ການ​ອອກ​ແບບ​, ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ກະ​ເປົ໋າ VAZ 2106​

ກ່ອງເກຍ (gearbox) ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນ, ລົດຈະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ໄປ, ແລະຖ້າມັນສາມາດເຮັດໄດ້, ມັນຈະຢູ່ໃນໂໝດສຸກເສີນ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກາຍເປັນ hostage ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ຈຸດຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານແລະການສ້ອມແປງຂອງມັນ.

Gearbox VAZ 2106: ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ກ່ອງເກຍໃນລົດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປ່ຽນມູນຄ່າຂອງແຮງບິດທີ່ສົ່ງກັບລໍ້ຂອງລົດຈາກ crankshaft ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ (ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາຜ່ານ driveshaft). ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການໂຫຼດທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫນ່ວຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍໃນໂຫມດຕ່າງໆ. ລົດ VAZ 2106, ອີງຕາມການດັດແປງແລະປີຂອງການຜະລິດ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍຄູ່ມືສີ່ແລະຫ້າຄວາມໄວ. ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ໃນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ໂດຍ​ຄົນ​ຂັບ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້ lever ທີ່​ອອກ​ແບບ​ພິ​ເສດ.

ອຸປະກອນ

ທໍາອິດ "ຫົກ" ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບດ້ວຍເກຍສີ່ຄວາມໄວ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສີ່ຄວາມໄວໄປຂ້າງຫນ້າແລະຫນຶ່ງປີ້ນກັບກັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1987, VAZ 2106 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເກຍເກຍຫ້າຄວາມໄວ, ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂ້າງຫນ້າຫ້າ. ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ "ເອົາ" ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເກືອບຫມົດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຄວາມໄວສູງ. ກ່ອງເກຍຫ້າຄວາມໄວໄດ້ຖືກອອກແບບບົນພື້ນຖານຂອງສີ່ຄວາມໄວຫນຶ່ງ. ທັງສອງກ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ແລະການອອກແບບຂອງພວກມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນສ່ວນໃຫຍ່.

ເກຍ 6 ເກຍ 4 ຈັງຫວະ ປະກອບມີ:

• crankcase ມີຝາປິດ;
• ແກນປະຖົມ, ກາງ ແລະ ມັດທະຍົມ;
• ອຸປະກອນສະຫຼັບຂັ້ນຕອນ.
  

  ກ່ອງເກຍຫ້າຄວາມໄວຂອງ VAZ 2106 ມີການອອກແບບເກືອບຄືກັນກັບສີ່ຄວາມໄວ

ເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຕິດຢູ່ກັບສອງຮອງລູກປືນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ (ທາງຫນ້າ) ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນເຕົ້າສຽບຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft ໄດ້. ເບກຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກໍາແພງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ. ລູກປືນທັງສອງມີການອອກແບບບານ.

ການຫມຸນຂອງ shaft ມັດທະຍົມແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍສາມ bearings. ດ້ານຫນ້າມີການອອກແບບເຂັມ. ມັນໄດ້ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຂຸມໃນ shaft ທໍາອິດ. ແກນຮອງກາງແລະຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນພິເສດໃນ crankcase ແລະຮູ mounting ໃນຝາຫລັງ, ຕາມລໍາດັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການອອກແບບບານ.

ເຄື່ອງມືຂອງສາມຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ shaft ທີສອງ. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຄື່ອງມືໃນ shaft ລະດັບປານກາງ. ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ shaft ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ splines ພິເສດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການ fastening clutch synchronizer ສໍາລັບຄວາມໄວທີສາມແລະສີ່. ເກຍຖອຍຫຼັງ ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວກໍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້. shaft ກາງແມ່ນຍັງ mounted ສຸດສອງ bearings: ຫນ້າ (ບານ) ແລະຫລັງ (roller).

synchronizers ເວທີມີການອອກແບບດຽວກັນ, ປະກອບດ້ວຍ hub, coupling, springs ແລະ locking rings. ເກຍໄດ້ຖືກປ່ຽນໂດຍວິທີການຂັບເຄື່ອນກົນຈັກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ rods ທີ່ມີສ້ອມທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບ clutches ເຄື່ອນໄດ້ (ເລື່ອນ).

ລີເວີປ່ຽນມີການອອກແບບສອງສ່ວນ. ພາກສ່ວນເທິງ ແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ນໍ້າແຕກຫັກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອງ່າຍການ dismantling ຂອງປ່ອງ.

ເກຍຫ້າຄວາມໄວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ຍົກເວັ້ນການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນຝາຫລັງແລະການອອກແບບຂອງ shaft ກາງ.

ອ່ານການທົບທວນຄືນຂອງຮູບແບບ VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງກ່ອງເກຍ VAZ 2106

ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍທີ່ກໍານົດການເຮັດວຽກຂອງເກຍແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍ. ຕົວເລກນີ້ຖືວ່າເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຈໍານວນແຂ້ວໃນເກຍຂັບກັບຈໍານວນແຂ້ວໃນເກຍຂັບ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງການດັດແປງຕ່າງໆຂອງ VAZ 2106.

ຕາຕະລາງ: ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງເກຍ VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
ຈຳ ນວນຂັ້ນຕອນ	4	4	4	5
ອັດຕາສ່ວນເກຍສໍາລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	ບໍ່​ມີ	0,82
ເກຍປີ້ນ	3,53	3,53	3,53	3,53

ຂ້ອຍຄວນຕິດຕັ້ງກ່ອງເກຍໃດ?

ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຂອງ "sixes" ທີ່ມີເກຍສີ່ຄວາມໄວກໍາລັງພະຍາຍາມປັບປຸງລົດຂອງພວກເຂົາໂດຍການຕິດຕັ້ງເກຍຫ້າຄວາມໄວໃສ່ພວກມັນ. ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງຂ້າງເທິງ, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີຫ້າຂອງເກຍ VAZ 21065 ມາດຕະຖານແມ່ນພຽງແຕ່ 0,82 ເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ "ເມື່ອຍ" ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຄວາມໄວຫ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເຄື່ອນຍ້າຍບໍ່ເກີນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ເກີນ 6-7 ລິດ.

Gearbox ຈາກ VAZ ຮຸ່ນອື່ນ

ໃນ​ມື້​ນີ້​ໃນ​ການ​ຂາຍ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ກະ​ເປົ໋າ​ເກຍ​ໃຫມ່​ຈາກ VAZ 2107 (ຫມາຍ​ເລກ​ລາຍ​ການ 2107–1700010​) ແລະ VAZ 21074 (ເລກ​ລາຍ​ການ 21074–1700005​)​. ພວກເຂົາມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ VAZ 21065. ກ່ອງເກຍດັ່ງກ່າວສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ "ຫົກ" ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ເກຍຈາກລົດຕ່າງປະເທດ

ໃນບັນດາລົດຕ່າງປະເທດທັງຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ກ່ອງເກຍທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106 ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ, ນີ້ແມ່ນ "ອ້າຍໃຫຍ່" ຂອງ VAZ ຄລາສສິກ - Fiat Polonaise, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າ "ຫົກ" ຂອງພວກເຮົາ. ລົດນີ້ແມ່ນຜະລິດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອິຕາລີ, ແຕ່ໃນປະເທດໂປແລນ.

"Polonaise" ເຖິງແມ່ນວ່າມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ "ຫົກ" ຂອງພວກເຮົາ.

ນອກຈາກນີ້ສໍາລັບ VAZ 2106 ກ່ອງຈາກ Polonaise-Caro ແມ່ນເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນສະບັບຄວາມໄວສູງຂອງ Polonaise ປົກກະຕິ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງທ່ານຈະເຫັນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້.

ຕາຕະລາງ: ອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ Fiat Polonaise ແລະ Polonaise-Caro

"ໂປໂລຍ"	Polonaise-Caro
ຈຳ ນວນຂັ້ນຕອນ	5	5
ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ສໍາລັບ:
1 ເກຍ	3,77	3,82
2 ເກຍ	1,94	1,97
3 ເກຍ	1,30	1,32
4 ເກຍ	1,0	1,0
5 ເກຍ	0,79	0,80

ສິ່ງດຽວທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເມື່ອຕິດຕັ້ງເກຍຈາກລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຮູສໍາລັບ lever ການປ່ຽນເກຍ. ໃນ Fiats ມັນມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນແທນທີ່ຈະເປັນສີ່ຫລ່ຽມມົນ.

ກ່ອງເກຍ Polonaise ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106 ເກືອບບໍ່ມີການດັດແປງ

ຄວາມຜິດຕົ້ນຕໍຂອງເກຍ VAZ 2106

ເປັນອຸປະກອນກົນຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການໂຫຼດຄົງທີ່, ກ່ອງເກຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ແຕກຫັກ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນການບໍລິການທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ເວລາຍັງຈະມາໃນເວລາທີ່ມັນກາຍເປັນ capricious.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງເກຍ VAZ 2106 ປະກອບມີ:

• ນໍ້າມັນຮົ່ວ;
• ສິ່ງລົບກວນ (crunching, crackling, squealing) ເມື່ອເປີດຄວາມໄວ;
• ສຽງ uncharacteristic ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ gearbox ທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນ depressed;
• ສັບຊ້ອນ (ແໜ້ນ) ການປ່ຽນເກຍ;
• ຂາດການສ້ອມແຊມ lever ປ່ຽນເກຍ;
• ການ​ປິດ​ການ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ (ຍົກ​ອອກ​) ຂອງ​ເກຍ​.

ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຄວາມຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ໃນແງ່ຂອງເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງມັນ.

ນ້ຳມັນຮົ່ວ

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນໃນເກຍສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍເຄື່ອງຫມາຍໃນຫນ້າດິນຫຼືໂດຍການປ້ອງກັນ crankcase ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຊັກຊ້າແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້, ເພາະວ່າລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະເປັນ:

• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ shaft;
• ໃສ່ຂອງ shafts ດ້ວຍຕົນເອງ;
• ຄວາມກົດດັນສູງໃນກະເປົ໋າຍ້ອນການອຸດຕັນ breather;
• loosening the crankcase cover bolts;
• ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາ;
• ຖອດປລັກລະບາຍນ້ຳມັນອອກ.

ມີສຽງລົບກວນໃນເວລາເປີດເກຍ

ສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາປ່ຽນເກຍອາດຈະສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຕໍ່ໄປນີ້:

• disengagement ບໍ່ສົມບູນຂອງ clutch (crunching);
• ປະລິມານນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍໃນກ່ອງ (hum, squeal);
• ການສວມໃສ່ຂອງເກຍຫຼືພາກສ່ວນ synchronizer (crunching);
• ການຜິດປົກກະຕິຂອງວົງ locking (crunching);
• bearing wear (hum).

ສຽງທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງເກຍ

ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເກຍແລະຫາຍໄປເມື່ອ clutch ຕົກຕໍ່າອາດຈະເປັນຍ້ອນ:

• ລະດັບຕ່ໍາຂອງ lubricant ໃນກ່ອງ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງມື;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing.

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ສັບ​ສົນ​

ບັນຫາການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບສຽງລົບກວນອາດສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ:

• ການຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ້ອມປ່ຽນເກຍ;
• ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງສ້ອມ;
• ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ສັບ​ສົນ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​;
• jamming ໃນ hinge ຮ່ວມຂອງ lever shift ໄດ້.

ຂາດການລັອກ lever

ຖ້າເກຍເກຍກັບໄປຕຳແໜ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ຫຼັງຈາກສະຫຼັບຄວາມໄວແລ້ວ, ພາກຮຽນ spring ທີ່ປ່ອຍອອກມາແມ່ນມັກຈະຕໍານິ. ມັນສາມາດຍືດຫຼືແຕກ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຫນຶ່ງໃນປາຍຂອງມັນທີ່ຈະເລື່ອນຈາກຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາ.

ຄວາມໄວປິດ (ລົບອອກ) ຄວາມໄວ

ຖ້າເກຍປິດໂດຍບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ, ອາດຈະເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຕໍ່ໄປນີ້:

• ພາກຮຽນ spring synchronizer ແມ່ນເສຍຫາຍ;
• ວົງ synchronizer ແມ່ນ worn ອອກ;
• ວົງການຂັດຂວາງແມ່ນຜິດປົກກະຕິ;
• sockets rod ແມ່ນເສຍຫາຍ.

ຕາຕະລາງ: ເຄື່ອງຈັກເກຍ VAZ 2106 ຜິດປົກກະຕິແລະວິທີການກໍາຈັດພວກມັນ

ສຽງດັງໃນກະເປົ໋າ
ມີສຽງລົບກວນ	ປ່ຽນລູກປືນທີ່ຜິດປົກກະຕິ
ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວເກຍແລະ synchronizers	ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່
ລະດັບນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍໃນກ່ອງເກຍ	ຕື່ມນ້ໍາມັນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ກໍາຈັດສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ
ການເຄື່ອນໄຫວແກນຂອງ shafts	ແທນທີ່ bearing retaining parts ຫຼື bearings ດ້ວຍຕົນເອງ
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍ
ຍຶດຕິດເປັນວົງກົມຂອງລີເວີເກຍ	ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານການຫາຄູ່ຂອງບານຮ່ວມກັນ
ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ lever gear​	ແກ້ໄຂການຜິດປົກກະຕິຫຼືປ່ຽນ lever ດ້ວຍອັນໃຫມ່
ການເຄື່ອນໄຫວແຂງຂອງສ້ອມ (burrs, ການປົນເປື້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ rod, jamming ຂອງຕັນລັອກ)	ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່
ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແໜ້ນ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ​ເລື່ອນ​ຢູ່​ເທິງ​ສູນ​ກາງ​ເມື່ອ​ເສັ້ນ​ເອັນ​ເປື້ອນ	ອະນາໄມລາຍລະອຽດ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສ້ອມປ່ຽນເກຍ	ສ້ອມສ້ອມໃຫ້ຊື່, ແທນທີ່ຖ້າຈໍາເປັນ
ການປິດອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ
ການສວມໃສ່ຂອງບານແລະບ່ອນນັ່ງ rod, ການສູນເສຍ elasticity ຂອງ springs clamp	ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍອັນໃຫມ່
ການສວມແຫວນປິດກັ້ນ synchronizer	ປ່ຽນແຫວນລັອກ
ຂາດ synchronizer ພາກຮຽນ spring	ທົດແທນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ
ການສວມໃສ່ຂອງ synchronizer clutch ແຂ້ວຫຼື synchronizer ring gear	ປ່ຽນ clutch ຫຼື gear
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ
ການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນຂອງ shafts ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ	ປ່ຽນປະທັບຕາ
ການພວນຂອງຝາເຮືອນຂອງກ່ອງເກຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນປະທັບຕາ	Tighten nuts ຫຼືທົດແທນ gaskets sealing
ການພວນຕົວເຮືອນຂອງ clutch ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox	ແຫນ້ນແກ່ນຫມາກ

ສ້ອມແປງດ່ານກວດ VAZ 2106

ຂະບວນການສ້ອມແປງກ່ອງເກຍ "ຫົກ" ລົງມາເພື່ອປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ແຕກຫັກຫຼືສວມໃສ່. ພິຈາລະນາວ່າສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງກ່ອງສາມາດຖືກຮື້ຖອນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການຟື້ນຟູພວກມັນ. ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ອາໄຫຼ່ໃຫມ່ແລະຕິດຕັ້ງມັນແທນທີ່ຜິດພາດ.

ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງຂອງເກຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາອອກຈາກລົດແລະ disassembled. ອັນນີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາໝົດມື້, ຫຼືອາດຈະຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງມື້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງກ່ອງເກຍດ້ວຍຕົວເອງ.

ວິທີການເອົາເກຍເກຍ

ເພື່ອຖອດເກຍເກຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຍົກ, ຂົວຂ້າມຫຼືຂຸມກວດກາ. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ມີຜູ້ຊ່ວຍໃນປະຈຸບັນ. ສໍາລັບເຄື່ອງມື, ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• hammer
• chisel;
• passages
• ຄີສໍາລັບ 13 (2 pcs);
• ຄີສຸດ 10;
• ຄີສຸດ 19;
• ຫຼັກ hex 12;
• screwdriver slotted;
• screwdriver crosshead;
• ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື mounting;
• ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນກ່ອງເກຍໃນລະຫວ່າງການ dismantling ( tripod ພິເສດ, ໄມ້ທ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະອື່ນໆ);
• ຖັງເກັບນໍ້າມັນຈາກກ່ອງເກຍ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ລົບ​:

1. ພວກເຮົາຍົກລົດເທິງຍົກ, ຫຼືວາງມັນຢູ່ເທິງຂົວຂ້າມຫຼືຂຸມກວດກາ.
2. ພວກເຮົາປີນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລົດ. ວາງຖັງທີ່ສະອາດພາຍໃຕ້ປລັກລະບາຍນ້ໍາຂອງກ່ອງເກຍ.
3. ໃຊ້ hex 12mm ເພື່ອ unscrew ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ. ພວກເຮົາລໍຖ້າໃຫ້ໄຂມັນຫມົດ.
4. ພວກເຮົາຊອກຫາຕົວສະເໝີກັນຂອງສາຍເບກມື ແລະເອົາພາກຮຽນ spring ອອກຈາກມັນໂດຍໃຊ້ pliers.
   

   ພາກຮຽນ spring ສາມາດເອົາອອກໄດ້ໂດຍໃຊ້ pliers
5. ຖອດສາຍເຄເບີນອອກໂດຍການຖອດແກນທັງສອງດ້ວຍ wrench 13mm.
   

   ເພື່ອເອົາຄວາມສະເຫມີພາບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ສອງແກ່ນ
6. ພວກເຮົາເອົາຕົວສະເຫມີພາບອອກ. ພວກເຮົາຍ້າຍສາຍໄປຂ້າງ.
7. ພວກເຮົານໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ shaft cardan ແລະ flange ຂອງເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນຈຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍໃຊ້ hammer ແລະ chisel. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອວ່າເມື່ອຕິດຕັ້ງ cardan, ສູນກາງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ລົບກວນ. ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຫມາຍເຫຼົ່ານີ້.
   

   ເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອວາງ cardan ຕາມທີ່ມັນກ່ອນທີ່ຈະ dismantling
8. ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ flanges ກັບ wrench 13mm ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
   

   ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench 13mm
9. ພວກ​ເຮົາ​ງໍ tendrils ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຂອງ clip ປະ​ທັບ​ຕາ​ດ້ວຍ screwdriver slotted ບາງ​ແລະ​ຍ້າຍ​ອອກ​ຫ່າງ​ຈາກ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ elastic ໄດ້​.
   

   mustaches clip ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການງໍດ້ວຍ screwdriver
10. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຖອດ​ວົງ​ເລັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ອອກ​ໂດຍ​ການ​ຖອດ​ໝາກ​ຖົ່ວ​ອອກ​ເພື່ອ​ຍຶດ​ມັນ​ກັບ​ຮ່າງ​ກາຍ.
    

    ເພື່ອຖອດວົງເລັບອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດແກນດ້ວຍ wrench 13 ມມ
11. ພວກເຮົາ dismantle ສະມາຊິກຂ້າມຂອງສະຫນັບສະຫນູນລະດັບປານກາງໂດຍການ unscrewing ແກ່ນຫມາກມີ wrench 13mm.
    

    ແກ່ນຮອງແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench 13mm
12. ພວກເຮົາຍ້າຍສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງ cardan, ເອົາມັນອອກຈາກ splines ຂອງ coupling elastic.
    

    ເພື່ອເອົາ shaft ອອກຈາກ coupling, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນ
13. ພວກເຮົາ dismantle driveshaft ໄດ້.
14. ໃຫ້ໄປ salon ໄດ້. ການນໍາໃຊ້ screwdriver slotted, ເອົາແຜ່ນປ້ອງກັນອອກຈາກ lever gearshift ແລະ disconnect ວົງຕາມຂອບຂອງຮູໃນຜ້າພົມ.
    

    ແຫວນການແກ້ໄຂໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍໃຊ້ screwdriver
15. ການນໍາໃຊ້ screwdriver-head Phillips, unscrew screws ຮັບປະກັນການປົກຫຸ້ມຂອງ.
    

    ເພື່ອເອົາຝາປິດອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດ screw 4 screws
16. ເອົາຝາປິດອອກ.
17. ພວກ​ເຮົາ​ຕັດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແຂນ​ລັອກ​ທີ່​ມີ screwdriver ຊ່ອງ​ບາງ​, ກົດ​ຄ່ອຍໆ lever.
    

    ພຸ່ມໄມ້ຖືກແຍກອອກໂດຍໃຊ້ screwdriver
18. ພວກເຮົາຮື້ lever ໄດ້.
19. ໃຫ້ຍ້າຍໄປຫາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາງໍເຄື່ອງລ້າງຕາ, ປັບລະດັບມັນດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນແລະ spatula mounting.
20. ໂດຍໃຊ້ wrench 19mm, unscrew bolt ຍຶດກ່ອງ.
    

    ກ່ອນທີ່ຈະ unscrewing bolt, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ straighten ເຄື່ອງລ້າງຕາຂອງຕົນ
21. ຖອດນັອດແກ້ໄຂຕົວເລີ່ມຕົ້ນສອງອັນໂດຍໃຊ້ປະແຈ 13 ມມ.
22. ການນໍາໃຊ້ wrench ດຽວກັນ, unscrew bolt ການແກ້ໄຂ starter ຕ່ໍາ.
    

    ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ starter, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew 3 bolts ດ້ວຍ wrench 13mm.
23. ພວກເຮົາລົງລຸ່ມລົດ. ຖອດສະລັອດສີ່ອັນທີ່ຖືຝາປິດຕົວເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄັອດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.
    

    ເພື່ອຖອດຝາປິດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດສະກູ 4 ອັນ
24. ດ້ວຍການໃຊ້ pliers, unscrew nut ໄດ້ຮັບປະກັນສາຍ speedometer ໄດ້.
25. ພວກເຮົາວາງບ່ອນຢຸດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນກ່ອງ. ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງກ່ອງເກຍ. ການນໍາໃຊ້ wrench 19mm, unscrew ທັງຫມົດ bolts mount crankcase (3 pcs).
    

    ເມື່ອ unscrewing bolts ທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ຍຶດເກຍ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ
26. ຖອດແກນສອງອັນຂອງສະມາຊິກຂ້າມກ່ອງເກຍ.
    

    ເພື່ອເອົາສະມາຊິກໄມ້ກາງແຂນອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດ ໝາກ ໄມ້ສອງອັນ
27. ຍ້າຍກ່ອງກັບຄືນ, ເອົາມັນອອກຈາກລົດ.

ການຖອດເກຍ VAZ 2106

ກ່ອນທີ່ຈະຖອດເຄື່ອງຈັກເກຍ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດຈາກຝຸ່ນ, ຝຸ່ນ, ແລະນໍ້າມັນຮົ່ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປນີ້ຢູ່ໃນມື:

• ສອງ screwdrivers ບາງໆ;
• screwdriver ຜົນກະທົບ;
• ຄີສຸດ 13;
• ຄີສຸດ 10;
• ຄີສຸດ 22;
• puller ສໍາລັບ retaining ວົງ;
• ຮອງກັບ workbench.

ເພື່ອ disassemble ກ່ອງເກຍ, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ການນໍາໃຊ້ສອງ screwdrivers, ຍູ້ຕ່ອນ spacer ໄປຂ້າງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາມັນອອກ.
   

   ເພື່ອເອົາພຸ່ມໄມ້ອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍ້າຍຂະ ແໜງ ການຂອງມັນອອກຈາກກັນ
2. ເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບຍືດຫຍຸ່ນອອກພ້ອມກັບຫນ້າແປນ.
   

   ເພື່ອຖອດສາຍເຊື່ອມອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດແກນດ້ວຍ wrench 13 ມມ
3. ຖອດເຄື່ອງຮອງເກຍອອກໂດຍການຖອດໝວກໝາກເຫຼັ້ມອອກ ດ້ວຍການເອົາປະແຈຂະໜາດ 13.
   

   ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ສອງແກ່ນດ້ວຍ wrench 13mm
4. ຖອດໝວກໃສ່ກົນໄກການຂັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວໂດຍໃຊ້ wrench 10mm.
   

   ເພື່ອເອົາໄດອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດ້ວຍ wrench 10mm.
5. ເອົາໄດ.
6. ຖອດສະວິດໄຟດ້ານຫຼັງອອກໂດຍໃຊ້ປະແຈ 22 ມມ. ເອົາມັນອອກ.
   

   ສະວິດແມ່ນ unscrewed ກັບ 22 ປຸ່ມ
7. ໂດຍໃຊ້ກະແຈ 13, ຖອດກະດຸກເກຍເກຍຢຸດ.
   

   ປະຕູລັອກແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench 13 ມມ
8. ຖອດວົງເລັບອອກໂດຍທໍາອິດ unscrew ແກ່ນຫມາກມີ wrench 13mm.
   

   ວົງເລັບຖືກຍຶດດ້ວຍສອງປະຕູ
9. ການນໍາໃຊ້ wrench ດຽວກັນ, unscrew ແກ່ນຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກ. ຖອດຝາປິດອອກ ແລະຖອດປ່ຽງອອກ.
   

   ທໍ່ປະທັບຕາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ crankcase ແລະຝາປິດ
10. ເອົາລູກປືນດ້ານຫລັງອອກ.
    

    ເກິດສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກ shaft
11. ຖອດເກຍວັດຄວາມໄວອອກ.
    

    ເກຍໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍລູກເຫຼັກຂະຫນາດນ້ອຍ
12. ເອົາ​ສ້ອມ​ອອກ​ແລະ​ເກຍ​ຖອຍ​ຫຼັງ idler.
    

    ສ້ອມຖືກຍຶດດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ 10
13. ຖອດແຂນແຍກຄວາມໄວຫລັງ.
14. ເອົາແຫວນຍຶດແລະເກຍ.
    

    ເຄື່ອງມືແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍແຫວນຍຶດ
15. ໂດຍໃຊ້ຕົວດຶງ, ເອົາແຫວນຍຶດໃສ່ shaft ທີສອງແລະເອົາເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນ.
    

    ເພື່ອຖອດເກຍ, ທ່ານຕ້ອງຖອດແຫວນຍຶດ.
16. ເອົາ screws ແຜ່ນຍຶດລູກປືນສີ່ອັນ. ຖ້າ screws ໄດ້ກາຍເປັນ rusty, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການ screwdriver ຜົນກະທົບເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ຖອດແຜ່ນ, ເອົາແກນອອກ.
    

    ມັນດີກວ່າທີ່ຈະ unscrew screws ດ້ວຍ screwdriver ຜົນກະທົບ
17. ການນໍາໃຊ້ wrench 10mm, unscrew ແກ່ນຂອງແກ່ນກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງ (10 pcs). ເອົາມັນອອກ, ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຈີກຂາດ.
    

    ການປົກຫຸ້ມຂອງແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍ 10 bolts
18. ຖອດສາຍຄັອດອອກຈາກກະເປົ໋າໂດຍການຖອດກະແຈດ້ວຍກະແຈ 13 ແລະ 17.
    

    ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອນຂອງ clutch, ທ່ານຈະຕ້ອງມີກະແຈ 13 ແລະ 17
19. ໂດຍໃຊ້ wrench 13mm, unscrew the fastener cover bolts. ເອົາຝາປິດອອກ.
    

    ຝາປິດແມ່ນຕິດກັບສອງ screws.
20. ຖອດແກນປ່ຽນເກຍປີ້ນ.
    

    rod ແມ່ນພຽງແຕ່ເອົາອອກຈາກ crankcase ໄດ້
21. ການນໍາໃຊ້ wrench 10mm, unscrew bolt ທີ່ຖື fork ຄວາມໄວທີສາມແລະສີ່.
    

    bolt ແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench 10 ມມ
22. ເອົາ rod ແລະຕັນ locking ຂອງຕົນ.
    

    ຄຽງຄູ່ກັບ rod, ຕັນ locking ຍັງຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກ.
23. ເອົາເຊືອກຄວາມໄວທໍາອິດແລະທີສອງອອກຈາກເກຍເກຍ.
    

    ເພື່ອເອົາ rod, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງມັນໄປຫາທ່ານ.
24. Unscrew bolt ຮັບປະກັນຂອງສ້ອມຂັ້ນຕອນທີສາມແລະສີ່.
25. ກົດ clutches ແລະໃຊ້ wrench 19mm, unscrew bolt ຮັບປະກັນລູກປືນດ້ານຫນ້າກ່ຽວກັບ shaft ກາງ.
    

    ເພື່ອ unscrew bolt, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສອງເກຍໃນເວລາດຽວກັນໂດຍການກົດ clutches ໄດ້.
26. ໃຊ້ screwdrivers ບາງໆສອງອັນເພື່ອເອົາລູກປືນອອກ.
    

    ເພື່ອເອົາລູກປືນອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປອກມັນອອກດ້ວຍ screwdrivers.
27. ຖອດແບກເກີຫລັງ.
    

    ເພື່ອເອົາລູກປືນດ້ານຫລັງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍູ້ມັນຈາກພາຍໃນ.
28. ເອົາ shaft ກາງ.
    

    ເພື່ອເອົາ shaft ອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍົກມັນຈາກດ້ານຫລັງ
29. ຖອດສ້ອມປ່ຽນເກຍ.
    

    ສ້ອມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນຮອງ
30. ເອົາ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ມີ bearing.
    

    shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບ bearing
31. ເອົາເຂັມຂັດອອກ.
    

    Bearing mounted ສຸດ shaft ຮອງ
32. ໂດຍໃຊ້ screwdriver, ເອົາກະແຈລັອກຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ shaft ຮອງ.
    

    ເບກແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍກະແຈ
33. ເອົາລູກປືນດ້ານຫລັງອອກ.
    

    ເບກແມ່ນເອົາອອກຈາກເຕົ້າຮັບໂດຍໃຊ້ screwdrivers ບາງໆ
34. ດຶງເອົາແກນຮອງອອກ.
35. Clamp ມັນຢູ່ໃນຕົວຮອງແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ clutch synchronizer ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມເກຍທີສາມແລະສີ່.
    

    ກ່ອນທີ່ຈະຖອດການເຊື່ອມ, shaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງ, clamped ໃນຮອງ
36. ເອົາແຫວນຍຶດອອກໂດຍໃຊ້ຕົວດຶງ.
37. ເອົາສູນ synchronizer ອອກ.
    

    ເພື່ອຮື້ hub, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາແຫວນຍຶດ.
38. ເອົາແຫວນຍຶດຕໍ່ໄປ.
39. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍທີສາມ.
    

    ເກຍແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍໃຊ້ແຫວນລັອກ.
40. ວາງເກຍຄວາມໄວທໍາອິດໃນຮອງເປີດແລະລົບ shaft ທີສອງອອກຈາກມັນດ້ວຍຄ້ອນຕີ.
    

    ເກຍໄດ້ຖືກເຄາະອອກຈາກ shaft ໂດຍໃຊ້ hammer ແລະ spacer ໂລຫະອ່ອນ.
41. ຫຼັງຈາກນີ້, ເອົາເກຍຄວາມໄວທີສອງ, clutch, hub, ແລະ bushing ຄວາມໄວທໍາອິດ.
42. ກົນໄກ synchronizer ຂອງຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ທີສອງແລະສີ່ສາມາດ disassembled ໃນທາງດຽວກັນ.
43. ປ່ອຍ​ແລະ​ເອົາ​ແຫວນ​ຍຶດ​ຢູ່​ເທິງ​ເພົາ​ປ້ອນ​ເຂົ້າ.
    

    ເກິດແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍແຫວນຍຶດ
44. ວາງເບກຢູ່ໃນຮອງແລະລົບ shaft ອອກຈາກມັນ.
45. ຖອດເກຍເກຍອອກໂດຍການຖອດສາຍສົ້ນກັບຄືນ ແລະຖອດແກນຍຶດ.
    

    lever ແມ່ນຖືໂດຍພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ

ຖ້າພົບເກຍ, synchronizers ແລະ fork ຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການ disassembly ຂອງ gearbox, ເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນທັນທີ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີສັນຍານການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

ຊອກຫາກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

ວິດີໂອ: ການຖອດເຄື່ອງເກຍ VAZ 2106

ການຖອດເກຍເກຍ vaz 2101-2107 5st

ປ່ຽນແທນ ໝີ

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ disassembled ເກຍ​ຂອງ​, ມັນ​ໄດ້​ຖືກ​ຄົ້ນ​ພົບ​ວ່າ​ໃດໆ​ຂອງ​ລູກ​ປືນ shaft ມີ​ການ​ຫຼິ້ນ​ຫຼື​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ທີ່​ເຫັນ​ໄດ້​, ມັນ​ຈະ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​. ທຸກໆລູກປືນໃນກະເປົ໋າ VAZ 2106 ມີການອອກແບບທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຫຼືການຟື້ນຟູໃດໆຢູ່ທີ່ນີ້.

ໃນກ່ອງເກຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງຂອງ shafts ປະຖົມແລະມັດທະຍົມແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດສູງສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆກ່ວາຄົນອື່ນ.

ການປ່ຽນເບກແກນຂາເຂົ້າ

ຖ້າເກຍເກຍໄດ້ຖືກຖອດອອກແລ້ວ ແລະ ແກນຂາເຂົ້າ ແລະເຄື່ອງປະກອບລູກປືນຖືກຖອດອອກແລ້ວ, ພຽງແຕ່ເອົາຄ້ອນຕີອອກຈາກເພົາ. ຫຸ້ມຫໍ່ລູກປືນໃຫມ່ດ້ວຍວິທີດຽວກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້.

ມີທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບການປ່ຽນລູກປືນໂດຍບໍ່ມີການຖອດກ່ອງຢ່າງສົມບູນ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ເຫມາະ​ສົມ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ວ່າ shaft bearing ຫລັງ​ແມ່ນ​ຜິດ​ພາດ​. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ຄໍາສັ່ງການເຮັດວຽກ:

1. ຖອດເກຍເກຍອອກຈາກລົດ.
2. ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນ 1–18 ຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາ.
3. ຖອດແຫວນຍຶດນອກແລະພາຍໃນ.
   

   ເກິດແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍແຫວນຍຶດພາຍໃນແລະນອກ
4. ດຶງ shaft ໄປຫາທ່ານ, ເລື່ອນມັນອອກຈາກ crankcase ໄດ້.
5. ໃສ່ຊ່ອງສຽບຂອງ screwdriver ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງ bearing ແລະແກ້ໄຂມັນແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້.
   

   ເບກຕ້ອງຖືກແກ້ໄຂໂດຍການໃສ່ screwdriver ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງມັນ.
6. ຖືເຊື້ອຊາດນອກດ້ວຍ screwdriver, ນໍາໃຊ້ຄວາມອ່ອນໂຍນກັບ shaft ຈົນກ່ວາ bearing ອອກມາ.
7. ເອົາລູກປືນໃໝ່ໃສ່ໃສ່ shaft.
8. ຍ້າຍມັນໄປທີ່ບ່ອນນັ່ງ.
9. ໃຊ້ຄ້ອນຕີ, ກົດລູກປືນໃສ່ບ່ອນ, ຕີເຊື້ອຊາດພາຍໃນຂອງມັນເບົາໆ.
   

   ເພື່ອຕິດຕັ້ງລູກປືນ ໃໝ່, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕີມັນດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ, ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ການຕີທີ່ອ່ອນໂຍນຕໍ່ເຊື້ອຊາດພາຍໃນ.
10. ຕິດຕັ້ງແຫວນຍຶດ.

ວິທີການເລືອກ shaft bearing ຕົ້ນຕໍ

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ເຮັດຜິດພາດໃນການເລືອກ bearing, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຕົວກໍານົດການຂອງມັນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການລູກປືນ radial ເປີດຂອງຫ້ອງຮຽນຄວາມຖືກຕ້ອງຄັ້ງທີ VI. ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວພາຍໃຕ້ບັນຊີລາຍການ 6–50706АУ ແລະ 6–180502К1УС9. ຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດຂອງປະເພດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ GOST 520-211.

ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລູກປືນ 6–50706АУ ແລະ 6–180502К1УС9

ຕົວກໍານົດການ	ຄຸນຄ່າ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, ມມ	75
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ, ມມ	30
ຄວາມສູງ, ມມ	19
ຈໍານວນບານ, pcs	7
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງບານ, ມມ	14,29
ຊັ້ນເຫຼັກ	SHK-15
ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດສະຖິດ/ໄດນາມິກ, kN	17,8/32,8
ຄວາມ​ໄວ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ຊື່​, rpm​	10000
ນໍ້າ ໜັກ, g	400

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ລູກ​ປືນ shaft ຮອງ​ຫລັງ​

ເບຣກ shaft ຮອງສາມາດຖອດອອກແລະຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ກັບ gearbox disassembled. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນວັກ 1-33 ຂອງຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຖອດກ່ອງເກຍ. ຫຼັງຈາກ dismantling bearing ໄດ້, ຫນຶ່ງໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, gearbox ແມ່ນປະກອບ. ບໍ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ມື​ພິ​ເສດ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ເອົາ​ຫຼື​ຕິດ​ຕັ້ງ​ມັນ​, ຫຼື​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​.

ການ​ເລືອກ​ເຟ​ສ​ບຸກ shaft ຮອງ​

ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອເລືອກເບກຫລັງຂອງ shaft ຮອງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ເຮັດຜິດພາດກັບເຄື່ອງຫມາຍແລະຕົວກໍານົດການ. ໃນລັດເຊຍ, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ມາດຕາ 6-205 KU. ມັນຍັງເປັນລູກປືນປະເພດ radial. ພວກມັນຖືກຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ GOST 8338-75.

ອ່ານກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງກະເປົ໋າພວງມາໄລ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

ຕາຕະລາງ: ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງແບ້ 6-205 KU

ຕົວກໍານົດການ	ຄຸນຄ່າ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, ມມ	52
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ, ມມ	25
ຄວາມສູງ, ມມ	15
ຈໍານວນບານ, pcs	9
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງບານ, ມມ	7,938
ຊັ້ນເຫຼັກ	SHK-15
ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດສະຖິດ/ໄດນາມິກ, kN	6,95/14,0
ນໍ້າ ໜັກ, g	129

ການປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນຂອງ shafts ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ

ປະທັບຕານ້ໍາມັນ (cuffs) ໃນກ່ອງເກຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ. ຖ້ານ້ໍາມັນຮົ່ວຈາກພາຍໃຕ້ແກນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນແມ່ນຕ້ອງຕໍານິ. ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕາໃນ shafts ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາເກຍເກຍອອກ. ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ທ່ານ​ຈະ​ຕ້ອງ​ການ​ແມ່ນ hammer ເປັນ​, ພຽງ​ການ​ລອຍ​ລົມ​, pliers ແລະ mandrel ເປັນ​ທໍ່​ກົມ​ທີ່​ມີ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ສູນ​ກາງ​ເທົ່າ​ກັບ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ໂລ​ຫະ​ຂອງ cuff ໄດ້​.

ປະທັບຕາ shaft ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຝາດ້ານຫນ້າຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox ໄດ້. ເມື່ອມັນຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ crankcase, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ວາງປາຍຂອງ drift ຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສປະທັບຕາໂລຫະຢູ່ດ້ານນອກຂອງຝາປິດ.
2. ໃຊ້ຄ້ອນຕີຫຼາຍໆຄັ້ງໃສ່ບ່ອນລອຍ, ຍ້າຍມັນໄປອ້ອມຮອບຂອງຝາປະທັບຕານ້ຳມັນ.
   

   ປະທັບຕານ້ໍາມັນເກົ່າຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການລົບອອກ
3. ຈາກດ້ານຫລັງຂອງຝາປິດ, ຈັບມືດ້ວຍ pliers ແລະເອົາມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ.
   

   ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຝາປິດ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນໄດ້ຖືກເກັບຂຶ້ນດ້ວຍ pliers
4. ຕິດຕັ້ງ cuff ໃຫມ່, lubricating ມັນກັບ grease.
5. ໃຊ້ mandrel ແລະ hammer, ກົດມັນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຝາ.

ເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft ທີສອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ pliers ທີ່ມີປາຍບາງໆ, hammer ແລະ mandrel ທີ່ກົງກັບຂະຫນາດຂອງປະທັບຕາ.

ການ disassembly ຂອງ gearbox ສໍາເລັດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ນີ້. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ elastic ແລະຈີກອອກ flange ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບ cardan ຈາກ splines shaft.

ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ:

1. ໃຊ້ screwdriver ເພື່ອ pry cuff ຈາກຮ່າງກາຍໂລຫະ.
2. ເອົາ cuff ໄດ້.
   

   cuff ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍ screwdriver
3. ຫລໍ່ລື່ນປະທັບຕານ້ໍາມັນໃຫມ່ດ້ວຍນໍ້າມັນ.
4. ຕິດຕັ້ງ cuff ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ.
5. ກົດໃນ cuff ໂດຍໃຊ້ຄ້ອນຕີແລະ mandrel.
   

   ປະທັບຕານ້ໍາມັນຖືກກົດດັນໂດຍໃຊ້ mandrel ແລະ hammer

ການຄັດເລືອກຂອງປະທັບຕາ shaft ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ

ເພື່ອເລືອກປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວນຮູ້ຕົວເລກແລະຂະຫນາດຂອງແທັບຕາລັອກຂອງພວກເຂົາ. ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.

ຕາຕະລາງ: ຈໍານວນລາຍການແລະຂະຫນາດຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ

ແກນປະຖົມ	ແກນຮອງ
ໝາຍເລກລາຍການ	2101-1701043	2101-1701210
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ, ມມ	28	32
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ, ມມ	47	56
ຄວາມສູງ, ມມ	8	10

ນ້ໍາມັນເກຍສໍາລັບ VAZ 2106

ການປະຕິບັດການປະສານງານຂອງອົງປະກອບຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ລ້າງພວກມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະລິມານຂອງມັນ. ນໍ້າມັນໃນເກຍ VAZ 2106 ຕ້ອງປ່ຽນທຸກໆ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ. ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄຕມາດ.

ນໍ້າມັນປະເພດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ກະເປົ໋າ VAZ 2106

ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຮງງານ, ພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນເກຍຈາກກຸ່ມ GL-2106 ຫຼື GL-4 ຕາມການຈັດປະເພດ API ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມໃສ່ໃນກະເປົ໋າ VAZ 5. ສໍາລັບຊັ້ນ viscosity, ຫ້ອງຮຽນ SAE ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມ:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

ປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບເກຍສີ່ຄວາມໄວແມ່ນ 1,35 ລິດ, ສໍາລັບເກຍຫ້າຄວາມໄວ - 1,6 ລິດ.

ການກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນໃນເກຍ

ເພື່ອຊອກຫາລະດັບຂອງການຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນກ່ອງ, ລົດຕ້ອງຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນຂົວຂ້າມທາງນອນຫຼືຂຸມກວດກາ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຢັນ. ລະດັບນ້ຳມັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າແມ່ນກຳນົດໂດຍການຖອດປລັກສຽບນ້ຳມັນອອກ. ມັນໄດ້ຖືກ unscrewed ໂດຍໃຊ້ກະແຈ 17. ຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນ pours ອອກຈາກຂຸມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບລະດັບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຕີມລົງໄປ. ແຕ່ມີ nuance ຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ນີ້. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເພີ່ມນ້ໍາມັນຂອງຫ້ອງຮຽນແລະປະເພດທີ່ມີແລ້ວຢູ່ໃນກ່ອງ. ຖ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃດຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ, ມັນຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາໃຫ້ຫມົດ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຕ້ອງຕື່ມໃສ່ໃຫມ່.

ການລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກເກຍ VAZ 2106

ເພື່ອລະບາຍນໍ້າມັນອອກຈາກກະເປົ໋າເກຍ “ຫົກ”, ເຄື່ອງຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂົວ ຫຼື ຂຸມ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຮ້ອນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ນ້ ຳ ມັນຈະຖືກລະບາຍໄວແລະເຕັມ.

ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດ crankcase ຕ່ໍາ. ມັນໄດ້ຖືກ unscrewed ດ້ວຍກະແຈ 17. ກ່ອນທີ່ຈະ unscrewing ມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃຕ້ຮູເພື່ອເກັບກໍານ້ໍາມັນ. ເມື່ອນໍ້າຫຼໍ່ລື່ນໄຫຼອອກ, ປລັກສຽບຖືກສຽບຄືນ.

ວິທີການແລະສິ່ງທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກ່ອງເກຍຂອງ VAZ 2106

ເພື່ອຕື່ມນ້ໍາມັນເກຍຫົກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຂັມສັກຢາພິເສດຫຼືທໍ່ບາງໆ (ຕ້ອງເຫມາະກັບຮູຕື່ມນ້ໍາມັນ) ດ້ວຍທໍ່. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຖືກດຶງອອກຈາກຖັງເຂົ້າໄປໃນ syringe, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບີບອອກຈາກມັນເຂົ້າໄປໃນຂຸມຕື່ມ. ຂະບວນການດໍາເນີນຕໍ່ໄປຈົນກ່ວານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໄຫຼອອກຈາກມັນ. ຫຼັງຈາກນີ້, ຂຸມຕື່ມນ້ໍາມັນແມ່ນ screwed ໃນ.

ເມື່ອໃຊ້ທໍ່ແລະທໍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ປາຍຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນຮູແລະຍົກອີກປາຍຫນຶ່ງຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງແມັດຂ້າງເທິງມັນ. ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນແມ່ນຖອກໃສ່ທໍ່ທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ອື່ນໆ. ເມື່ອນໍ້າມັນເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກກ່ອງ, ຢຸດຖອກໃສ່, ເອົາທໍ່ອອກ ແລະສຽບປລັກໃຫ້ແໜ້ນ.

Kulisa KPP VAZ 2106

Rocker ແມ່ນອຸປະກອນປ່ຽນເກຍທີ່ປະກອບມີ:

• ແຂນ lever;
• rod ກັບ handle;
• spherical bearing;
• ຊຸດຂອງພາກຮຽນ spring ແລະພຸ່ມໄມ້.

ຖອນ, disassembled ແລະຕິດຕັ້ງ scenes

ເພື່ອ​ຖອດ​ແລະ disassemble scenes ທີ່​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​:

1. ເອົາເກຍເກຍອອກ.
2. ໂດຍໃຊ້ wrench 10mm, unscrew ແກ່ນສາມທີ່ຖືບານ rocker ຮ່ວມ.
3. ດຶງ lever ໄປຫາທ່ານເພື່ອ disengage ອຸປະກອນອອກຈາກ rods ຄວບຄຸມຄວາມໄວ.
4. ເອົາ cuff ແລະປົກຫຸ້ມປ້ອງກັນ.
   

   ກໍລະນີປ້ອງກັນເຮັດດ້ວຍຢາງອ່ອນ
5. ການນໍາໃຊ້ wrench 10mm, unscrew ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ໃນແຜ່ນຄູ່ມື.
   

   ແຜ່ນແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍສາມແກ່ນ
6. ເອົາແຜ່ນລັອກອອກ.
7. ໃຊ້ screwdriver ເພື່ອ pry up pads ຄູ່ມືແລະເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮ່ວມກັບ springs ຈາກແຜ່ນຄູ່ມື.
   

   ເພື່ອເອົາ pads ອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ pry ເຂົາເຈົ້າອອກດ້ວຍ screwdriver
8. ເອົາແຜ່ນອອກພ້ອມກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ຖອດຝາອັດປາກມົດລູກອອກດ້ວຍແກັດຈາກລີເວີ.
9. ເອົາແຫວນຍຶດດ້ວຍ pliers, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວົງ thrust ກັບພາກຮຽນ spring ໄດ້.
10. ເອົາບານຮ່ວມກັນ.
    

    ບານຮ່ວມກັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated ສະເຫມີ

ຖ້າກວດພົບການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ rocker, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ. ການປະກອບແລະການຕິດຕັ້ງ backstage ແມ່ນເຮັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ກ່ອງເກຍ VAZ 2106 ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປັບຕົວ.

ແນ່ນອນ, ການອອກແບບກ່ອງເກຍ VAZ 2106 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຄິດໄດ້. ຖ້າທ່ານຄິດວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເລື່ອງນີ້. ດີ, ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານແນ່ນອນສາມາດຈັດການກັບມັນຕົວທ່ານເອງ.