ແບດເຕີຣີໃດທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Volkswagen Polo ແລະວິທີການປ່ຽນແທນ, ວິທີການຖອດແບດເຕີຣີດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງ
ເນື້ອໃນ
ທຸກມື້ນີ້ລົດທີ່ທັນສະໄ cannot ບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ໂດຍບໍ່ມີແບັດເຕີຣີ. Longົດໄປດົນນານແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັບທີ່ໃຊ້ເພື່ອຫັນເຄື່ອງຈັກເພັງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນມັນ. ທຸກມື້ນີ້, ແບັດເຕີຣີເກັບມ້ຽນເຄື່ອງ (AKB) ຈະຕ້ອງເລີ່ມລົດໃນທຸກສະພາບອາກາດ ໜາວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງຍ່າງຫຼື“ ມອດໄຟ” ເຄື່ອງຈັກຈາກແບັດເຕີຣີຂອງລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ສະນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີຕ້ອງຢູ່ໃນລະດັບການເຮັດວຽກສະເ,ີ, ດ້ວຍລະດັບການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volkswagen Polo
ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄ are ແມ່ນ:
- ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກລົດ;
- ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໄຟເຍືອງທາງທັງົດ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ລັອກແລະລະບົບຄວາມປອດໄພເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ;
- ຕື່ມພະລັງງານທີ່ຂາດໄປຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນໄລຍະທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງລັດເຊຍ, ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວທີ່ມີອາກາດຫນາວແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະ. ຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແປງພະລັງງານຂອງປະຕິກິລິຢາເຄມີເປັນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມ motor ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເວລາທີ່ມັນຖືກປິດ. ໃນເວລານີ້, ແບດເຕີລີ່ກໍາລັງປ່ອຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ຂະບວນການປີ້ນກັບກັນເກີດຂື້ນ - ແບດເຕີຣີເລີ່ມສາກ. ໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນພະລັງງານເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ອຸປະກອນແບັດເຕີຣີ
ແບດເຕີຣີແບບຄລາສສິກແມ່ນຖັງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ electrolyte ແຫຼວ. electrodes ແມ່ນ immersed ໃນການແກ້ໄຂຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກ: ລົບ (cathode) ແລະບວກ (anode). cathode ແມ່ນແຜ່ນນໍາບາງໆທີ່ມີຫນ້າດິນ porous. anode ແມ່ນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບາງໆເຂົ້າໄປໃນການກົດດັນຂອງ lead oxide, ເຊິ່ງມີຫນ້າດິນທີ່ມີ porous ສໍາລັບການພົວພັນທີ່ດີກວ່າກັບ electrolyte. ແຜ່ນ anode ແລະ cathode ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ, ແຍກພຽງແຕ່ໂດຍຊັ້ນຂອງຕົວແຍກພາດສະຕິກ.
ໃນແບັດເຕີຣີລົດ, ມີ 6 ທ່ອນທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນ (ພາກສ່ວນ, ກະປອງ) ປະກອບດ້ວຍ cathodes ສະຫຼັບແລະ anodes. ພວກມັນແຕ່ລະອັນສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ 2 ໂວນ. ທະນາຄານໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ 12 ໂວນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ຂົ້ວຂາອອກ.
ວິດີໂອ: ແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວເຮັດວຽກແລະເຮັດວຽກແນວໃດ
ແນວພັນຂອງສະຖານີໂທລະທີ່ທັນສະໄຫມ
ໃນລົດຍົນ, ແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບດ້ານການໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນອາຊິດກົ່ວ. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຍີການຜະລິດ, ສະພາບທາງກາຍະພາບຂອງ electrolyte ແລະແບ່ງອອກເປັນປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- SLI ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປແລະປົກກະຕິທີ່ສຸດ. electrolyte ໃນbatteriesໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວເປັນຂອງແຫຼວປະສົມນໍ້າກັ່ນກັບອາຊິດຊູນຟູຣິກ. ສະຖານີໂທລະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Volkswagen Polo ຢູ່ທີ່ການປະກອບຂອງໂຮງງານ. ຂໍ້ເສຍປຽບຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີດັ່ງກ່າວແມ່ນ:
- ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການລົງຂາວຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
- ຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ.
- ການເສື່ອມສະພາບຂອງການປະຕິບັດເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນແລະອິດທິພົນກົນຈັກອື່ນ other.
- EFB ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງ SLI. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນທີ່ຫນາກວ່າບັນຈຸຢູ່ໃນ microfiber ພິເສດ. ຊັບພະຍາກອນແລະລັກສະນະຂອງແບດເຕີລີ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນດີກ່ວາຂອງຄລາສສິກ, ແຕ່ພວກມັນຍັງມີລາຄາແພງກວ່າ.
- AGM - ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ເຊິ່ງຖືກ impregnated ດ້ວຍ electrolyte. ແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຢ້ານການໄຫຼເລິກ, ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຢ່າງໄວວາແລະສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້. ຢ່າຢ້ານແຮງສັ່ນສະເທືອນ. VAG ຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີຂອງປະເພດນີ້ໃສ່ລົດຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ Start-Stop. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກວ່າ SLI ແລະ EFB.
ທຸກປະເພດຂ້າງເທິງສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ VW Polo ໄດ້, ຖ້າຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມັນສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນປຶ້ມການບໍລິການ.
ວັນBatteryົດອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ປຶ້ມການບໍລິການທີ່ມາກັບລົດ VW Polo ບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະ, ແບັດເຕີຣີຄວນໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ທັງofົດຂອງລົດ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ, ພ້ອມທັງທໍາຄວາມສະອາດແລະຫລໍ່ລື່ນຂົ້ວປາຍສາຍດ້ວຍສານປະສົມພິເສດທີ່ມີການນໍາໄຟຟ້າພິເສດ. ການປະຕິບັດງານເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນທຸກ 2 XNUMX ປີຂອງການປະຕິບັດການຂອງລົດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຈໍາເປັນຫຼັງຈາກ 4-5 ປີຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະແບດເຕີລີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງວົງຈອນການສາກໄຟ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ການປ່ຽນແປງທາງເຄມີທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃນເລື່ອງນີ້, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກລົດໄດ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດແມ່ນການລະເມີດກົດລະບຽບການດໍາເນີນງານຫຼືການຫມົດອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຖ້າຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີເກົ່າມັນສາມາດຟື້ນຟູຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງ electrolyte ໄດ້ໂດຍການເພີ່ມນໍ້າກັ່ນໃສ່ມັນ, ສະນັ້ນbatteriesໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄ are ແມ່ນບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດສະແດງລະດັບການສາກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍໃຊ້ຕົວຊີ້ວັດ. ຖ້າຖັງເສຍ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແລະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃ່.
ຖ້າແບດເຕີຣີຕາຍ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-pravilno-prikurit-avtomobil-ot-drugogo-avtomobilya.html
ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໃນ Volkswagen Polo
ແບດເຕີຣີທີ່ມີສຸຂະພາບດີຄວນເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະອຸນຫະພູມກວ້າງ (-30°C ຫາ +40°C). ຖ້າການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ປາຍໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ multimeter. ດ້ວຍການປິດໄຟ, ມັນຄວນຈະເກີນ 12 ໂວນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ຄວນຕໍ່າກວ່າ 11 V. ຖ້າລະດັບຂອງມັນຕ່ໍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນສໍາລັບການສາກໄຟຕ່ໍາ. ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນມັນ, ແທນທີ່ມັນ.
ຫມໍ້ໄຟແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວກໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄີສຸດ 10;
- ຫົວ 13 ທີ່ມີການຂະຫຍາຍ;
- screwdriver slotted.
ກ່ອນທີ່ຈະຖອດແບດເຕີລີ່, ປິດເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະມີການປັບໂມງ, ແລະເພື່ອເປີດວິທະຍຸ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ໃສ່ລະຫັດ unlock ໄດ້. ຖ້າມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນຈະກັບຄືນສູ່ການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ, ດັ່ງນັ້ນອາດຈະມີການກະຕຸກໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍໃນຕອນທໍາອິດ. ພວກເຂົາຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກປັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບການເຮັດວຽກຂອງປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານໃຫມ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ວຽກງານແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໃນລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- hood ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຂ້າງເທິງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
- ດ້ວຍການໃຊ້ກະແຈ 10 ອັນ, ປາຍສາຍໄຟຈະຖອດອອກຈາກຈຸດລົບແບັດເຕີຣີ.
ຖ້າທ່ານຍົກຝາປິດຢູ່ເທິງຈຸດ "+" ໃນອາກາດຫນາວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນແຕກ. - ການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນ, ປາຍຂອງສາຍຢູ່ປາຍຍອດບວກແມ່ນ loosened.
- ດັກສໍາລັບຍຶດກ່ອງຟິວຖືກດຶງກັບດ້ານຂ້າງ.
- ບລັອກຟິວ, ພ້ອມກັບປາຍສາຍ “+”, ຖືກຖອດອອກຈາກແບດເຕີຣີ້ແລ້ວປະໄວ້.
- ດ້ວຍກະແຈ 13 ອັນ, ສະລັອດແມ່ນ unscrewed ແລະຕົວຍຶດຫມໍ້ໄຟຖືກຖອດອອກ.
- ແບດເຕີລີ່ຖືກຖອດອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ.
- ການປົກຫຸ້ມຂອງຢາງປ້ອງກັນຖືກຖອດອອກຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະໃສ່ຫມໍ້ໄຟໃຫມ່.
- ແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຮັບປະກັນດ້ວຍຕົວຍຶດ.
- ກ່ອງຟິວກັບໄປບ່ອນຂອງມັນ, ປາຍສາຍໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຫົວຫມໍ້ໄຟ.
ເພື່ອໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງປ່ອງຢ້ຽມ, ຍົກພວກເຂົາໄປຈົນເຖິງທີ່ສຸດແລະກົດປຸ່ມລົງສໍາລັບສອງສາມວິນາທີ.
ວິດີໂອ: ການຖອດຫມໍ້ໄຟຈາກລົດ Volkswagen Polo
ແບດເຕີຣີໃດທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Volkswagen Polo
ຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດໂດຍອີງໃສ່ປະເພດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພວກມັນ. ຂະຫນາດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເລືອກ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລັກສະນະແລະຂະຫນາດທີ່ທ່ານສາມາດເລືອກຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການດັດແກ້ໃດໆຂອງ Volkswagen Polo.
ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນຫມໍ້ໄຟ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
ຕົວກໍານົດການຫມໍ້ໄຟພື້ນຖານສໍາລັບ VW Polo
ເພື່ອ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຕ້ອງການໂດຍຜ່ານ starter. ດັ່ງນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນໃນແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໃນຄອບຄົວ Volkswagen Polo ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 480 amperes. ນີ້ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໂຮງງານໃນ Kaluga. ໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງເວລາທີ່ຈະທົດແທນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ແບດເຕີຣີທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 480 ຫາ 540 amps.
ແບດເຕີຣີຕ້ອງມີຄວາມອາດສາມາດສະຫງວນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໄຫຼອອກຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໆຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນໃນສະພາບອາກາດຫນາວ. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline ຕັ້ງແຕ່ 60 ຫາ 65 a / h. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານດັ່ງກ່າວ, ຫມໍ້ໄຟໃນລະດັບຄວາມອາດສາມາດດຽວກັນ, ແຕ່ມີປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 500 ຫາ 600 amperes, ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ດີກວ່າ. ສໍາລັບການດັດແປງແຕ່ລະລົດ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ຕົວກໍານົດການທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນປື້ມບໍລິການ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ແບັດເຕີຣີຍັງຖືກເລືອກຕາມຕົວ ກຳ ນົດອື່ນໆ:
- ຂະຫນາດ - ລົດ Volkswagen Polo ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານເອີຣົບ, ຍາວ 24.2 cm, ກວ້າງ 17.5 cm, ສູງ 19 cm.
- ສະຖານທີ່ຂອງ terminals - ຕ້ອງມີສິດທິ "+", ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ polarity ປີ້ນກັບກັນ.
- ແຂບຢູ່ໂຄນ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຫມໍ້ໄຟສາມາດແກ້ໄຂໄດ້.
ມີແບດເຕີລີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຂາຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ VW Polo. ເມື່ອເລືອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ໃກ້ຄຽງກັບສິ່ງທີ່ແນະນໍາໃນປື້ມບໍລິການ VAG. ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຕັມທີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ອ່ອນເພຍຈະຖືກປົດປ່ອຍຢ່າງໄວວາ, ເນື່ອງຈາກນີ້, ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຈະສິ້ນສຸດລົງໄວຂຶ້ນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແບດເຕີຣີຂອງລັດເຊຍແລະຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ແພງທີ່ມີການຂາຍສໍາລັບ Volkswagen Polo ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ຕາຕະລາງ: ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ປະລິມານຈາກ 1.2 ຫາ 2 ລິດ
| ຍີ່ຫໍ້ຫມໍ້ໄຟ | ຄວາມອາດສາມາດ Ah | ເລີ່ມຕົ້ນປະຈຸບັນ, ກ | ປະເທດຜູ້ຜະລິດ | ລາຄາ, rub. |
| ພະລັງງານ Cougar | 60 | 480 | ລັດເຊຍ | 3000-3200 |
| Cougar | 55 | 480 | ລັດເຊຍ | 3250-3400 |
| Viper | 60 | 480 | ລັດເຊຍ | 3250-3400 |
| Mega Start 6 CT-60 | 60 | 480 | ລັດເຊຍ | 3350-3500 |
| Vortex | 60 | 540 | Ukraine | 3600-3800 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | ພາສາເຊັກໂກທາລະນະລັດ | 3850-4000 |
| Bosch S3 | 56 | 480 | ເຢຍລະມັນ | 4100-4300 |
| Varta Black ໄດນາມິກ C14 | 56 | 480 | ເຢຍລະມັນ | 4100-4300 |
ຕາຕະລາງ: ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, 1.4 ແລະ 1.9 l
| ຍີ່ຫໍ້ຫມໍ້ໄຟ | ຄວາມອາດສາມາດ Ah | ເລີ່ມຕົ້ນປະຈຸບັນ, ກ | ປະເທດຜູ້ຜະລິດ | ລາຄາ, rub. |
| Cougar | 60 | 520 | ລັດເຊຍ | 3400-3600 |
| Vortex | 60 | 540 | Ukraine | 3600-3800 |
| Tyumen Batbear | 60 | 500 | ລັດເຊຍ | 3600-3800 |
| Tudor ເລີ່ມ | 60 | 500 | ສະເປນ | 3750-3900 |
| Afa Plus AF-H5 | 60 | 540 | ພາສາເຊັກໂກທາລະນະລັດ | 3850-4000 |
| Silver Star | 60 | 580 | ລັດເຊຍ | 4200-4400 |
| ປະສົມດາວເງິນ | 65 | 630 | ລັດເຊຍ | 4500-4600 |
| Bosch Silver S4 005 | 60 | 540 | ເຢຍລະມັນ | 4700-4900 |
ອ່ານກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງ Volkswagen Polo: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/test-drayv-folksvagen-polo.html
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟລັດເຊຍ
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລັດເຊຍສ່ວນໃຫຍ່ເວົ້າໃນທາງບວກກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີທັງຫມົດຂ້າງເທິງ. ແຕ່ໃນບັນດາການທົບທວນຄືນຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ດີ. ແບດເຕີລີ່ລັດເຊຍແມ່ນດີສໍາລັບລາຄາປານກາງ, ພວກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດຫນາວ, ຫມັ້ນໃຈໃນການສາກໄຟ. ແບດເຕີຣີຈາກປະເທດຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີ, ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບາງການທົບທວນຄືນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.
ຫມໍ້ໄຟລົດ Cougar. Pros: ລາຄາບໍ່ແພງ. ຂໍ້ເສຍ: ແຊ່ແຂງຢູ່ທີ່ລົບ 20 ° C. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ຫມໍ້ໄຟໃນເດືອນພະຈິກ 2015 ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຂາຍແລະດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູຫນາວຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກເສຍໃຈແທ້ໆ. ຂ້ອຍມາພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນກັບບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຊື້ມັນ, ແລະພວກເຂົາບອກຂ້ອຍວ່າແບດເຕີຣີພຽງແຕ່ໃສ່ໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ. ຈ່າຍ 300 ເພີ່ມເຕີມ. ສໍາລັບການຄິດຄ່າບໍລິການຂ້າພະເຈົ້າ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປຶກສາກັບຫມູ່ເພື່ອນ, ແລະບໍ່ຟັງຜູ້ຂາຍທີ່ໂງ່ຈ້າ.
ຫມໍ້ໄຟລົດ Cougar ເປັນຫມໍ້ໄຟທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຂ້ອຍມັກແບັດເຕີຣີນີ້. ມັນເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ມີອໍານາດຫຼາຍ. ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ມັນເປັນເວລາ 2 ເດືອນແລ້ວ, ຂ້ອຍມັກມັນຫຼາຍ.
VAZ 2112 - ເມື່ອຂ້ອຍຊື້ແບດເຕີລີ່ Mega Start, ຂ້ອຍຄິດວ່າສໍາລັບ 1 ປີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະຂາຍລົດແລະຢ່າງຫນ້ອຍຫຍ້າບໍ່ເຕີບໂຕ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂາຍລົດ, ແລະແບດເຕີລີ່ໄດ້ລອດຊີວິດແລ້ວ 2 ລະດູຫນາວ.
ແບດເຕີຣີ້ Silverstar Hybrid 60 Ah, 580 Ah ເປັນແບດເຕີຣີທີ່ພິສູດແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. Cons: ບໍ່ມີ cons ມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ແລ້ວ, ລະດູຫນາວໄດ້ມາ, ອາກາດຫນາວ. ການທົດສອບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ລົບ 19 ອົງສາ. ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະກວດເບິ່ງລະດັບຂອງມັນຕໍ່າກວ່າລົບ 30, ແຕ່ເຖິງຕອນນັ້ນອາກາດຫນາວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອແລະຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຕັດສິນໂດຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບ. ອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນ -28 ° C, ມັນເລີ່ມຂຶ້ນທັນທີ.
ມັນປະກົດວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ດີສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນແບດເຕີຣີຕ້ອງການການກວດສອບເປັນໄລຍະແລະການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ. ຖ້າລົດຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເປັນເວລາດົນນານ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕັດສາຍຈາກ "ລົບ" terminal ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຫມົດໃນລະຫວ່າງເວລານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼເລິກແມ່ນ contraindicated ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວ. ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມທີ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ ຫຼືຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງສາກທົ່ວໄປທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
