ລົດໄຟຟ້າມາແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາສົນໃຈບໍ?

Tesla Model 3 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນເດືອນແລ້ວນີ້ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດໃນສາຍຂອງຍີ່ຫໍ້.

ມື້ນີ້ມີລົດຍົນໄຟຟ້າ (EVs) ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ Tesla Model 3, Porsche Taycan ແລະ Hyundai Kona EV ເຂົ້າມາໃນຈຸດເກີດເຫດ.

ແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຄົງເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງຕະຫຼາດການຂາຍລົດໃຫມ່, ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຕີບໂຕຈາກພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າ, ຍັງມີຫຼາຍວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນກະແສຫຼັກ.

ເບິ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຊື້ຢູ່ໃນຕົວຈິງໃນປັດຈຸບັນ, ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສະເຫນີ.

ອີງຕາມການລາຍງານການຂາຍລົດໃຫມ່ເດືອນສິງຫາ, ຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີອັນດັບຫນຶ່ງໃນປະເທດແມ່ນ Toyota HiLux ute, ຕິດຕາມດ້ວຍ Ford Ranger ຄູ່ແຂ່ງ, ແລະ Mitsubishi Triton ຍັງຢູ່ໃນ XNUMX ຍອດຂາຍສູງສຸດ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນທີ່ພວກເຮົາຊື້ແລະມີຄວາມສຸກໃນມື້ນີ້ຈະຢູ່ໃນອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ປະໄວ້ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ?

ພວກເຂົາເປັນອະນາຄົດ

ຢ່າຜິດພາດ, ຍຸກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະຮາກແລະການຈະເລີນເຕີບໂຕຍັງຄົງເປັນຄໍາຖາມທີ່ກົດດັນກວ່າ.

ເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເອີຣົບ - ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໃນອົດສະຕາລີໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

Mercedes-Benz ໄດ້ນໍາສະເຫນີ EQC SUV, ລົດຕູ້ EQV ແລະຫຼ້າສຸດ EQS sedan ຫລູຫລາ. Audi ກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການເປີດຕົວທ້ອງຖິ່ນຂອງ e-tron quattro ແລະອື່ນໆຈະປະຕິບັດຕາມ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ການ​ໂຈມ​ຕີ looming ຂອງ Volkswagens ໄຟ​ຟ້າ​, ນໍາ​ພາ​ໂດຍ ID.3 hatchback ມາ​.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມ EVs ຈາກ BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin ແລະ Rivian ທີ່ອອກມີຫຼືໃນໄວໆນີ້.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຊຸກຍູ້ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າລຸ້ນນ້ຳມັນຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ທາງເລືອກທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍເຊັ່ນ: Tesla lineup ແລະ ລ່າສຸດ Jaguar I-Pace.

ຖ້າລົດທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟມີຢູ່ໃນອົດສະຕຣາລີ, ບໍລິສັດລົດຈະຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກປະເພດລົດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.

ບາງທີ VW ID.3 ເຫມາະກັບຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍ້ອນວ່າມັນຈະແຂ່ງຂັນກັບ Toyota Corolla, Hyundai i30 ແລະ Mazda3 ທີ່ນິຍົມໃນຂະຫນາດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນລາຄາຕົ້ນສະບັບ. ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າ, ລົດ SUV, ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດຈັກມີຫຼາຍຂຶ້ນ, ນີ້ຄວນຈະເພີ່ມຄວາມສົນໃຈ ແລະການຂາຍ.

ໃນເດືອນສິງຫາ, ລັດຖະບານກາງໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານທີ່ຄາດຄະເນວ່າສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອົດສະຕາລີຈະບັນລຸ 2025% ໂດຍ 27, skyrocket ເຖິງ 2030% ໂດຍ 50 ແລະສາມາດບັນລຸ 2035% ໂດຍ 16. ເຮັດໃຫ້ 50 ເປີເຊັນຂອງລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ອີງໃສ່ບາງຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ສ້າງພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງຕະຫຼາດແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ການເພີ່ມໃຫມ່ຄວນຊ່ວຍປ່ຽນແປງ.

ຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນ

ບໍ່ດົນມານີ້, ສະພາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVC) ໄດ້ຜະລິດບົດລາຍງານທີ່ມີຫົວຂໍ້ "ລັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ຫຼັງຈາກການສໍາຫຼວດ 1939 ຜູ້ຕອບ. ນີ້ແມ່ນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການສໍາຫຼວດ, ແຕ່ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມວ່າຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຖືກນໍາມາຈາກສະມາຊິກຂອງ NRMA, RACQ ແລະ RACQ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມຂອງລົດຍົນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບົດລາຍງານໄດ້ດຶງເອົາບາງການຄົ້ນພົບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ສໍາພາດຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າພວກເຂົາໄດ້ສໍາຫຼວດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 19% ໃນປີ 2017 ເປັນ 45% ໃນປີ 2019, ແລະຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າເຂົາເຈົ້າຈະພິຈາລະນາຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາ. 51%. ເຊັນ.

Scott Nargar, ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສໃນອະນາຄົດຂອງ Hyundai ອົດສະຕຣາລີ, ເຊື່ອວ່າມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ລາວຍອມຮັບວ່າລາວຕົກຕະລຶງກັບຈໍານວນຜູ້ຊື້ເອກະຊົນທີ່ຊື້ລົດໄຟຟ້າ Hyundai Kona ແລະ Ioniq, ເນື່ອງຈາກເຮືອລໍາຕົ້ນແມ່ນຄາດວ່າຈະນໍາພາການຂາຍ.

ທ່ານ Nargar ກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອັດຕະໂນມັດ. “ຄວາມຮັບຮູ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ; ການມີສ່ວນພົວພັນແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຊື້ແມ່ນສູງແລະສູງຂຶ້ນ."

ທ່ານ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ຕະຫຼາດ​ພວມ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຈຸດ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ອຽງ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ໂດຍ​ປັດ​ໄຈ​ຕ່າງໆ, ລວມທັງ​ການ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ ​ແລະ ພູມ​ສັນຖານ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ.

ທ່ານ Nargar ກ່າວວ່າ "ປະຊາຊົນຢູ່ໃນຂອບເຂດ,".

ບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈ

ລັດຖະບານກາງກໍາລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງນະໂຍບາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນ, ເຊິ່ງອາດຈະຖືກເຜີຍແຜ່ໃນຕົ້ນປີ 2020.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລັດຖະບານໄດ້ເຍາະເຍີ້ຍຢ່າງເປີດເຜີຍນະໂຍບາຍ EV ຂອງແຮງງານໃນລະຫວ່າງການໂຄສະນາການເລືອກຕັ້ງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂາຍ EV 50% ໃນປີ 2030, ແລະບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານເອງ, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ຫ້າປີ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງເຫັນໄດ້ວ່າລັດຖະບານຈະເຮັດແນວໃດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການນໍາສະເຫນີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າການກະຕຸ້ນທາງດ້ານການເງິນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການ.

ແທນທີ່ຈະ, ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດຄາດວ່າຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນຄວາມມັກ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືຮູບແບບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການທົດລອງສິ່ງໃຫມ່ແລະແຕກຕ່າງກັນ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານແລະຝ່າຍຄ້ານກໍາລັງໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບ EVs ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ທ່ານ Nargar ກ່າວວ່າການໂຕ້ວາທີສາທາລະນະໃນລະຫວ່າງການໂຄສະນາການເລືອກຕັ້ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນ EVs; ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ Hyundai ໄດ້ depleted ຫຼັກຊັບທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນຂອງ Ioniq ແລະ Kona EV.

ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ

ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

ທ່ານ Nargar ກ່າວວ່າ Hyundai ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງບໍລິສັດນ້ໍາມັນ, ຮ້ານຊຸບເປີມາເກັດແລະຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຊາດ, ເພື່ອຊ່ວຍຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະ. NRMA ໄດ້ລົງທຶນແລ້ວ 10 ລ້ານໂດລາໃນເຄືອຂ່າຍສໍາລັບສະມາຊິກຂອງຕົນ, ແລະລັດຖະບານ Queensland, ພ້ອມກັບບໍລິສັດຜູ້ຊ່ຽວຊານ Chargefox, ໄດ້ລົງທຶນໃສ່ເສັ້ນທາງດ່ວນໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນຈາກ Coolangatta ໄປ Cairns.

ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ Gilbarco Veeder-Root, ກໍາລັງທີ່ເດັ່ນຊັດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄດ້ຖືຫຸ້ນໃນ Tritium; ບໍລິສັດຢູ່ໃນ Queensland ທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຊາດໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກ.

Tritium ສະຫນອງປະມານ 50% ຂອງເຄື່ອງຊາດຂອງມັນໃຫ້ກັບ Ionity, ເຄືອຂ່າຍເອີຣົບທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ການຮ່ວມມືກັບ Gilbarco ໃຫ້ໂອກາດ Tritium ສົນທະນາກັບເຈົ້າຂອງສະຖານີບໍລິການສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດໂດຍມີເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະເພີ່ມຫນຶ່ງຫຼືສອງເຄື່ອງຊາດລົດໄຟຟ້າພ້ອມກັບປໍ້ານໍ້າມັນແລະກາຊວນຂອງພວກເຂົາ.

ຊຸບເປີມາເກັດ ແລະສູນການຄ້າຕ່າງໆ ກໍາລັງລົງທຶນໃສ່ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດໃຫ້ຄົນມີເວລາສະດວກໃນການສາກໄຟໃນເວລາບໍ່ຢູ່ເຮືອນ.

ທ່ານ Nargar ກ່າວວ່າ, ກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການຂາຍ EV ໃນເຄືອຂ່າຍສາທາລະນະນີ້ແມ່ນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດຈະໃຊ້ວິທີການຊໍາລະດຽວກັນ, ທ່ານ Nargar ກ່າວ.

"ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນສໍາຄັນ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີການຊໍາລະດຽວ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນແອັບຯຫຼືບັດ, ໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດ."

ຖ້າພາກສ່ວນຕ່າງໆສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງປະສົບການທີ່ລຽບງ່າຍໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະທີ່ສະດວກສະບາຍ, ນັ້ນອາດຈະເປັນກຸນແຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນສົນໃຈກັບຄື້ນໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ພວກເຮົາ.