ພວກເຮົາກໍານົດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ

ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ທຸກຄົນໄດ້ພົບກັບສະຖານະການທີ່, ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈໄຟ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ປະກົດການນີ້ມີເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ຈາກບັນຫາກັບຫມໍ້ໄຟເຖິງບັນຫາກັບ carburetor. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຄິດກ່ຽວກັບການກໍາຈັດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.

Starter ບໍ່ຫັນ

ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດວ່າເປັນຫຍັງ VAZ 2106 ປະຕິເສດການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດນີ້. ບາງຄັ້ງຕົວເລີ່ມຕົ້ນປະຕິເສດການຫມຸນແບບປະເພດຫຼັງຈາກຫັນກະແຈໃນການໄຟ. ດ້ວຍເຫດນີ້:

• ແບັດເຕີຣີໝົດ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຂອງ V6 ມີປະສົບການກວດສອບແມ່ນສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດ: ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເປີດໄຟຫນ້າ beam ຕ່ໍາແລະເບິ່ງວ່າມັນສົດໃສ. ຖ້າແບັດເຕີຣີເຫຼືອໜ້ອຍ, ໄຟໜ້າຈະສ່ອງແສງໜ້ອຍ ຫຼື ບໍ່ໝົດ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ທ່ານຄວນເອົາແບດເຕີລີ່ອອກຈາກລົດແລະສາກໄຟໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກແບບພົກພາ;
• ຫນຶ່ງໃນປາຍແມ່ນ oxidized ຫຼື screwed ບໍ່ດີ. ຖ້າບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ຢູ່ປາຍຫມໍ້ໄຟຫຼືການຕິດຕໍ່ນີ້ອ່ອນແອຫຼາຍເນື່ອງຈາກການຜຸພັງຂອງຫນ້າຕິດຕໍ່, starter ຈະບໍ່ rotate ທັງສອງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໂຄມໄຟຕ່ໍາສາມາດສ່ອງແສງໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແລະໄຟທັງຫມົດໃນແຜງເຄື່ອງມືຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງພໍທີ່ຈະ crank starter ໄດ້. ການແກ້ໄຂ: ຫຼັງຈາກແຕ່ລະ unscrewing ຂອງ terminals, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະອຽດດ້ວຍ sandpaper ລະອຽດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊັ້ນບາງໆຂອງ lithol ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຫນ້າຕິດຕໍ່. ນີ້ຈະປົກປ້ອງ terminals ຈາກການຜຸພັງ, ແລະບັນຫາກັບ starter ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ;
  

  ເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກການຜຸພັງຂອງແບັດເຕີລີ່
• ສະວິດໄຟແມ່ນຜິດພາດ. ສະວິດໄຟໃນ "ຫົກ" ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ພົບບັນຫາໃດໆໃນເວລາກວດກາຫມໍ້ໄຟ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າສາເຫດຂອງບັນຫາກັບ starter ແມ່ນຢູ່ໃນສະວິດໄຟ. ນີ້ແມ່ນງ່າຍໃນການກວດສອບ: ທ່ານຄວນຕັດສາຍໄຟສອງສາຍທີ່ໄປຫາຈຸດໄຟແລະຕັດມັນໂດຍກົງ. ຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກນີ້ starter ເລີ່ມ rotate, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຫຼ່ງຂອງບັນຫາໄດ້ຖືກພົບເຫັນ. ສະວິດໄຟບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ດັ່ງນັ້ນການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ແມ່ນເພື່ອ unscrew ຄູ່ນ່ຶຂອງ bolts ທີ່ຖື lock ນີ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະປ່ຽນມັນໃຫມ່;
  

  ປຸ່ມສະວິດໄຟໃນ "ຫົກ" ບໍ່ເຄີຍເຊື່ອຖືໄດ້
• solenoid relay ແມ່ນແຕກ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ Relay. ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ຫັນ​ກະ​ແຈ​ໄຟ​, starter ບໍ່ rotate​, ແຕ່​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​ຍິນ​ງຽບ​, ແຕ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຄລິກ​ໃນ​ຫ້ອງ​ການ​. ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງ relay ໄດ້ຖືກກວດສອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ມີຄູ່ຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ໃນ starter (ຜູ້ທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ). ຕິດຕໍ່ພົວພັນເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກປິດດ້ວຍສິ້ນຂອງສາຍ. ຖ້າຫາກວ່າ starter ຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rotate, relay solenoid ຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງສ່ວນນີ້ຢູ່ໃນ garage;
  

  ໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງ starter, ການຕິດຕໍ່ກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແມ່ນປິດດ້ວຍສິ້ນຂອງສາຍ insulated
• ແປງໃນ starter ແມ່ນ worn ອອກ. ທາງເລືອກທີສອງກໍ່ເປັນໄປໄດ້: ແປງແມ່ນ intact, ແຕ່ winding ສຸດ armature ແມ່ນເສຍຫາຍ (ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວົງຈອນສັ້ນຂອງ turns ທີ່ຢູ່ຕິດກັນຈາກ insulation ໄດ້ຫຼຸດລົງ). ໃນທັງສອງກໍລະນີທໍາອິດແລະທີສອງ, ຕົວເລີ່ມຕົ້ນຈະບໍ່ສ້າງສຽງຫຼືຄລິກໃດໆ. ເພື່ອກໍານົດວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນແປງຫຼື insulation ເສຍຫາຍ, starter ຈະຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະ disassembled. ຖ້າ "ວິນິດໄສ" ຖືກຢືນຢັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄປຫາຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່. ອຸປະກອນນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
  

  ເພື່ອກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແປງ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ "ຫົກ" ຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກ

ຊອກຫາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງ starter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

ວິດີໂອ: ບັນຫາທົ່ວໄປກັບ starter ໃນ "ຄລາສສິກ"

ເຄື່ອງເລີ່ມຫມຸນ, ແຕ່ບໍ່ມີກະພິບ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິຕໍ່ໄປແມ່ນການຫມຸນຂອງ starter ໃນເມື່ອບໍ່ມີ flashes ຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ:

• ສາຍ​ແອວ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ທີ່​ແຕກ​ຫັກ​. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ຄວນເຮັດເມື່ອສັງເກດເຫັນການຫມຸນຂອງ starter ໂດຍບໍ່ມີການກະພິບແມ່ນການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ມັນງ່າຍດາຍ: starter rotates ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ torque ບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ crankshaft, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະສົ່ງມັນໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍແອວກໍານົດເວລາໄດ້ແຕກຫັກ (ຫຼືໄດ້ບິນອອກຈາກຄູ່ມື - ນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າສາຍແອວແມ່ນຫນັກແຫນ້ນ. worn ແລະເລີ່ມ sag). ການແກ້ໄຂແມ່ນຈະແຈ້ງ: ສາຍແອວກໍານົດເວລາຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ;
  

  ບາງຄັ້ງ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຕາມປົກກະຕິໃນ "ຫົກ", ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນສາຍແອວກໍານົດເວລາ
• ມີບັນຫາກັບຫົວທຽນ ແລະປ້ຳນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີສອງສໍາລັບການຂາດກະພິບໃນເວລາທີ່ starter ແມ່ນ rotating. ສຽບຫົວໄຟຖືກກວດສອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ກະແຈຈຸດໄຟໄດ້ຫັນ, starter ເຮັດຫ້າຫາເຈັດ revolution, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະແຈໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ lock ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຽນໄຂໄດ້ຖືກ unscrewed ຫນຶ່ງຫນຶ່ງແລະກວດກາ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຫມູນ​ວຽນ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ​ຂອງ starter plugs ທັງ​ຫມົດ​ຍັງ​ແຫ້ງ​ຫມົດ​, ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ປະ​ສົມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ບໍ່​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຫ້ອງ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບັນຫາອາດຈະເປັນປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ແຕກຫັກ. ກວດເບິ່ງມັນບໍ່ຍາກ: ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເປີດກະແຈໃນການໄຟແລະຟັງ. ປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ສຽງດັງເປັນລັກສະນະ. ແລະຖ້າທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ສຽງຂອງ starter, ແຕ່ບໍ່ມີ buzzing, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ;
  

  ຖ້າປັ໊ມນໍ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຖືກລົບກວນແລະມັນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
• ປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນດີ, ແຕ່ລົດຍັງບໍ່ເລີ່ມ. ຫລັງຈາກຖອດຫົວຫົວອອກແລ້ວ, ເຈົ້າຂອງລົດເຫັນວ່າປຽກໝົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຄວນເອົາຫົວທຽນອອກໂດຍສ່ວນທີ່ມີ insulated, ແຕະຫົວທຽນໃສ່ເຄື່ອງຈັກແລະຂໍໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນ cab ແລະຫັນ starter ຫຼາຍຄັ້ງ. ຖ້າບໍ່ມີຈຸດປະກາຍລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງຫົວທຽນ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນມັນ.
  

  VAZ 2106 ອາດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກມີບັນຫາກັບຫົວທຽນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫົວສຽບໄຟທັງຫມົດຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່

ອ່ານກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ເວລາ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

starter ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ້ມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດ

ໃນບາງສະຖານະການ, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ສາມາດເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ "ຫົກ" ຂອງລາວໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້: ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈຈຸດໄຟ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດສອງຫຼືສາມລ້ຽວ, ເຄື່ອງຈັກ "ຍຶດ", ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວຢຸດໃນວິນາທີຕໍ່ມາ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການນີ້:

• ປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສະຖານະການແມ່ນງ່າຍດາຍ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍຫຼາຍແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະຮູ້ຫນັງສືຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງ stroke ການສະຫນອງຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢຸດເຊົາ. ມີວິທີດຽວທີ່ຈະອອກ: ເອົາປັ໊ມອອກ, ຖອດມັນອອກແລະກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນມັນແທ້ໆ, ປ່ຽນມັນ;
• ສາຍນໍ້າມັນຖືກອຸດຕັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ປະສົມນໍ້າມັນຫນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງ "ຫົກ". ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບດ້ວຍຫຼາຍ impurities ຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆຝາກໄວ້ໃນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຫນ້າດິນ - ຈາກຝາຊັ້ນໃນຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ກັບທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ລົດຍັງບໍ່ເລີ່ມ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະເອົາແລະເຮັດຄວາມສະອາດສາຍນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ kerosene ທໍາມະດາ;
• ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຫົວສີດຖືກອຸດຕັນ. ຖ້າການກວດສອບປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ມີທາງເລືອກຫນຶ່ງອີກ: unscrew ແລະກວດເບິ່ງ injectors. ພວກມັນສືບຕໍ່ອຸດຕັນຍ້ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າຄືກັນ. ແລະໃນເວລາທີ່ອຸດຕັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າລ້າງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນ kerosene ດຽວກັນ;
• ການປິດສາຍເກາະ. ຖ້າບໍ່ມີບັນຫາໃດໆທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ກັບລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ລົດຍັງບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້, ແລະໂດຍສະເພາະ, ທີ່ເອີ້ນວ່າທໍ່ຫຸ້ມເກາະ. ຖ້າຄວາມສົມບູນຂອງ insulation ຂອງສາຍໄຟຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍແມ່ນແຕກ, ແລະ insulation ໃນສະຖານທີ່ເສຍຫາຍກາຍເປັນສີດໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີວົງຈອນສັ້ນ. ຫົວທຽນທີ່ມີສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດຜະລິດ spark ປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຢຸດກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວອອກຈາກສະຖານະການນີ້: ການຊື້ແລະຕິດຕັ້ງຊຸດສາຍໄຟຫົວຫົວໃຫມ່;
  

  ຖ້າສາຍໄຟແຮງສູງຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງສາຍແຕກ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຊື້ຊຸດໃໝ່
• ຂັດເວລາຂັດສາຍແອວ. ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຊັ່ນດຽວກັບພາກສ່ວນອື່ນໆທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ 6, ສວມໃສ່ຕາມເວລາ. ບາງຄັ້ງມັນກະໂດດອອກຈາກເກຍ shaft ໄລຍະເວລາແລະຍ້າຍສອງສາມແຂ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາຂອງເວລາຂອງວາວຖືກລົບກວນແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າມີຄວາມສົງໃສວ່າສາຍແອວບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຖອດຝາປິດເວລາອອກ (ມັນຖືກຍຶດດ້ວຍ bolts ຫົກອັນ) ແລະກວດເບິ່ງ shafts. ສາຍແອວທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສາຍແອວໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາໄດ້ຖືກປັບ. ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ວິທີການນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ຈາກຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານ VAZ 2106.
  

  ສາຍແອວກໍານົດເວລາໃນ VAZ 2106 ອາດຈະບິນອອກໄປຫຼືປ່ຽນດ້ວຍແຂ້ວຫຼາຍໆຄັ້ງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນເວລາ.

ວິດີໂອ: ເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີເລີ່ມໃນລະດູຮ້ອນເນື່ອງຈາກການສະສົມຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນ

Bad HOT ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນ!!! ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ Gasoline!

ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ໃນລະດູຫນາວ

ເກືອບທຸກບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລະດູຮ້ອນ. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ "ຫົກ" ໃນລະດູຫນາວຄວນໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືແຍກຕ່າງຫາກ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບປະກົດການນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ: ອາກາດຫນາວ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ thickens, ດັ່ງນັ້ນ, starter ພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດ crankshaft ໃນຄວາມໄວສູງພຽງພໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນໃນເກຍຍັງຫນາ. ແມ່ນແລ້ວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດມັກຈະຢູ່ໃນເກຍທີ່ເປັນກາງ. ແຕ່ກ່ຽວກັບມັນ, shafts ໃນເກຍແມ່ນຍັງ rotated ໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ແລະຖ້າຫາກວ່ານ້ໍາມັນຫນາ, shafts ເຫຼົ່ານີ້ສ້າງການໂຫຼດຢູ່ໃນ starter ໄດ້. ເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ depress clutch ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຢູ່ໃນເກຍທີ່ເປັນກາງ. ນີ້ຈະເອົາການໂຫຼດອອກຈາກ starter ແລະເລັ່ງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ມີບັນຫາທົ່ວໄປຫຼາຍອັນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ໃຫ້​ຈັດ​ລາຍ​ຊື່​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​:

• ການບີບອັດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫານີ້ຖືກສັງເກດເຫັນເລື້ອຍໆໃນ "ຫົກ" ເກົ່າທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ: ການບີບອັດໃນກະບອກສູບໃນເຢັນຈະກາຍເປັນຕໍ່າຫຼາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດບີບອັດຕ່ໍາ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນສອງກະບອກແມ່ນປົກກະຕິ, ໃນສອງກະບອກແມ່ນຕໍ່າ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ພົບວ່າເຫດຜົນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີແມ່ນການບີບອັດຕ່ໍາ, ແລະລົດຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຮີບດ່ວນ, ທ່ານຄວນຖອດຫົວຫົວອອກທັງຫມົດແລະຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍໃສ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ (ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດ. ນີ້ໃຊ້ syringe - ຫ້າ " cubes" ຂອງນ້ໍາມັນໃນແຕ່ລະກະບອກຈະພຽງພໍ). ຫຼັງຈາກນີ້, ທ່ານຄວນ crank starter ຂອງລົດຫຼາຍຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີການ screwing ໃນຫົວທຽນ. ປັ໊ກຫົວສຽບຖືກສຽບໃສ່ບ່ອນ ແລະເຄື່ອງຈັກຈະເລີ້ມຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກນ້ຳມັນເຄື່ອງຈະເພີ່ມການບີບອັດຢູ່ໃນກະບອກສູບ (ແມ້ແຕ່ໄລຍະສັ້ນໆ). ແລະເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາຢ່າງສົມບູນ, ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ແລະໂດຍສະເພາະ - ການປ່ຽນແຫວນ piston. ຖ້າບໍ່ມີສິ່ງນີ້, ການບີບອັດປົກກະຕິໃນກະບອກສູບບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້. ມີອີກວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ແຊ່ແຂງໂດຍສິ້ນຫວັງ: ໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່ານ້ໍາເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຖືກຂາຍຢູ່ໃນຮ້ານອາໄຫລ່ລົດໃຫຍ່. ມັນຖືກສີດໂດຍກົງໃສ່ carburetor (ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງ unscrew ຝາປິດການກັ່ນຕອງອາກາດ). ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໃສ່ຝາປິດການກັ່ນຕອງໃນຄວາມເຢັນ, ທ່ານສາມາດຖອດຫົວສຽບອອກແລະສີດນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນີ້ຍັງເປັນທາງເລືອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ;
  

  ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງນ້ໍາຊ່ວຍໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ແຊ່ແຂງຢ່າງສົມບູນ
• spark ບໍ່​ດີ​. ຖ້າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ໃນ "ຫົກ" ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະດູຫນາວສະຖານະການສາມາດປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນປັ໊ກຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ ignition ແລະຢູ່ໃນຕົວຈໍາຫນ່າຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ plugs ໃນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍມັກຈະ oxidize, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ spark. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຂງແຮງຂອງ spark ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ສາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນເອົາອອກຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະນໍາໄປຫາຝາປ່ຽງຢູ່ໃນໄລຍະຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດ. ໂດຍໄດ້ຍຶດສາຍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ຫັນ starter ຫຼາຍຄັ້ງ. ຖ້າປະກາຍໄຟມາຮອດຝາປ່ຽງຢູ່ໄລຍະຫ່າງຫນຶ່ງຊັງຕີແມັດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງທຸກສຽບແລະຕິດຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການຜຸພັງ.
  

  ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຖືຫົວຫົວໄຟໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ spark ໂດຍໃຊ້ pliers ກັບ handles insulated.

ສຽງດັງຂຶ້ນເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106

ສຽງດັງດັງເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແມ່ນອີກປະກົດການທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈທີ່ເຈົ້າຂອງ “ຫົກ” ທຸກຄົນພົບກັນໃນໄວໆນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດສາມາດ "ຍິງ" ທັງຢູ່ໃນ muffler ແລະ carburetor. ໃຫ້ພິຈາລະນາຈຸດເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ສຽງດັງຢູ່ໃນ muffler ໄດ້

ຖ້າ "ຫົກ" "ຍິງ" ຢູ່ໃນ muffler ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖ້ວມຫົວທຽນຫມົດແລ້ວ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​: ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ເອົາ​ສ່ວນ​ປະ​ສົມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ເກີນ​ຈາກ​ຫ້ອງ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ໃຫ້ກົດ pedal ອາຍແກັສທັງຫມົດທາງ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນວ່າຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຖືກລ້າງຢ່າງໄວວາແລະເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການ pops ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຫົວທຽນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ muffler VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/glushitel-vaz-2106.html

ບັນຫາແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ "ເຢັນ". ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດົນນານ, ເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລືມສະຖານະການທີ່ງ່າຍດາຍນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ປັບ choke, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫົວສຽບໄຟຈະຖືກນໍ້າຖ້ວມແລະສຽງດັງທີ່ເກີດຂື້ນໃນທໍ່ muffler.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບອກທ່ານກໍລະນີຫນຶ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເປັນພະຍານສ່ວນຕົວ. ມັນເປັນລະດູຫນາວ, ສາມສິບອົງສາຕ່ໍາກວ່າສູນ. ຜູ້ຊາຍບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງຢູ່ໃນເດີ່ນໄດ້ພະຍາຍາມເລີ່ມ carburetor ເກົ່າຂອງລາວ "ຫົກ". ລົດເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນເປັນເວລາຫ້າວິນາທີ, ແລ້ວຢຸດ. ແລະຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ລາວເອົາ choke ອອກ, ເປີດອາຍແກັສແລະພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນ. ຄໍາຖາມຕໍ່ໄປນີ້: ມັນເປັນລະດູຫນາວ, ເຈົ້າສາມາດເລີ່ມຕົ້ນມັນໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ມີການດູດ? ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: ເຈົ້າໄດ້ສູບນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍໂພດໃສ່ກະບອກສູບແລ້ວ, ດຽວນີ້ເຈົ້າຕ້ອງຟອກມັນອອກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ໄປໃສເລີຍຈົນຮອດຕອນແລງ. ໃນທີ່ສຸດ, ຜູ້ຊາຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຟັງຂ້ອຍ: ລາວເອົາ choke ອອກ, ບີບອາຍແກັສທັງຫມົດ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກສອງສາມຄັ້ງຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ລາວດຶງ choke ອອກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ຫມົດ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນມັນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຫຼັງຈາກປະມານແປດນາທີມັນກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ.

ສຽງ popping ໃນ carburetor ໄດ້

ຖ້າຫາກວ່າ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ສຽງ popping ຈະບໍ່ໄດ້ຍິນຢູ່ໃນ muffler, ແຕ່ໃນ carburetor ຂອງ VAZ 2106, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ choke ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນ, ການປະສົມທີ່ເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງກະບອກສູບແມ່ນອ່ອນເກີນໄປ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການເກັບກູ້ຫຼາຍເກີນໄປໃນ choke carburetor.

ໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງເລີ່ມຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງ popping ເກີດຂຶ້ນໃນປ່ຽງໃນ carburetor.

damper ນີ້ແມ່ນ actuated ໂດຍ rod ເປັນພາກຮຽນ spring ພິເສດ. ພາກຮຽນ spring ສຸດ rod ອາດຈະອ່ອນແອລົງຫຼືພຽງແຕ່ບິນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, damper ຢຸດປິດ diffuser ແຫນ້ນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອ່ອນລົງແລະ "ຍິງ" ຕໍ່ມາໃນ carburetor. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ damper: ພຽງແຕ່ unscrew ສອງ bolts, ເອົາຝາປິດການກັ່ນຕອງອາກາດແລະເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນ carburetor. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຝາອັດປາກມົດອາກາດຖືກບັນຈຸໃນພາກຮຽນ spring ໄດ້ດີ, ພຽງແຕ່ກົດມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານແລະປ່ອຍມັນ. ຫຼັງຈາກນີ້, ມັນຄວນຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຢ່າງໄວວາ, ຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງທາງອາກາດຢ່າງສົມບູນ. ບໍ່ຄວນມີຊ່ອງຫວ່າງໄວ້. ຖ້າ damper ບໍ່ຕິດແຫນ້ນກັບຝາຂອງ carburetor, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນພາກຮຽນ spring damper (ແລະທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນມັນພ້ອມກັບ rod, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ).

ວິດີໂອ: ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106

Cold START ຫຼື ມາລົມກັນກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຊ່ອງຫວ່າງ (OZONE)

ດັ່ງນັ້ນ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ວ່າ "ຫົກ" ອາດຈະປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະລາຍຊື່ພວກມັນທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງບົດຄວາມສັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ວິເຄາະເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈຂັ້ນພື້ນຖານຢ່າງຫນ້ອຍກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ carburetor ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ກໍລະນີທີ່ມີການບີບອັດຫຼຸດລົງໃນກະບອກສູບ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.