. ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບ hinge ໄດ້ຖືກອະນາໄມຂອງຝຸ່ນແລະ rust ດ້ວຍ sandpaper ລະອຽດ.
4. ໄມ້ກາງແຂນໃຫມ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
   

   ການຕິດຕັ້ງໄມ້ກາງແຂນໃຫມ່ແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ວິດີໂອ: ການທົດແທນການຂ້າມ VAZ 2107

ການທົດແທນການຂ້າມ VAZ 2101 - 2107 "ຄລາສສິກ"

ການປ່ຽນແທນລູກປືນທາງນອກ

ຖ້າເບກ ຫຼື ຢາງພາລາໝົດຊັບພະຍາກອນ, ການປ່ຽນແທນແມ່ນດຳເນີນຕາມລຳດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. cardan ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກລົດແລະ plugs ໃນສ່ວນກາງຂອງມັນຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.
   

   ເພື່ອເຂົ້າເຖິງ nut mounting bearing, ທ່ານຈະຕ້ອງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ້ອມ cardan
2. ດ້ວຍກະແຈ 27, ຖອດໝາກແຫ້ງເປືອກແຂງກາງຂອງລູກປືນໃສ່ shaft.
   

   ໜໍ່ໄມ້ຍຶດຕິດຢູ່ເພົາຖືກພວນດ້ວຍກະແຈ 27 ອັນ
3. ສ້ອມຖືກກົດອອກດ້ວຍຕົວດຶງ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແມ່ນ unscrewed ແລະສ້ອມຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ.
   

   ເພື່ອຖອດສ້ອມ cardan, ໃຊ້ເຄື່ອງດຶງພິເສດ
4. ຖອດສະລັອດສອງອັນທີ່ຮັບປະກັນລູກປືນໃສ່ກັບສະມາຊິກໄມ້ກາງແຂນ. ແຖບຂ້າມຖືກເອົາອອກ.
   

   ເພື່ອເອົາລູກປືນນອກອອກຈາກສະມາຊິກໄມ້ກາງແຂນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດສະລັອດສອງອັນ
5. ການສະຫນັບສະຫນູນລະດັບປານກາງທີ່ມີລູກປືນນອກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ spacers (ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ແຈ). ເກິດຖືກເຄາະດ້ວຍຫົວ.
   

   ໂດຍໄດ້ຕິດຕັ້ງລູກປືນໃສ່ມຸມໂລຫະ, ແກນ cardan ຖືກເຄາະດ້ວຍຄ້ອນຕີ
6. ເມື່ອປ່ຽນລູກປືນທີ່ບໍ່ມີສ່ວນຢາງ, ເອົາແຫວນຍຶດດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ຕັ້ງຫົວທີ່ເຫມາະສົມ, ລົບລູກປືນອອກ.
   

   ເມື່ອປ່ຽນລູກປືນທີ່ບໍ່ມີສ່ວນຢາງ, ເອົາແຫວນຍຶດແລະລົບລູກປືນອອກ
7. ສະພາແຫ່ງແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ຫຼັງຈາກ lubricating ຮັບຜິດຊອບ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນລູກປືນພາຍນອກ VAZ 2107

ການຖອດແບກຂ້າງນອກ VAZ 2101-2107

Cardan ປະກອບ

ການປະກອບແລະການຕິດຕັ້ງຂອງ shaft cardan ໃນ VAZ 2107 ແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຈຸດສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງລູກປືນນອກ, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສ້ອມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ spline ແລະສ້ອມຕົວມັນເອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated. Litol ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການນີ້.
2. ໜວດຍຶດສ້ອມຄວນຖືກມັດດ້ວຍປະແຈແຮງບິດທີ່ມີແຮງບິດ 79,4–98 Nm. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍຕົວດັດແປງໂລຫະ.
   

   ແກ່ນລູກປືນຖືກຮັດດ້ວຍ wrench torque.
3. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ gland cage ແລະ gland ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ flange ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ spline, cage ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການງໍເສົາອາກາດດ້ວຍ screwdriver.
   

   ເພື່ອແກ້ໄຂ cage ໃນ shaft ໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ງໍເສົາອາກາດດ້ວຍ screwdriver ທີ່ເຫມາະສົມ.
4. ການເຊື່ອມຕໍ່ spline ຂອງ shaft ດ້ານຫນ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated ດ້ວຍ syringe ພິເສດ. ສໍາລັບການນີ້, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ "Fiol-1" ແລະ "Shrus-4". ຂ້າມຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນ lubricated ດ້ວຍ syringe ດຽວກັນ.
   

   ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຢາ​ສູບ​, ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ splined ແມ່ນ lubricated​
5. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ hinges ກັບເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກແປ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຈອກຂອງແຕ່ລະ bearings ແລະຮ່ອງສໍາລັບວົງ snap ໄດ້. ຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1,51 ແລະ 1,66 ມມ.
   

   ລະຫວ່າງແຕ່ລະຈອກ bearing ແລະຮ່ອງສໍາລັບວົງຍຶດ, ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງ, ມູນຄ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ 1,51-1,66 ມມ.
6. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແຫວນຍຶດ, ຕີສ້ອມຂອງໄມ້ກາງແຂນດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນຫຼາຍຄັ້ງຈາກດ້ານຕ່າງໆ.
7. flange ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ gimbal ຕ້ອງໄດ້ຕິດກັບ coupling ຍືດຫຍຸ່ນແລະເກຍຫລັງ, ຕາມລໍາດັບ.
   
   

   ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ cardan ແມ່ນຕິດກັບການເຊື່ອມ elastic ກັບສາມ bolts.

ໃນເວລາທີ່ປະກອບ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ lubricate ການເຊື່ອມຕໍ່ bolted ທັງຫມົດ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນອະນາຄົດ.

ການດຸ່ນດ່ຽງ cardan VAZ 2107

ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ shaft cardan, ມັນຈະຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນ. ມັນເປັນບັນຫາທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າມັກຈະຫັນໄປຫາບໍລິການລົດ. ດຸ່ນດ່ຽງ cardan ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. shaft cardan ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງພິເສດ, ເຊິ່ງມີຈໍານວນຕົວກໍານົດການວັດແທກ.
2. ນ້ ຳ ໜັກ ໜຶ່ງ ຖືກຕິດຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງ gimbal ແລະທົດສອບອີກຄັ້ງ.
3. ຕົວກໍານົດການຂອງ cardan ໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍນ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດກັບດ້ານກົງກັນຂ້າມ.
4. Shaft ຫັນ shaft 180˚ ແລະເຮັດຊ້ໍາການວັດແທກ.

ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດດຸ່ນດ່ຽງ cardan ໂດຍການເຊື່ອມນ້ໍາຫນັກເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ທີ່ກໍານົດໂດຍຜົນຂອງການວັດແທກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍອດເງິນຈະຖືກກວດສອບອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ວິດີໂອ: ການດຸ່ນດ່ຽງ cardan

ການດຸ່ນດ່ຽງ cardan ຫຼັງຈາກປ່ຽນ crosspieces ໄດ້.

ຊ່າງຫັດຖະກໍາຊອກຫາວິທີການດຸ່ນດ່ຽງ cardan VAZ 2107 ດ້ວຍມືຂອງຕົນເອງ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ເພົາ cardan ຖືກແບ່ງອອກເປັນສີ່ສ່ວນເທົ່າທຽມກັນ, ຫຼັງຈາກຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມຫຼື overpass.
2. ນ້ໍາຫນັກປະມານ 30 g ແມ່ນຕິດກັບສ່ວນທໍາອິດຂອງ cardan ແລະທົດສອບ.
3. ພວກເຂົາຂັບລົດອອກໄປໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີພື້ນຜິວລຽບແລະກວດເບິ່ງວ່າການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນ.
4. ການກະທໍາແມ່ນຊ້ໍາກັນດ້ວຍນ້ໍາຫນັກທີ່ຕິດກັບສ່ວນອື່ນຂອງ gimbal.
5. ຫຼັງຈາກກໍານົດສ່ວນທີ່ມີບັນຫາຂອງ cardan, ນ້ໍາຫນັກຂອງນ້ໍາຫນັກຖືກເລືອກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລົດໄດ້ຖືກທົດສອບໃນເວລາເດີນທາງດ້ວຍນ້ໍາຫນັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອການສັ່ນສະເທືອນຫາຍໄປ, ນ້ໍາຫນັກຖືກເຊື່ອມກັບ cardan.

ໃນເວລາທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງ cardan, ນ້ໍາຫນັກຖືກເລືອກຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດແລະ, ຫຼັງຈາກການຫາຍໄປຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ແມ່ນການເຊື່ອມໂລຫະ.

ແນ່ນອນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດຸ່ນດ່ຽງສູງໃນວິທີການອື່ນໆ.

ການສ້ອມແປງເສັ້ນຂັບ VAZ 2107 ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາ, ເວລາຫວ່າງ, ຊຸດຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງເຄື່ອງມື locksmith ແລະການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງລະມັດລະວັງ.