ລົດຖີບໄຟຟ້າ: ບອກຄວາມຈິງຈາກການຕົວະ! – Velobekan – ລົດຖີບໄຟຟ້າ

ມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍທີ່ລອຍຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ. ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ປະ​ເພດ​ໃຫມ່​ແລະ​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນິ​ເວດ​, ອະນິຈາ ຢ່າງແທ້ຈິງຫນຶ່ງໃນຫົວຂໍ້ສົນທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອິນເຕີເນັດໃນໂລກຂອງສອງລໍ້. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ຂອງມັນ, ລົດຈັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ບໍ່ລັງເລທີ່ຈະຄົ້ນຫາຂໍ້ມູນອອນໄລນ໌.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, echo ສຸດ bycicle ໄຟຟ້າ ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາກົງກັນຂ້າມ! ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນການຍາກສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນອະນາຄົດທີ່ຈະນໍາທາງ. ລະຫວ່າງຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງ, intoxication ແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ໄດ້ຮັບ, ຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດໄດ້ສູນເສຍຢ່າງໄວວາ. ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະສະຫຼຸບທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ນີ້ແມ່ນບົດລາຍງານສະບັບເຕັມ ເວໂລເບກັນ, ອັນດັບ 1 ຂອງ bycicle ໄຟຟ້າ ພາສາຝຣັ່ງເພື່ອແຍກຄວາມຈິງຈາກການຂີ້ຕົວະ ອະນິຈາ.

ລົດຖີບໄຟຟ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂີ່ຈັກເທື່ອ? ນອນ!

ຫຼາຍຄົນອາດຈະຄິດວ່າ ອະນິຈາ ສາມາດຂັບລົດໄປຄົນດຽວໄດ້ ຂອບໃຈການຊ່ວຍເຫຼືອທາງລົດຈັກ. ດີ! ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍສໍາລັບຄົນຂີ້ຄ້ານ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແນ່ນອນ, ປະກາດໂດຍບາງຄົນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີໂອກາດຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຜິດພາດນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກແນວຄິດທີ່ລ່ວງລະເມີດ. ການມີເຄື່ອງຊ່ວຍໃນເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າການ pedaling ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ແລະທັນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ scooter ໄຟຟ້າ,e-bike ບໍ່ມີປຸ່ມຕິດໄຟເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ນີ້ແມ່ນລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ. ມໍເຕີ, ອຸປະກອນທີ່ມີ cranks, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະອົງປະກອບພື້ນຖານອື່ນໆຂອງລົດຖີບຄລາສສິກ, ເປັນອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນເພື່ອໃຫ້ນັກບິນສາມາດ pedal ເພື່ອຈັບລົມຫາຍໃຈຂອງລາວໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກຂີ່ລົດຖີບມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສະເຫນີສໍາລັບການ pedaling, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອນີ້ຖືກປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລາວ. ການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພູມສັນຖານທີ່ຖືກຂ້າມຜ່ານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບ. ລະບົບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເຊັນເຊີທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງວົງເລັບດ້ານລຸ່ມກວດພົບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງນັກບິນຈາກການຫມຸນ, ຄວາມກົດດັນຫຼືພະລັງງານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, pedals cyclist ຫນ້ອຍ, traction ຫນ້ອຍຈະມີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການກົດ pedals ຍັງຄົງເປັນການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງທ່ານ ອະນິຈາ. ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ເປັນ​ພຽງ​ແຕ່​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ທີ່​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ທ່ານ​ນໍາ​ທາງ​ພູມ​ສັນ​ຖານ​ທີ່​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​. ແຕກຕ່າງຈາກລົດຖີບປົກກະຕິ, ເຊິ່ງມີການຢຸດເຮັດວຽກເລື້ອຍໆເນື່ອງຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າ, bycicle ໄຟຟ້າ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມເປັນປົກກະຕິຫຼາຍ.

VAE ເປັນພາຫະນະສຳລັບຜູ້ອາວຸໂສທີ່ມີອາຍຸ 60 ປີຂຶ້ນໄປບໍ? ນອນ!

ຫຼາຍຄົນຄິດແບບນັ້ນ bycicle ໄຟຟ້າ ນີ້​ແມ່ນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ນໍາ​ພາ​ວິ​ຖີ​ຊີ​ວິດ​ທີ່​ນັ່ງ​, ແລະ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ສໍາ​ລັບ​ຜູ້​ສູງ​ອາ​ຍຸ​. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາ, ຂໍ້ມູນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຫມົດ. ຕົວເລກລາຍງານໂດຍບັນດາປະເທດເອີຣົບຕ່າງໆກ່ຽວກັບອາຍຸສະເລ່ຍຂອງການນໍາໃຊ້ ອະນິຈາ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພິສູດກົງກັນຂ້າມ!

-        ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ອາຍຸສະເລ່ຍຂອງຜູ້ໃຊ້ bycicle ໄຟຟ້າ 40 ປີ.

-        ໃນປະເທດສະເປນ, ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາຍຸສະເລ່ຍແມ່ນ 33 ປີ.

-        ສຸດທ້າຍ, ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອາຍຸສະເລ່ຍຂອງການນໍາໃຊ້ ອະນິຈາ 48 ປີໃນເນເທີແລນ.

ໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດ 2/3 ຂອງເຈົ້າຂອງ ລົດຖີບໄຟຟ້າ ເປັນຄົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນພະນັກງານເຕັມເວລາຈາກຂະແໜງການຕ່າງໆ.e-bike ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາໃນແຕ່ລະວັນ. ເຈົ້າຂອງຫນຸ່ມແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສໍາພາດໃນຫົວຂໍ້ນີ້ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາມີມູນຄ່າໂດຍສະເພາະ ອະນິຈາ ເພາະ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ນັກ​ບິນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​! ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກົດ pedals ຍັງຄົງເປັນການປະຕິບັດທີ່ບັງຄັບ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຂົາ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນວິທີການປະຕິບັດການອອກກໍາລັງກາຍທຸກໆມື້. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ຕົວຈິງແລ້ວຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງ pedal ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ gym ເນື່ອງຈາກວ່າ ອະນິຈາ ປະສົມປະສານທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະການປະຕິບັດສໍາລັບຄົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ!

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ສູງອາຍຸ, ຜູ້ທີ່ປະກອບເປັນ 35% ຂອງຜູ້ໃຊ້ ອະນິຈາ ປະເທດຝຣັ່ງຍັງຊອກຫາຜົນປະໂຫຍດໃນການຮັບຮອງເອົາຂອງຕົນ, ລວມທັງ:

-        ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງ : ຢາກຮັກສາສຸຂະພາບດີ ບໍ່ຕ້ອງເສຍເວລາໄປກິລາຫຼາຍ, ຄົນເຖົ້າໃຫ້ຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະ ອະນິຈາ. ແລະສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ, ນີ້ແມ່ນກິດຈະກໍາທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ມ່ວນແລະມີປະສິດທິພາບ! ເນື່ອງຈາກການ pedaling ເປັນກິດຈະກໍາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ກ້າມຊີ້ນຕ່ໍາທັງຫມົດ, ການສອດຄ່ອງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

-        ໄດ້​ເດີນ​ທາງ​ທາງ​ໄກ : ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍແທ້ໆຢູ່ທີ່ ອະນິຈາ ກ່ວາກ່ຽວກັບລົດຖີບປົກກະຕິ. ແນວໃດກໍ່ຕາມe-bike ໃຫ້ການ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ​ສູງ​ຂຶ້ນ ​ແລະ​ໃຫ້​ທຸກ​ຄົນ​ສາມາດ​ຍູ້​ຂີດ​ຈຳກັດ​ຂອງ​ຕົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະເຮັດໃນລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມ.

ອ່ານຍັງ:ຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ: 7 ປະໂຫຍດຕໍ່ສຸຂະພາບ

e-bike ແມ່ນຫນັກເກີນໄປ: ຄວາມຈິງ, ແຕ່ ...

ການມີມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟເຮັດໃຫ້ ອະນິຈາ ໜັກກວ່າລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, prototypes ອະນິຈາ ທຽບກັບນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດອີງໃສ່ມໍເຕີແລະແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ໃນມື້ນີ້, ມັນສາມາດພົບເຫັນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 20 ກິໂລໃນຕະຫຼາດ.

ແບດເຕີຣີບໍ່ສາມາດເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ແລະສະຫນອງການເປັນເອກະລາດພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ pedal. ນອນ

ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, ຫມໍ້ໄຟລົດຖີບໄຟຟ້າ ຕົວຈິງແລ້ວສາມາດເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້! ນັ້ນຄືເຫດຜົນ ອະນິຈາ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຂອງລັດຖະບານສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ອ່ອນໆ. 60 ຫາ 70% ໝໍ້ໄຟ VAE ໃຊ້ຄືນໄດ້: ເຫຼັກກ້າ, ທາດເຫຼັກ, ໂພລີເມີ, cobalt, nickel, manganese, ແລະອື່ນໆ.

ສານພິດທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຄວາມສໍາພັນກັບ ຫມໍ້ໄຟ eBike ຢ່າຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ! ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ຕັ້ງ​ຄຳ​ຖາມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຄືນ​ໃໝ່​ຂອງ​ເພິ່ນ​ແລ້ວ, ການ​ສະ​ເໜີ​ເປັນ​ເອກ​ກະ​ລາດ​ຍັງ​ເປັນ​ການ​ປະ​ກາດ​ທີ່​ຜິດ​ພາດ. ໄກຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ bycicle ໄຟຟ້າ ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຖືວ່າມີປະສິດທິພາບ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສູງ. ມື້​ນີ້​ລະ​ດັບ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ຢູ່​ລະ​ຫວ່າງ 30 ແລະ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ:

·       ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ,

·       ລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເລືອກ,

·       ບັນເທົາທຸກ,

·       ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ

·       ນ້ຳໜັກຄົນຂັບ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ ຫມໍ້ໄຟ eBike ບໍ່ຄິດຄ່າເວລາລົງ, ເບກ ຫຼື ລົງ. ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ການສາກໄຟຫຼັກເທົ່ານັ້ນ.

ແຜນ​ການ​ລົດ​ຖີບ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ແນະ​ນຳ​ການ​ຕິດ​ສະ​ຫຼາກ​ລົດ​ຖີບ​ໃໝ່​ຢ່າງ​ເປັນ​ລະ​ບົບ. ມັນເປັນຄວາມຈິງບໍ

Le ເຄື່ອງຫມາຍ pedelec ມີຜົນປະໂຫຍດສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອນ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປ້ອງກັນການລັກ. ວິທີການສະຫມັກ ປະກັນໄພ VAE ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບ ເຄື່ອງຫມາຍ ຍັງຄົງເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຕ້ານການລັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຖືກລັກ, ລົດຖີບຈະຖືກສົ່ງຄືນໂດຍກົງກັບເຈົ້າຂອງຂອງມັນເມື່ອພົບເຫັນ. ຮູ້​ເຖິງ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ນີ້, ເວໂລເບກັນ ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເຮັດ ເຄື່ອງຫມາຍ ລົດຖີບຂອງພວກເຮົາ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, ເຄື່ອງຫມາຍ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເວົ້າຂອງນັກບິນ!

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນອາດຈະຖືກລັກຫຼາຍກວ່າລົດຖີບປົກກະຕິ. ນອນ

ແລະເມື່ອເວົ້າເຖິງຫົວຂໍ້ຂອງການລັກ, ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຖືກລັກ ອະນິຈາ ດີກວ່າລົດຖີບພື້ນເມືອງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໂຈນບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການທີ່ຈະລັກລົດຈັກປະເພດໃດ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຮັບປະກັນແນວໃດ. ເຄັດລັບທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ console ແລະຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ບ່ອນຈອດລົດເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ໂຈນຈະບໍ່ສາມາດຂາຍລົດຖີບຂອງເຈົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ມີສິ່ງຈຳເປັນເຫຼົ່ານີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລິເລີ່ມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນໂຈນໄດ້ໄວ.

ອ່ານຍັງ: ລັອກລົດຖີບໄຟຟ້າ | ຄູ່ມືການຊື້ຂອງພວກເຮົາ

ເອກະສານທະບຽນລົດ ແລະທະບຽນລົດແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບ VAE. ນອນ

ເນື່ອງຈາກມີເຄື່ອງຈັກ bycicle ໄຟຟ້າ, ບາງຄົນເຂົ້າໃຈຜິດວ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັດສີຂີ້ເຖົ່າແລະການລົງທະບຽນ. ຄໍາຖະແຫຼງນີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງແທ້ຈິງ! ທັງສອງຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກ ແລະເຈົ້າຂອງສາມາດເລືອກໄດ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສືບຕໍ່ຫຼືບໍ່. ດຽວກັນໄປສໍາລັບ ໝວກ ກັນກະທົບເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີສິດທີ່ຈະບໍ່ໃສ່ມັນ.

ການປົດລັອກລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງທ່ານແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ນອນ!

ຫຼາຍຄົນກຳລັງແບ່ງປັນປະສົບການຂອງເຂົາເຈົ້າທາງອິນເຕີເນັດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວຂອງລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນບັນດາ tricks ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການ trimming, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍາຈັດຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໃນຂະນະທີ່ pedaling. ຂໍຂອບໃຈກັບການຫມູນໃຊ້ນີ້, ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈະເຮັດວຽກເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນ 2 ລໍ້ຈະມ້ວນໄວຂຶ້ນ. ຜູ້ທີ່ຊອກຫາການຂະຫຍາຍການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວເກີນ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ໃຊ້ອຸປະກອນປັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດe-bike optimized, ຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດ jailbreak ແມ່ນຈໍານວນຫລາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກຫ້າມໂດຍກົດຫມາຍ, ແຕ່ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນທາງລົບຫຼາຍ, ລວມທັງ:

-        ການລົງໂທດທີ່ຮຸນແຮງ: ຖືກນິຍາມວ່າເປັນການກະທໍາຜິດຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຊີ້ນໍາການເຄື່ອນຍ້າຍ, ການປະຕິບັດນີ້ໄດ້ຖືກຫ້າມຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2019. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ສະຫນອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວຈະຖືກປັບໃຫມ 30 ເອີໂຣ + 000 ປີໃນຄຸກ. ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຊຸດ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ຕິດ​ຄຸກ 1 ປີ.

-        ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​: ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ເຖິງ 25 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​, ອະນິຈາ ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມໃນຕະຫຼາດ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າການທົດສອບຄວາມປອດໄພທັງຫມົດປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວການຂາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າລາວຂຶ້ນເຮືອບິນ. bycicle ໄຟຟ້າ unbridled.

-        ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງການສ້ອມແປງ: ສະຫຼັບກັບການປັບສຽງ ອະນິຈາ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດ. ກອບ, ສ້ອມ, ລໍ້, ເບກ ແລະແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແບັດເຕີຣີຈະໝົດໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ!

-        ການຮັບປະກັນ Void: ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຮັບປະກັນເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດຫຼືການຮັບປະກັນຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ພວກມັນຈະຖືກຍົກເລີກໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ ອະນິຈາ ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຮຸ່ນ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການລິເລີ່ມນີ້ໄດ້ຖືກແນະນໍາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດຈັກ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ການປະຕິບັດແລະການອອກແບບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ!

ມໍເຕີ VAE ໃນ crank ແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ວparadise

ອີງຕາມຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ມໍເຕີສູນກາງແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ motorization ດັດແປງສໍາລັບລໍ້ຫນ້າຫຼືຫລັງ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກສູນກາງສະຫນອງການປະຕິບັດ 3 ເທົ່າຂອງທາງເລືອກອື່ນໆ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນໂຄສະນາວ່ານີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດອອກມີ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າເຕັກໂນໂລຢີແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ການເລືອກຈະເຮັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມມັກສ່ວນຕົວແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດ. ການນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍແລະງົບປະມານທີ່ມີຢູ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຊື້ມາຍັງຈະເປັນປັດໃຈການຄັດເລືອກທີ່ສໍາຄັນ.