ລົດໄຟຟ້າມີມົນລະພິດຫຼາຍກ່ວາຫົວຈັກກາຊວນບໍ?
ເນື້ອໃນ
ຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະປະເທດຕາເວັນຕົກສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແມ່ນກຳລັງຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປ ໄຟຟ້າໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ຫຼາຍປະເທດຕ້ອງການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າມັນກາຊວນຈາກທີ່ນີ້ 2040ເພື່ອສ້າງຫ້ອງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີປະເທດຝຣັ່ງ, ໂດຍສະເພາະກັບ ແຜນດິນຟ້າອາກາດ ເປີດຕົວໃນປີ 2017, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າໂດຍການໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອສູງເຖິງ€ 8500 ຕໍ່ກັບການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການປ່ຽນແປງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມນີ້ໂດຍການນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີການໂຕ້ວາທີຫຼາຍກ່ຽວກັບ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ລົດເຫຼົ່ານີ້.
ລົດໄຟຟ້າສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າລົດສ່ວນຕົວທັງ ໝົດ ທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ, ກາຊວນຫຼືໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາແຍກຄວາມແຕກຕ່າງ ສອງໄລຍະ : ການຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້.
ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນການ ak. ຫມໍ້ໄຟລົດດຶງ ເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການຜະລິດທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະປະກອບດ້ວຍວັດຖຸດິບຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: lithium ຫຼື cobalt. ການຂຸດຄົ້ນໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ນ້ໍາແລະສານເຄມີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຖິງ 50% CO2 ຫຼາຍກວ່າລົດຄວາມຮ້ອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ; ນັ້ນແມ່ນ ໄຟຟ້າ ທີ່ຜະລິດຢູ່ເທິງນ້ໍາ.
ຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ອາເມລິກາ, ຈີນ ຫຼື ເຢຍລະມັນ, ຜະລິດໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ການເຜົາໄຫມ້ຖ່ານຫີນຫຼືອາຍແກັສ. ອັນນີ້ສ້າງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານຄວາມຮ້ອນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນແຫຼ່ງໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ ນິວເຄຼຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຊັບພະຍາກອນພະລັງງານນີ້ບໍ່ແມ່ນສີຂຽວ 100%, ມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດ CO2. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ໂລກຮ້ອນ.
ທົ່ວໂລກ, ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາເປັນຕົວແທນ ສອງສ່ວນສາມ ການຜະລິດໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະຫຼາຍ.
ລົດໄຟຟ້າສ້າງມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະເວົ້າຜິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຫົວຈັກກາຊວນ, ຮ່ອງຮອຍຄາບອນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໂດຍມີສ່ວນແບ່ງພະລັງງານທົດແທນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຜະລິດພະລັງງານທົ່ວໂລກ.
ລົດໄຟຟ້າແມ່ນການແກ້ໄຂວິກິດການດິນຟ້າອາກາດບໍ?
75% ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການຜະລິດ. ຕອນນີ້ໃຫ້ເບິ່ງຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້.
ເມື່ອລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ອຍ CO2, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ CO2 ແມ່ນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນພາວະໂລກຮ້ອນ.
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຂົນສົ່ງເປັນຕົວແທນ ການປ່ອຍອາຍພິດ CO40 2%.. ດັ່ງນັ້ນ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈຶ່ງເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະມີຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ໍາ.
ເສັ້ນສະແດງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນມາຈາກການສຶກສາໂດຍ Fondation pour la Nature et l'Homme ແລະມູນນິທິສະພາບອາກາດເອີຣົບ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໃນປະເທດຝຣັ່ງຢ່າງສົມບູນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານ, ເຊິ່ງຕ່ໍາກວ່າຍານພາຫະນະຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າບໍ່ປ່ອຍ CO2, ແຕ່ມັນຜະລິດອະນຸພາກທີ່ດີ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ friction ລະຫວ່າງຢາງລົດ, ຫ້າມລໍ້ແລະຖະຫນົນຫົນທາງ. ອະນຸພາກລະອຽດບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ໂລກຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນເປັນແຫຼ່ງຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມະນຸດ.
ໃນປະເທດຝຣັ່ງລະຫວ່າງ 35 000 ແລະ 48 000 ຄົນເຮົາຕາຍກ່ອນໄວອັນຄວນພາຍໃນໜຶ່ງປີຍ້ອນອະນຸພາກອັນດີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປ່ອຍອະນຸພາກລະອຽດຫນ້ອຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກມັນຍັງຖືກປ່ອຍອອກມາໃນທາດອາຍພິດ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ.
ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ຜະລິດ CO2 ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້, ມົນລະພິດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນໄລຍະການຜະລິດຈະຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼັງຈາກ ຈາກ 30 ຫາ 000 40 ກິໂລແມັດ, ຮອຍຕີນຄາບອນລະຫວ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຄູ່ຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນສົມດູນ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຄົນຂັບລົດຝຣັ່ງສະເລ່ຍຂັບລົດ 13 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ມັນໃຊ້ເວລາ 3 ປີສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍກ່ວາຫົວຈັກກາຊວນ.
ແນ່ນອນ, ທັງໝົດນີ້ເປັນຄວາມຈິງເທົ່ານັ້ນ ຖ້າພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການສາກລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ມາຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນປະເທດຝຣັ່ງເຊັ່ນດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ງ່າຍວ່າອະນາຄົດຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາຈະຢູ່ໃນການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງແລະທົດແທນເຊັ່ນ: ລົມ, ນ້ໍາ, ຄວາມຮ້ອນຫຼືແສງຕາເວັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ ... ສີຂຽວກວ່າໃນປັດຈຸບັນ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນເວລາຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນລາຄາຂອງມັນ.
ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນການແກ້ໄຂບໍ?
ນອກຈາກຄວາມສຸກ ຕໍ່ໄປ ແລະດັ່ງນັ້ນລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຕ່ໍາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຫ້ມັນມີຊີວິດຢູ່ທີສອງແລະຫຼຸດຜ່ອນຮອຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂອກາດນີ້ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບງົບປະມານໃດໆແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບໂລກຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ເຮັດແນວໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີນ້ໍາຫຼາຍ?
ນັບຕັ້ງແຕ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນພັດທະນາຢ່າງມີເຫດຜົນ. ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ໍາກວ່າລົດໃຫມ່, ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນການຂາດຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃນ ເງື່ອນໄຂແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ທີ່ມັກລົດຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ. IN ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງລົດ, ເຊິ່ງຊຸດໂຊມລົງຕາມເວລາ. . ບໍ່ມີຄໍາຖາມຂອງການຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວເພື່ອທົດແທນຫມໍ້ໄຟໃນບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນ!
ມີໃບຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟ, ຢືນຢັນສະພາບຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊື້ຫຼືຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານຈະສະດວກສະບາຍກວ່າຖ້າແບດເຕີຣີຂອງມັນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກແບດເຕີຣີ La Belle. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເປັນເອກະລາດກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂາຍລົດຂອງທ່ານໃນຕະຫລາດຮອງ, ການມີໃບຢັ້ງຢືນແບດເຕີລີ່ La Belle ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຢືນຢັນສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ວິທີນີ້, ທ່ານສາມາດຂາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ.
