ຊ່າງໄຟຟ້າເອົາຊະນະຕາເວັນຕົກ
ເນື້ອໃນ
ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເບິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກທີ່ຮັ່ງມີ, ທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕ້ານທານກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, "ການປະຕິວັດ" ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການອຸດຫນູນຂອງລັດ, ແລະຊັດເຈນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບປະເທດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ - ເກົ່າກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພາະວ່າແອັບພລິເຄຊັນທໍາອິດທີ່ປາກົດຢູ່ໃນ XNUMXs - ໄດ້ຮັບຄວາມເພີດເພີນກັບການຟື້ນຟູໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆເວົ້າວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເຮັດໃນບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍການເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ຄຸນຄ່າດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ.
ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ມີພະລັງສໍາລັບການພັດທະນາການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຜ່ານມາຂອງ Elon Musk, CEO ຂອງ Tesla, ສະເຫນີລົດໄຟຟ້າໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບອາທິດ, ການຂາຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Model 3 ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ 325 ພັນ. ປະຊາຊົນໄດ້ເຂົ້າບັນຊີຂອງບໍລິສັດດ້ວຍຈໍານວນເບື້ອງຕົ້ນ 1 ຮູ. Musk ຍອມຮັບວ່າການຄິດໄລ່ໄດ້ຖືກກະກຽມບົນພື້ນຖານຂອງການວິເຄາະທີ່ກໍານົດລາຄາການຊື້ໂດຍສະເລ່ຍຂອງລົດທີ່ສີ່ຂອງຜູ້ຜະລິດນີ້ຢູ່ທີ່ 42 3. ຂຸມ. ຮຸ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ Model 35 ຈະມີລາຄາ 30 rubles. ຂຸມ. (ນີ້ແມ່ນການຊື້ລົດໃຫມ່ໂດຍສະເລ່ຍໃນສະຫະລັດ), ເຊິ່ງຫຼັງຈາກຫັກຄ່າບໍລິການສູງສຸດທີ່ສະເຫນີສໍາລັບການຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ໃຫ້ລາຄາຕໍ່າກວ່າ PLN XNUMX XNUMX ຢ່າງແນ່ນອນ. ຂຸມ.
ໃນ ecstasy, Tesla ປະກາດວ່າອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນເມສາ 2016 ຈະຖືກຈົດຈໍາວ່າເປັນເວລາທີ່ລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນຜະລິດຕະພັນມະຫາຊົນ. Model 3 ຄາດວ່າຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນທ້າຍປີ 2017, ແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດໃນປະຈຸບັນ, ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງລໍຖ້າອີກຫນຶ່ງປີ, ຫຼືສອງປີ, ຈົນກ່ວາພວກເຂົາໄດ້ວາງອອກ. ລົດໄປໃນການຂາຍ. ໄດ້ຮັບການຍົກ. ດັ່ງນັ້ນ Elon Musk ຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການວ່າ Tesla ເລີ່ມຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ.
ບຸກທະລຸດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດ
ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດຍານຍົນທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີປະເພດນີ້. ຈໍານວນລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກແມ່ນມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ. ມາຮອດປະຈຸ, Nissan ຍັງສືບຕໍ່ມີຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດດ້ວຍຮູບແບບ Leaf.
ຕາມການຄາດຄະເນໃນເດືອນມີນາປີນີ້ໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ Frost & Sullivan ຂອງອັງກິດ, ຫຼັງຈາກປີ 2020, ຄາດວ່າຈະມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 10 ລ້ານຄັນອອກສູ່ຖະໜົນໃນໂລກ. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດສີຂຽວຈະກວມເອົາປະມານ 1/3 ຂອງລົດທີ່ຂາຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດພັດທະນາແລະປະມານ 1/5 ໃນຕົວເມືອງທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ. ອົງການຄົ້ນຄວ້າສາກົນ Navigant Research ຄາດຄະເນວ່າ ຮອດປີ 2023, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຈະກວມເອົາ 2,4% ຂອງຍອດຂາຍລົດຮຸ່ນຕໍ່ໄປໃນທົ່ວໂລກ. ໃນນັ້ນ, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທົ່ວໂລກສາມາດບັນທຶກການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍຈາກ 2,7 ລ້ານຄັນໃນປີ 2014 ຂຶ້ນເປັນ 6,4 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023.
Censuswide ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ Go Ultra Low, ການໂຄສະນາສົ່ງເສີມການຊື້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາ, ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໄວລຸ້ນຕາເວັນຕົກອາຍຸ 14 ຫາ 17 ປີກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າເປັນລົດທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງຫນ້ອຍແປດໃນສິບ 81 ປີອາຍຸ - 50% ທີ່ຈະແນ່ນອນ - ຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນນີ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຍຸຂອງຜູ້ຕອບ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ຂ້າງເທິງ XNUMX%.
ໃນປະເທດອັງກິດ, ສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 2016 ໄດ້ຖືກລົງທະບຽນຕໍ່ມື້ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 115. ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2011, ເມື່ອລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຕັດສິນໃຈສະຫນັບສະຫນູນການຂາຍລົດປະເພດນີ້ໂດຍນໍາໃຊ້ລະບົບການອຸດໜູນ. ຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການອຸປະຖໍາໃນຫມູ່ເກາະເກີນ 60. ອັງກິດໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບພາກສ່ວນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງລ້າຫຼັງປະເທດເນເທີແລນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນເງື່ອນໄຂຂອງການລົງທະບຽນ.
ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການແນະນໍາຂອງກົດຫມາຍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຈະສະເຫນີຂາຍໃນຕະຫຼາດໂຮນລັງຈາກ 2025. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເວັບໄຊທ໌ csmonitor.com. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີໂດຍພັກແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫ້າມນຳເອົາລົດຍົນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນເຂົ້າຕະຫຼາດພາຍໃນແຕ່ປີ 2025. ລົດທີ່ມີການຂັບຂີ່ປະເພດນີ້, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນໃນເວລາທີ່ການຫ້າມໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ສາມາດຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການແລະ "ຕາຍ" ຢ່າງສະຫງົບ.
ໃນເວລາທີ່ຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຊາວໂຮນລັງສາມາດນັບໄດ້, ໂດຍສະເພາະ, ໃນການຍົກເວັ້ນພາສີຖະຫນົນແລະການລົງທະບຽນ (ເຖິງ 5,3 ພັນເອີໂຣໃນຈໍານວນທັງຫມົດສໍາລັບບຸກຄົນແລະເຖິງ 19 ພັນເອີໂຣສໍາລັບບໍລິສັດສໍາລັບສີ່ປີທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້). ຂໍ້ສະເໜີທີ່ລໍ້ລວງລໍຖ້າເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຈັດສົ່ງ ແລະຄົນຂັບລົດແທັກຊີທີ່ຕັດສິນໃຈປ່ຽນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກເປັນລົດໄຟຟ້າ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຄ່າເພີ່ມສູງເຖິງ 5 ເອີໂຣ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊາວເມືອງ Rotterdam ສາມາດໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຕະຫຼອດປີຫຼັງຈາກລົງທະບຽນຍານພາຫະນະ. ການເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟໄວໃນທົ່ວປະເທດແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ.
ເຢຍລະມັນຄາດຄະເນວ່າຮອດທ້າຍປີ 2020 ຈະມີລົດໄຟຟ້າປະມານໜຶ່ງລ້ານຄັນຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ໂຄງການພິເສດຂອງລັດຖະບານໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 2010 ເພື່ອສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງເຢຍລະມັນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະຫນອງໃຫ້, ໃນຕ່າງປະເທດ: ການຍົກເວັ້ນຈາກພາສີຖະຫນົນຫົນທາງປະຈໍາປີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ plug-in hybrid ເປັນໄລຍະເວລາຫ້າປີນັບແຕ່ວັນທີການຈົດທະບຽນຄັ້ງທໍາອິດ (ໃນປະເທດໂປແລນພາສີດັ່ງກ່າວແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ການນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດ. ອັດຕາພາສີພິເສດສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ທຸລະກິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອຈຸດປະສົງສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟໄວໃນທົ່ວປະເທດ.
ນອກແວເປັນປະເທດທີ່ມີພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ໃນປີກາຍນີ້, ໃນຈຳນວນພົນລະເມືອງ 5 ລ້ານຄົນ, ມີ 50 ຄົນແລ້ວ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ລົງທະບຽນ. ຊາວນໍເວທີ່ຂັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີການຊື້ລົດ (ລວມທັງອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ), ພາສີຖະຫນົນປະຈໍາປີ, ແລະຄ່າບໍລິການບ່ອນຈອດລົດແລະຊຸມຊົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດເມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ລັດຖະບານໃຫ້ລາງວັນຊູແອັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີການຂົນສົ່ງປະຈໍາປີໂດຍອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດຫຼັງຈາກການລົງທະບຽນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດແລະສະຖາບັນຂອງຊູແອັດສາມາດນັບຢູ່ໃນເງິນອຸດຫນູນຂອງ PLN 40 18,5. kroons (ປະມານ 40 ພັນ zlotys) ສໍາລັບການຊື້ "ຊ່າງໄຟຟ້າ". ຜົນປະໂຫຍດທີສາມແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນພາສີ XNUMX% ເມື່ອນໍາໃຊ້ລົດຂອງບໍລິສັດເພື່ອຈຸດປະສົງສ່ວນບຸກຄົນ.
ບັນດາປະເທດເອີລົບອື່ນໆກໍ່ເລີ່ມເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ໄອແລນ ແລະ ໂຣມາເນຍ ໄດ້ຮັບສູງເຖິງ 5 ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ. ການຮ່ວມທຶນໃນເອີໂຣ, ອັງກິດເຖິງ 5 ປອນ, ຊາວສະເປນເຖິງ 6 ພັນເອີໂຣ, ຝຣັ່ງເຖິງ 7 ພັນເອີໂຣ, ແລະຊາວໂມນາໂກເຖິງ 9 ພັນເອີໂຣ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນເງິນອຸດຫນູນ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ບ່ອນທີ່ເງິນອຸດຫນູນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ລົດປະເພດນີ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄັນໄດ້ຖືກຂາຍຕໍ່ປີ. ນີ້ແມ່ນ 150 ເທົ່າຫນ້ອຍກ່ວາໃນເຢຍລະມັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາມີປະມານ XNUMX ຈຸດດັ່ງກ່າວໃນປະເທດ.
Pantographs ຂອງອະນາຄົດ
ການປະຕິວັດໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າແລະການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຊາວຊູແອັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດ. ແບບຈໍາລອງທີ່ມີ pantographs ຈະຖືກທົດສອບໃນໄລຍະສອງປີຂ້າງຫນ້າໃນສອງກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນ E16 ທາງພາກເຫນືອຂອງ Stockholm. ຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນຜະລິດໂດຍ Scania ແລະປະຈຸບັນເຮັດວຽກກັບ Siemens ເພື່ອຈັບຄູ່ກັບ traction.
ລົດບັນທຸກ Scania ທີ່ມີ pantograph
ໄລຍະເວລາການສຶກສາສອງປີແມ່ນເພື່ອຢືນຢັນວ່າລະບົບ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ E-Highway, ຈະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແລະພິສູດວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນອະນາຄົດ. ມັນສົມມຸດວ່າລະບົບໃນແງ່ຂອງພະລັງງານຄວນຈະມີປະສິດທິພາບສອງເທົ່າຂອງການນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນ pantograph ອັດສະລິຍະປະສົມປະສານກັບການຂັບແບບປະສົມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂໂດຍອີງໃສ່ທັງຫມໍ້ໄຟແລະອາຍແກັສຂອງລະບົບຂັບປະສົມຂອງລົດບັນທຸກ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສາຍ overhead.
Siemens ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຄາລິຟໍເນຍໃນການຮ່ວມມືກັບ Volvo. ໃນປີ 2017, ລົດບັນທຸກທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານ traction ຂອງທາງດ່ວນໄຟຟ້າທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຈະຖືກທົດສອບຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach.
ພາຫະນະຂົນສົ່ງດ່ວນທາງບົກທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊາວສິງກະໂປ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງໂລກ, ການບໍລິການ SMRT ທີ່ຕັ້ງຢູ່ສິງກະໂປ (ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ), ພ້ອມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງໂຮນລັງ 2 Getthere Holding, ກໍາລັງນໍາເອົາລົດແທັກຊີໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນໄປສູ່ຖະຫນົນຂອງສິງກະໂປ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ສະຖານທີ່. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະປ່ຽນຢ່າງສິ້ນເຊີງວິທີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນ. ພວກເຂົາຈະເສີມສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ມີຢູ່, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂອນ. GRT (Ground Rapid Transport) wagons ຄ້າຍກັບລົດ minibuses. ປະຕູອັດຕະໂນມັດກວ້າງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງຍານພາຫະນະຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນຜູ້ໂດຍສານໄວ. ພາຍໃນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 24 ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ຕໍາແໜ່ງຢືນ. ຄາດວ່າຍ້ອນລະບົບ GRT ຈະສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 8 ຄົນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການສາກໄຟບໍ່ໄດ້ຕື່ມນໍ້າມັນ
ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄ້າຍຄືກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ທໍາມະດາໃນດ້ານການເຮັດວຽກ. ການແບ່ງປະເພດຂອງພວກເຂົາແມ່ນການປັບປຸງ, ເຊິ່ງແມ່ນແລະຍັງຖືກກ່າວເຖິງເປັນຫນຶ່ງໃນບັນຫາຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Tesla Model S ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດເກືອບ 500 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າການຄຸ້ມຄອງບໍ່ແມ່ນບັນຫາອີກຕໍ່ໄປ, ແມ່ນຫຍັງ?
ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກນ້ຳມັນ ຫຼື ກາຊວນຊີ້ບອກວ່ານ້ຳມັນຕ່ຳ, ພວກເຮົາຢຸດຢູ່ສະຖານີ ແລະຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີ ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄດ້ອີກ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເມື່ອມີການຂາດແຄນພະລັງງານໃນເວລາຂັບຂີ່, ພວກເຮົາຕ້ອງສະຫງວນເວລາສໍາລັບການພັກຜ່ອນທີ່ຍາວນານ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຫມໍ້ໄຟໃຫ້ 100%.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ຄວນໃສ່ຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ປ່ຽນແທນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂຕົ້ນແບບ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດປະຕິຮູບແນວຄວາມຄິດການອອກແບບເພື່ອວ່າຂະບວນການທົດແທນແມ່ນບໍ່ໃຊ້ເວລາເກີນໄປແລະ hassle. ໃນຄໍລໍາຂ່າວເຕັກໂນໂລຢີ, ບາງຄັ້ງມີບົດລາຍງານຂອງ "ການປະຕິວັດ" ການແກ້ໄຂທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການສາກໄຟຂອງແບດເຕີລີ່ເປັນສອງສາມນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແມ່ນຮູ້ດີ, ວິທີການສາກໄຟໄວດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນເຫັນໃນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ.
Traction Belt - ກຳລັງໂຫຼດ
ບາງຄັ້ງແນວຄວາມຄິດຂອງນັກເທກໂນໂລຍີໄປຕື່ມອີກ, ໄປສູ່ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ ແລະແມ້ກະທັ້ງການແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ຖະໜົນສາຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະ. Qualcomm ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) ສໍາລັບຊ່ວງເວລານີ້. ມັນຮ່ວມມືກັບອໍານາດການປົກຄອງອັງກິດ, ຫ້ອງການຂອງເຈົ້າຄອງນະຄອນລອນດອນແລະອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບການຂົນສົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນການລົງທຶນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງທາງສາທາລະນະຢູ່ທີ່ນີ້.
ໃນພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດປີ
ຖືວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Tesla Motors, Faraday Future ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ທົດສອບຕົ້ນແບບລົດໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນຢູ່ຖະໜົນຄາລິຟໍເນຍ. ນາຍຈ້າງຂອງລາວຫວັງວ່າຈະເລີ່ມການຜະລິດແລະຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປີຫນ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີແຜນການສໍາລັບຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ.
2016 Faraday Future FFZERO1 – Concept Car
Faraday Future ແມ່ນໜຶ່ງໃນຫຼາຍໆບໍລິສັດ startup ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຈີນທີ່ກຳລັງຊອກຫາການແຂ່ງຂັນກັບ Tesla ໃນຂະແໜງພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝ. ມາຮອດປະຈຸ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດໃດໆກ່ຽວກັບໂຄງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດນອກເຫນືອການທີ່ລະບົບຈະສະຫນອງການຍົກລະດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Tesla. Faraday Future ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ສາມາດທົດສອບຍານພາຫະນະຂອງຕົນຢູ່ໃນຖະຫນົນຄາລິຟໍເນຍ. ການອະນຸມັດດຽວກັນນີ້ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ສິບສາມຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆໃນອຸດສາຫະກໍາ, ລວມທັງ Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz ແລະ BMW.
ຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆກໍາລັງປະກາດຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລໍ້ລວງຜູ້ຊື້ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເດືອນທັນວາ, Porsche ຢືນຢັນວ່າໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 3,5 ຕື້ໂດລາເພື່ອເປີດສາຍການຜະລິດທີ່ຈະຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້. ພາລະກິດ E - ເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃນ 80 ວິນາທີແລະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຟັງຊັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໄດ້ 15% ໃນເວລາພຽງແຕ່ 6 ນາທີ. Audi ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ SUV ໄຟຟ້າຫລ້າສຸດຂອງຕົນ, 2018 Audi Q500, ໃນຕົ້ນປີ. ຕົ້ນແບບ, ນໍາສະເຫນີໃນ Brussels, ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສາມແລະຫມໍ້ໄຟ, ພຽງພໍສໍາລັບໄລຍະຫຼາຍກ່ວາ 2018 ກິໂລແມັດ. Mercedes ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍ SUV ໄລຍະໄກທໍາອິດກ່ອນປີ 2020. ໂດຍ 500, ບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍເຖິງສີ່ແບບຂອງລົດໄຟຟ້າ. Mercedes ຈະເປີດຕົວຕົ້ນແບບທໍາອິດທີ່ Paris Motor Show ໃນເດືອນຕຸລາທີ່ມີໄລຍະທາງປະມານ XNUMX ໄມ, ອີງຕາມ Reuters.
Porsche Mission E - ສະແດງຕົວຢ່າງ
ນອກນັ້ນຍັງມີລົດ iCar ເກືອບເປັນ "ນິທານ" ຂອງ Apple, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດແລະບໍລິສັດຈະວາງເດີມພັນໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ Apple ໄດ້ເຮັດວຽກຫນັກໃນການຄົ້ນຫາວິສະວະກອນທີ່ມີພອນສະຫວັນແລະນັກວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ autopilots. ສື່ມວນຊົນເຢຍລະມັນຍັງອ້າງວ່າ ລົດ Apple ຈະປະກົດຕົວຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງເຢຍລະມັນໃນປີ 2019 ແລະ 2020. ໃນປັດຈຸບັນ, ການກ່າວເຖິງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ Magna International ທີ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານການອອກແບບຍານພາຫະນະເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, ໃນໂລກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາມີແນວຄວາມຄິດທີ່ກ້າຫານຫຼາຍ, ການປະກາດຫຼາຍ, ການຂາຍທີ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງພໍໃຈ. ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດເຫັນຂອບຟ້າໄດ້, ແຕ່ຍັງມີ haze ອ້ອມຮອບມັນ.
ການທົດສອບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນສວີເດນ:
ການກະກຽມສຸດທ້າຍສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງໂລກ
