EmDrive ເຮັດວຽກ! Paddle plunged ເຂົ້າໄປໃນຈັກກະວານ

ຟີຊິກແມ່ນເກືອບຢູ່ໃນຂອບຂອງສຸດຊື້ງ. ໃນເດືອນພະຈິກ 2016, NASA ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານທາງວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບການທົດສອບ EmDrive ຢູ່ Eagleworks Laboratories (1). ໃນມັນ, ອົງການຢືນຢັນວ່າອຸປະກອນຜະລິດ traction, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເຮັດວຽກ. ບັນຫາແມ່ນຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງມັນເຮັດວຽກ ...

1. ລະບົບຫ້ອງທົດລອງສໍາລັບການວັດແທກແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກ EmDrive

2. ການຂຽນຂໍ້ຄວາມໃສ່ EmDrive ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ

ນັກວິທະຍາສາດ ແລະວິສະວະກອນຂອງອົງການ NASA Eagleworks Laboratories ໄດ້ເຂົ້າຫາການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍ່ພະຍາຍາມຊອກຫາແຫຼ່ງຄວາມຜິດພາດໃດໆ - ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນ. ເຂົາເຈົ້າ ເຄື່ອງຈັກ EmDrive ຜະລິດ 1,2 ± 0,1 millinewtons ຂອງ thrust ຕໍ່ກິໂລວັດຂອງພະລັງງານ (2). ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນ unobtrusive ແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມຫຼາຍເທື່ອຕ່ໍາກວ່າທໍ່ ion, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Hall thrusters, ແຕ່ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຂັດແຍ້ງ - ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃດໆ.ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງນໍາທ່ານໄປນໍາທ່ານໃນການເດີນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທຸກຖັງນໍ້າມັນ, "ຄິດຄ່າທໍານຽມ" ດ້ວຍພະລັງງານຂອງມັນ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພິສູດວ່າມັນເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງບໍ່ມີໃຜສາມາດອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງອົງການ NASA ເຊື່ອວ່າການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ ທິດສະດີຄື້ນທົດລອງ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສົມມຸດຕິຖານດຽວທີ່ພະຍາຍາມອະທິບາຍແຫຼ່ງທີ່ລຶກລັບຂອງລໍາດັບ. ການສຶກສາເພີ່ມເຕີມຈະຕ້ອງໄດ້ຢືນຢັນການສົມມຸດຕິຖານຂອງນັກວິທະຍາສາດ. ມີຄວາມອົດທົນ ແລະກຽມພ້ອມສຳລັບການຮຽກຮ້ອງຕໍ່ໄປທີ່ EmDrive (3)… ມັນໃຊ້ໄດ້ແທ້.

ມັນກ່ຽວກັບການເລັ່ງ

ກໍລະນີ EmDrive ໄດ້ເລັ່ງແລະເລັ່ງຄືກັບເຄື່ອງຈັກລູກປືນທີ່ແທ້ຈິງໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍລໍາດັບເຫດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນເດືອນເມສາ 2015, José Rodal, Jeremy Mullikin, ແລະ Noel Munson ປະກາດຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບເວທີສົນທະນາ (ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ການຄ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຊື່, ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ NASA). ໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ຫັນອອກ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສູນຍາກາດແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດການວັດແທກທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພິສູດຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໂດຍໃຊ້ພວກມັນ.
• ໃນເດືອນສິງຫາ 2015, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການສຶກສາໂດຍ Martin Taimar ຈາກວິທະຍາໄລດ້ານວິຊາການ Dresden ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາ. ນັກຟີຊິກກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ EmDrive ໄດ້ຮັບແຮງດັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນເລີຍ. ຈຸດປະສົງຂອງການທົດລອງ Taimar ແມ່ນເພື່ອທົດສອບຜົນຂ້າງຄຽງຂອງວິທີການກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ໃຊ້ໃນການທົດສອບເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການທົດລອງຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານສໍາລັບການປະພຶດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຜິດພາດການວັດແທກ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຖືກປະກາດເອີ້ນວ່າ "ຫຼິ້ນກັບຄໍາເວົ້າ."
• ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2016, ນັກວິທະຍາສາດແລະວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ Paul Kotsila ໄດ້ປະກາດການໂຄສະນາລະດົມທຶນເພື່ອສົ່ງດາວທຽມ PocketQube ຂຶ້ນສູ່ອາວະກາດ.
• ໃນເດືອນສິງຫາ 2016, Guido Fetta, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Cannae Inc., ໄດ້ປະກາດແນວຄວາມຄິດການເປີດຕົວສໍາລັບ CubeSat, ດາວທຽມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ Cannae Drive (4), ນັ້ນແມ່ນ, ໃນສະບັບຂອງທ່ານເອງຂອງ EmDrive.
• ໃນເດືອນຕຸລາ 2016, Roger J. Scheuer, ຜູ້ປະດິດຂອງ EmDrive, ໄດ້ຮັບສິດທິບັດຂອງອັງກິດແລະສາກົນສໍາລັບຮຸ່ນທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລາວ.
• ໃນເດືອນຕຸລາ 14, 2016, ການສໍາພາດຮູບເງົາກັບ Scheuer ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາສໍາລັບ International Business Times UK. ມັນເປັນຕົວແທນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ອະນາຄົດແລະປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາຂອງ EmDrive, ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດແລະອັງກິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Pentagon, NASA ແລະ Boeing, ມີຄວາມສົນໃຈໃນ invention. Scheuer ໃຫ້ບາງອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ມີເອກະສານດ້ານວິຊາການທັງຫມົດສໍາລັບການຂັບແລະການສາທິດຂອງ EmDrive ສະຫນອງ 8g ແລະ 18g thrust. Scheuer ເຊື່ອວ່າການຂັບເຄື່ອນ cryogenic EmDrive ຮຸ່ນທີສອງຄາດວ່າຈະມີ thrust ທຽບເທົ່າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບໄດ້. ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເກືອບທັງຫມົດລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
• ໃນວັນທີ 17 ພະຈິກ 2016, ລາຍງານຜົນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງອົງການ NASA ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຢືນຢັນການປະຕິບັດງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ.

4. Cannae ຂັບຢູ່ເທິງດາວທຽມ - ການເບິ່ງເຫັນ

17 ປີແລະຍັງເປັນຄວາມລຶກລັບ

5. Roger Scheuer ກັບຕົວແບບຂອງ EmDrive ຂອງລາວ

ຊື່ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະຖືກຕ້ອງກວ່າສໍາລັບ EmDrive ແມ່ນ ມໍເຕີ resonance RF. ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂັບ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໃນ​ປີ 1999 ໂດຍ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ອັງ​ກິດ​ແລະ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ Roger Scheuer​, ຜູ້​ກໍ່​ຕັ້ງ​ຂອງ Satellite Propulsion Research Ltd. ໃນປີ 2006, ລາວໄດ້ຕີພິມບົດຄວາມກ່ຽວກັບ EmDrive ໃນ New Scientist (5). ຂໍ້ຄວາມດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງຫນັກຈາກນັກວິຊາການ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຂັບເຄື່ອນແມ່ເຫຼັກ relativistic ໂດຍອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ນໍາສະເຫນີລະເມີດກົດຫມາຍການອະນຸລັກ momentum, i.e. ເປັນທາງເລືອກປັນອື່ນກ່ຽວກັບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ ທັງສອງການທົດສອບຂອງຈີນສອງສາມປີກ່ອນແລະສິ່ງທີ່ປະຕິບັດໂດຍ NASA ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະຢືນຢັນວ່າການເຄື່ອນໄຫວໂດຍໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງລັງສີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນດ້ານແລະຜົນກະທົບຂອງການສະທ້ອນຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນ waveguide ເປັນຮູບຈວຍນໍາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້. ແລະຮູບລັກສະນະຂອງ traction. ພະລັງງານນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ສາມາດຄູນດ້ວຍ ກະຈົກ, ວາງໄວ້ໃນໄລຍະທີ່ເຫມາະສົມ, ເປັນຫຼາຍຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມຍາວຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ດ້ວຍການພິມເຜີຍແຜ່ຜົນຂອງການທົດລອງຂອງ NASA Eagleworks Lab, ຄວາມຂັດແຍ້ງໄດ້ຟື້ນຟູການແກ້ໄຂບັນຫາການປະຕິວັດທີ່ມີທ່າແຮງນີ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຄົ້ນພົບໃນການທົດລອງ ແລະທິດສະດີວິທະຍາສາດຕົວຈິງ ແລະກົດໝາຍຟີຊິກ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍກ່ຽວກັບການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໄປ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຮຽກຮ້ອງໃນແງ່ດີຂອງການບຸກທະລຸໃນການເດີນທາງອະວະກາດແລະການປະຕິເສດຢ່າງເປີດເຜີຍຂອງຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍໆຄົນຄິດຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບ postulates ທົ່ວໄປແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຄວາມຮູ້ທາງວິທະຍາສາດແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການທົດລອງວິທະຍາສາດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່າສິບເຈັດປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດເຜີຍຂອງໂຄງການ Scheuer, ຮູບແບບຂອງວິສະວະກອນອັງກິດບໍ່ສາມາດລໍຖ້າດົນນານສໍາລັບການຢັ້ງຢືນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດລອງກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນຖືກເຮັດຊ້ໍາບາງຄັ້ງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະທົດສອບວິທີການໃນການສຶກສາວິທະຍາສາດສະເພາະ. ສະຖານະການໃນເລື່ອງນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກການພິມເຜີຍແຜ່ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງຜົນໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນຂອງການທົດລອງໃນຫ້ອງທົດລອງອາເມລິກາ Eagleworks. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວິທີການຄົ້ນຄ້ວາທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມສົງໃສທັງຫມົດບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຄວາມຄິດຂອງມັນເອງຫຼຸດລົງ.

ແລະນິວຕັນ?

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດຂອງບັນຫາກັບຫຼັກການເຄື່ອງຈັກຂອງ Scheuer, ນັກວິຈານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປຽບທຽບຜູ້ຂຽນຂອງຄວາມຄິດ EmDrive ກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ລົດຂອງລາວເຄື່ອນທີ່ໂດຍການກົດໃສ່ກະຈົກລົມຂອງລາວຈາກພາຍໃນ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງດັ່ງນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນກັບຫຼັກການພື້ນຖານຂອງນະໂຍບາຍດ້ານນິວຕັນຍັງຖືວ່າເປັນການຄັດຄ້ານຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງບໍ່ລວມເອົາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບວິສະວະກອນອັງກິດຢ່າງສົມບູນ. ຜູ້ຄັດຄ້ານຂອງແບບຈໍາລອງຂອງ Scheuer ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໂດຍການທົດລອງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ EmDrive ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ແນ່ນອນ, ຄົນເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຜົນການທົດລອງທີ່ໄດ້ຮັບມາເຖິງຕອນນັ້ນທົນທຸກຈາກການຂາດພື້ນຖານຫຼັກທີ່ຊັດເຈນໃນຮູບແບບການສະຫນອງແລະຮູບແບບການພິສູດທາງວິທະຍາສາດ. ທັງນັກຄົ້ນຄວ້າແລະຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ພິສູດຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບຈໍາລອງໄດ້ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຫຼັກການທາງກາຍະພາບທີ່ຖືກຢືນຢັນຢ່າງຊັດເຈນທີ່ຈະອະທິບາຍການດໍາເນີນງານຂອງມັນຕາມການກ່າວຫາທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບກົດຫມາຍຂອງນິວຕັນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ.

6. ການແຈກຢາຍສົມມຸດຕິຖານຂອງ vectors ປະຕິສໍາພັນໃນກະບອກ EmDrive

Scheuer ຕົນເອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, postulates ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະພິຈາລະນາໂຄງການຂອງຕົນບົນພື້ນຖານຂອງກົນໄກການ quantum, ແລະບໍ່ແມ່ນຄລາສສິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງໄດທໍາມະດາ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ການເຮັດວຽກຂອງ EmDrive ແມ່ນອີງໃສ່ ອິດທິພົນສະເພາະຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ( 6), ອິດທິພົນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສະທ້ອນຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຫຼັກການຂອງນິວຕັນ. ນອກຈາກນີ້, Scheuer ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນທາງວິທະຍາສາດແລະວິທີການຢັ້ງຢືນໃດໆ.

ເຖິງວ່າຈະມີການປະກາດທັງຫມົດທີ່ເຮັດແລະຜົນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດລອງຫ້ອງທົດລອງ NASA Eagleworks ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການທີ່ຍາວນານຂອງການກວດສອບຫຼັກຖານແລະສ້າງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທາງວິທະຍາສາດຂອງໂຄງການທີ່ລິເລີ່ມໂດຍ Scheuer. ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດລອງການຄົ້ນຄວ້າກາຍເປັນການແຜ່ພັນ, ແລະການດໍາເນີນການຂອງຕົວແບບໄດ້ຖືກຢືນຢັນໃນສະພາບອະວະກາດ, ຍັງມີຄໍາຖາມທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າສໍາລັບການວິເຄາະ. ບັນຫາຂອງ reconciling ການຄົ້ນພົບກັບຫຼັກການຂອງນະໂຍບາຍດ້ານໃນຂະນະທີ່ untouchable. ການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕະໂນມັດເປັນການປະຕິເສດທິດສະດີວິທະຍາສາດໃນປະຈຸບັນຫຼືກົດຫມາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍພື້ນຖານ.

ໃນທາງທິດສະດີ, EmDrive ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ປະກົດການຂອງຄວາມກົດດັນລັງສີ. ຄວາມໄວກຸ່ມຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ແລະເພາະສະນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມັນ, ອາດຈະຂຶ້ນກັບເລຂາຄະນິດຂອງ waveguide ທີ່ມັນແຜ່ຂະຫຍາຍ. ອີງຕາມຄວາມຄິດຂອງ Scheuer, ຖ້າທ່ານສ້າງຄູ່ມືຄື້ນຮູບຈວຍໃນລັກສະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງຄື້ນຢູ່ປາຍຫນຶ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄວາມໄວຂອງຄື້ນໃນອີກປາຍຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍການສະທ້ອນເຖິງຄື້ນລະຫວ່າງສອງສົ້ນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມແຕກຕ່າງ. ຄວາມກົດດັນຂອງລັງສີ, i.e. ເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸ traction. ອີງຕາມ Scheuer, EmDrive ບໍ່ໄດ້ລະເມີດກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ, ແຕ່ໃຊ້ທິດສະດີຂອງ Einstein - ເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ. ກອບການອ້າງອີງອື່ນ ກ່ວາຄື້ນ "ເຮັດວຽກ" ພາຍໃນມັນ.

7. ແຜນວາດແນວຄວາມຄິດຂອງການດໍາເນີນງານ EmDrive

ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ EmDrive ເຮັດວຽກແນວໃດ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນປະກອບດ້ວຍຫຍັງ (.7). ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນແມ່ນ resonator mikrofalowyທີ່ເກີດລັງສີໄມໂຄເວຟ ໄມໂຄເວຟ (ໂຄມໄຟໄມໂຄເວຟໃຊ້ໃນທັງ radar ແລະເຕົາໄມໂຄເວຟ). resonator ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນກັບໂກນໂລຫະທີ່ຖືກຕັດອອກ - ປາຍຫນຶ່ງແມ່ນກວ້າງກວ່າອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດທີ່ເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນ resonate ໃນມັນ. ມັນຄາດວ່າຄື້ນຟອງເຫຼົ່ານີ້ເລັ່ງໄປສູ່ປາຍກວ້າງແລະຊ້າລົງໄປສູ່ປາຍແຄບ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຄື້ນຄວນນໍາໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງລັງສີທີ່ອອກໄປສູ່ປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງ resonator, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້າງຕັ້ງ. propulsion ຍານພາຫະນະ. ລໍາດັບນີ້ຈະປະຕິບັດໄປສູ່ພື້ນຖານທີ່ກວ້າງຂວາງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ, ອີງຕາມນັກວິຈານ Scheuer, ຜົນກະທົບນີ້ຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງຄື້ນຟອງໃນຝາຂ້າງຂອງໂກນ.

8. ເຄື່ອງຈັກ ion nozzle

ເຄື່ອງຈັກ jet ຫຼືລູກຈະຫຼວດຈະຍູ້ຍານພາຫະນະ (ແຮງດັນ) ໃນຂະນະທີ່ມັນຂັບໄລ່ແກ໊ສເຜົາໃຫມ້ເລັ່ງ. ເຄື່ອງ ion thruster ທີ່ໃຊ້ໃນຍານອະວະກາດຍັງປ່ອຍອາຍແກັສ (8), ແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງ ions ເລັ່ງໃນພາກສະຫນາມໄຟຟ້າ. EmDrive ບໍ່ໄດ້ລະເບີດອັນໃດອັນໜຶ່ງອອກມາ.

ອີງຕາມການ ກົດ ໝາຍ ທີສາມຂອງ Newton ທຸກໆການກະ ທຳ ມີປະຕິກິລິຍາກົງກັນຂ້າມແລະເທົ່າທຽມກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການກະ ທຳ ຂອງສອງອົງການແມ່ນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນແລະກົງກັນຂ້າມ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ເອື່ອຍ​ອີງ​ໃສ່​ກໍາ​ແພງ​ຫີນ, ມັນ​ຍັງ​ກົດ​ດັນ​ພວກ​ເຮົາ, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ບໍ່​ໄປ​ບ່ອນ​ໃດ. ໃນຂະນະທີ່ລາວເວົ້າ ຫຼັກ​ການ​ອະ​ນຸ​ລັກ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຖ້າກໍາລັງພາຍນອກ (ປະຕິສໍາພັນ) ບໍ່ປະຕິບັດໃນລະບົບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບນີ້ມີ momentum ຄົງທີ່. ໃນສັ້ນ, EmDrive ບໍ່ຄວນເຮັດວຽກ. ແຕ່ມັນເຮັດວຽກ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ອຸປະກອນກວດຫາສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

ພະລັງງານຂອງ prototypes ທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເຖິງຕອນນັ້ນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍພວກເຂົາອອກຈາກຕີນຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ບາງເຄື່ອງຈັກ ion ທີ່ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດປະຕິບັດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈຸນລະພາກນິວຕັນ. ອີງຕາມການ Scheuer, thrust ໃນ EmDrive ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ superconductors.

ທິດສະດີຄື້ນນັກບິນ

ທິດສະດີຄື້ນການທົດລອງໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍນັກຄົ້ນຄວ້າ NASA ເປັນພື້ນຖານວິທະຍາສາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງ EmDrive. ນີ້ແມ່ນທິດສະດີຕົວແປທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທໍາອິດທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ Louise de Broglie ໃນ​ປີ 1927​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ລືມ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ໄດ້​ຄົ້ນ​ພົບ​ຄືນ​ໃຫມ່​ແລະ​ປັບ​ປຸງ​ David Bohm - ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ de Broglie-Bohm ທິດສະດີ. ມັນບໍ່ມີບັນຫາທີ່ມີຢູ່ໃນການຕີຄວາມມາດຕະຖານຂອງກົນໄກການ quantum, ເຊັ່ນ: ການລົ້ມລົງທັນທີທັນໃດຂອງຟັງຊັນຂອງຄື້ນແລະບັນຫາການວັດແທກ (ເອີ້ນວ່າ paradox cat Schrödinger).

ມັນ ທິດສະດີທີ່ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າການເຄື່ອນທີ່ຂອງອະນຸພາກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງອະນຸພາກອື່ນໆໃນລະບົບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ້ອງຖິ່ນນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຂໍ້ມູນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າຄວາມໄວຂອງແສງສະຫວ່າງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຂັດກັບທິດສະດີຂອງຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ. ທິດສະດີຄື້ນການທົດລອງຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນການຕີຄວາມຫມາຍຂອງກົນໄກການ quantum. ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການທົດລອງໄດ້ພົບເຫັນລະຫວ່າງການຄາດຄະເນຂອງທິດສະດີຄື້ນການທົດລອງແລະການຕີລາຄາມາດຕະຖານຂອງກົນໄກການ quantum.

ໃນປີ 1926 ຂອງລາວ Max ເກີດ ສະເໜີໃຫ້ຟັງຊັນຄື້ນຂອງສົມຜົນຄື້ນ Schrödinger ແມ່ນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊອກຫາອະນຸພາກ. ມັນແມ່ນສໍາລັບຄວາມຄິດນີ້ທີ່ de Broglie ພັດທະນາທິດສະດີຄື້ນທົດລອງແລະພັດທະນາຫນ້າທີ່ຂອງຄື້ນທົດລອງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນລາວໄດ້ສະເຫນີວິທີການແກ້ໄຂສອງຢ່າງທີ່ວັດຖຸ quantum ປະກອບດ້ວຍຄື້ນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ (u-wave) ໃນພື້ນທີ່ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີພື້ນທີ່ເປັນວົງມົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດພຶດຕິກໍາຄ້າຍຄືອະນຸພາກ. ໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງທິດສະດີນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າບໍ່ໄດ້ postulate ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງອະນຸພາກ quantum ໄດ້. ຕໍ່​ມາ​ລາວ​ໄດ້​ສ້າງ​ທິດ​ສະ​ດີ​ຄື້ນ​ທົດ​ລອງ​ແລະ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃນ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ Solvay ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ໃນ​ປີ 1927​. ວັອຟກັງ ໂປລີ ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາວສົມມຸດວ່າແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການກະແຈກກະຈາຍຂອງອະນຸພາກ inelastic. De Broglie ບໍ່ພົບ

ກັບຄໍາຕອບນີ້ແລະທັນທີທີ່ປະຖິ້ມແນວຄວາມຄິດຂອງຄື້ນທົດລອງ. ລາວບໍ່ເຄີຍພັດທະນາທິດສະດີຂອງລາວເພື່ອກວມເອົາຄວາມສຸ່ມ.

ອະນຸພາກຫຼາຍ.

ໃນປີ 1952, David Bohm ຄົ້ນພົບທິດສະດີຄື້ນທົດລອງຄືນໃໝ່. ທິດສະດີ de Broglie-Bohm ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນການຕີຄວາມຫມາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກການ quantum ແລະເປັນຕົວແທນທາງເລືອກທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຕີຄວາມຫມາຍຂອງ Copenhagen ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ທີ່ສໍາຄັນ, ມັນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຈາກ paradox ການວັດແທກທີ່ແຊກແຊງກັບການຕີຄວາມມາດຕະຖານຂອງກົນໄກການ quantum.

ຕໍາແຫນ່ງແລະ momentum ຂອງ particles ແມ່ນຕົວແປ latent ໃນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າແຕ່ລະ particle ມີຈຸດປະສານງານແລະ momentum ກໍານົດໄວ້ໄດ້ດີໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະວັດແທກທັງສອງປະລິມານນີ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການວັດແທກແຕ່ລະອັນລົບກວນມູນຄ່າຂອງອີກອັນຫນຶ່ງ - ສອດຄ່ອງກັບ. ຫຼັກການຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງ Heisenberg. ຊຸດຂອງອະນຸພາກມີຄື້ນບັນຫາທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ພັດທະນາຕາມສົມຜົນSchrödinger. ແຕ່ລະອະນຸພາກປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງກຳນົດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຄື້ນທົດລອງ. ປະຕິບັດຮ່ວມກັນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອະນຸພາກເທົ່າກັບຄວາມສູງຂອງຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງຫນ້າທີ່ຂອງຄື້ນ. ການທໍາງານຂອງຄື້ນແມ່ນເປັນເອກະລາດຂອງອະນຸພາກແລະສາມາດມີເປັນຫນ້າທີ່ຂອງຄື້ນເປົ່າ.

ໃນການຕີຄວາມ Copenhagen, particles ບໍ່ມີສະຖານທີ່ຄົງທີ່ຈົນກ່ວາພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ. ໃນທິດສະດີຄື້ນ

ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ນັກ​ບິນ​ຂອງ​ອະ​ນຸ​ພາກ​ໄດ້​ຖືກ​ກໍາ​ນົດ​ໄດ້​ດີ​, ແຕ່​ວ່າ​ນີ້​ມີ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຕ່າງໆ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຟີ​ຊິກ - ເພາະ​ສະ​ນັ້ນ​.

ຍັງທິດສະດີນີ້ບໍ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກຂອງ EmDrive.

"ຖ້າສື່ສາມາດສົ່ງສຽງສັ່ນສະເທືອນທາງສຽງໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບຂອງມັນສາມາດມີປະຕິກິລິຍາແລະສົ່ງຕໍ່ແຮງດັນ," ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາຂອງອົງການ NASA ຂຽນໃນສະບັບພິມເດືອນພະຈິກ 2016. ລະເມີດກົດຫມາຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງນິວຕັນ."

ຜົນສະທ້ອນອັນຫນຶ່ງຂອງການຕີຄວາມຫມາຍນີ້, ປາກົດຂື້ນ, ແມ່ນວ່າ EmDrive ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄືກັບວ່າ "ຍູ້" ຈາກຈັກກະວານ.

 EmDrive ບໍ່ຄວນຝ່າຝືນກົດໝາຍຟີຊິກ...

…ທ່ານ Mike McCulloch ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Plymouth ກ່າວ, ສະເໜີທິດສະດີໃໝ່ທີ່ແນະນຳວິທີຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄວາມ inertia ຂອງວັດຖຸທີ່ມີການເລັ່ງໜ້ອຍຫຼາຍ. ຖ້າລາວເວົ້າຖືກ, ພວກເຮົາຈະສິ້ນສຸດການໂທຫາ drive ທີ່ລຶກລັບວ່າ "ບໍ່ແມ່ນ inertial", ເພາະວ່າມັນເປັນ inertia, ນັ້ນແມ່ນ inertia, ທີ່ haunts ນັກຄົ້ນຄວ້າຊາວອັງກິດ.

Inertia ແມ່ນລັກສະນະຂອງວັດຖຸທັງຫມົດທີ່ມີມະຫາຊົນ, ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຫຼືການເລັ່ງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມະຫາຊົນສາມາດຖືກຄິດວ່າເປັນການວັດແທກ inertia. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລັກສະນະຂອງມັນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ McCulloch ແມ່ນອີງໃສ່ສົມມຸດຕິຖານວ່າ inertia ແມ່ນຍ້ອນຜົນກະທົບທີ່ຄາດຄະເນໂດຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງທົ່ວໄປທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຮັງສີ Unrua ແມ່ນລັງສີຂອງ blackbody ປະຕິບັດຕໍ່ວັດຖຸເລັ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເຕີບໃຫຍ່ເມື່ອພວກເຮົາເລັ່ງ.

ກ່ຽວກັບ EmDrive ແນວຄວາມຄິດຂອງ McCulloch ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຄິດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຖ້າ photons ມີມະຫາຊົນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງມີປະສົບການ inertia ເມື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮັງສີ Unruh ແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍໃນກໍລະນີນີ້. ຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດພົວພັນກັບສະພາບແວດລ້ອມທັນທີທັນໃດຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີຂອງ EmDrive, ນີ້ແມ່ນໂກນຂອງການອອກແບບ "ເຄື່ອງຈັກ". ໂກນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຮັງສີ Unruh ຂອງຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນຢູ່ປາຍກວ້າງ, ແລະການຮັງສີຂອງຄວາມຍາວສັ້ນຢູ່ປາຍແຄບ. photons ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ດັ່ງນັ້ນ inertia ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສະພາການຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ແລະຈາກຫຼັກການຂອງການອະນຸລັກຂອງ momentum, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄິດເຫັນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບ EmDrive, ບໍ່ໄດ້ຖືກລະເມີດໃນການຕີຄວາມຫມາຍນີ້, ມັນປະຕິບັດຕາມວ່າ traction ຄວນຖືກສ້າງຂື້ນໃນທາງນີ້.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທິດສະດີຂອງ McCulloch, ລົບລ້າງບັນຫາຂອງການອະນຸລັກຂອງ momentum, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນຢູ່ຂ້າງຄຽງຂອງວິທະຍາສາດຕົ້ນຕໍ. ຈາກທັດສະນະທາງວິທະຍາສາດ, ມັນເປັນການໂຕ້ວາທີທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ photons ມີມະຫາຊົນ inertial. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕາມເຫດຜົນ, ຄວາມໄວຂອງແສງຄວນປ່ຽນແປງພາຍໃນຫ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກສໍາລັບນັກຟິສິກທີ່ຈະຍອມຮັບ.

ມັນເປັນສາຍເຊືອກແທ້ບໍ?

ເຖິງວ່າຈະມີຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຈາກການສຶກສາ traction EmDrive, ນັກວິຈານຍັງຄົງຕໍ່ຕ້ານມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສັງເກດວ່າ, ກົງກັນຂ້າມກັບບົດລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນ, NASA ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິສູດວ່າເຄື່ອງຈັກໃນຕົວຈິງແມ່ນເຮັດວຽກ. ມັນເປັນໄປໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີຄວາມແນ່ນອນຢ່າງແທ້ຈິງ ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ການ​ທົດ​ລອງ​ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເຫີຍຂອງວັດສະດຸທີ່ປະກອບເປັນພາກສ່ວນຂອງລະບົບ propulsion.

ນັກວິຈານໂຕ້ຖຽງວ່າຄວາມແຮງຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນທັງສອງທິດທາງແມ່ນທຽບເທົ່າຕົວຈິງ. ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບຄວາມກວ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຖັງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຍັງ, ເພາະວ່າໄມໂຄເວຟ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຈາກປາຍກວ້າງ, ກັບຄືນມາ, ຫຼຸດລົງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມແຄບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຝາ. ຕົວຢ່າງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆໄດ້ພິຈາລະນາການສ້າງແຮງດັນແສງສະຫວ່າງດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ແຕ່ອົງການ NASA ໄດ້ປະຕິເສດເລື່ອງນີ້ຫຼັງຈາກການທົດສອບຢູ່ໃນຫ້ອງສູນຍາກາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກວິທະຍາສາດຄົນອື່ນໆໄດ້ຍອມຮັບຂໍ້ມູນໃຫມ່ດ້ວຍຄວາມຖ່ອມຕົນ, ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຄືນດີກັບຫຼັກການຂອງການອະນຸລັກ momentum.

ບາງ​ຄົນ​ສົງ​ໄສ​ວ່າ​ໃນ​ການ​ທົດ​ລອງ​ນີ້​ຄວາມ​ດັນ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແລະ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ດ້ວຍ​ກະ​ແສ​ໄຟ​ຟ້າ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ແນກ (9). ໃນການທົດລອງຂອງອົງການ NASA, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງການແຜ່ກະຈາຍຂອງມະຫາຊົນແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຂອງ EmDrive ຖືກກວດພົບໃນອຸປະກອນວັດແທກ.

9. ຮູບພາບຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ

ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ EmDrive ເວົ້າແນວນັ້ນ ຄວາມລັບເຣັດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໃນຮູບຮ່າງຂອງກະບອກຮູບຈວຍນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເສັ້ນພຽງແຕ່ປາກົດ. ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆຕອບວ່າມັນຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະທົດສອບຕົວກະຕຸ້ນທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ດ້ວຍກະບອກສູບປົກກະຕິ. ຖ້າມີການກະຕຸ້ນໃນການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ, ທີ່ບໍ່ແມ່ນຮູບຈວຍ, ມັນຈະທໍາລາຍບາງຄໍາຮ້ອງຂໍ "mystical" ກ່ຽວກັບ EmDrive, ແລະຍັງສະຫນັບສະຫນູນຄວາມສົງໃສວ່າຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງ "ເຄື່ອງຈັກເປັນໄປບໍ່ໄດ້" ກໍາລັງປະຕິບັດງານຢູ່ໃນ. ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ການ​ທົດ​ລອງ​.

"ປະສິດທິພາບ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕາມການວັດແທກໂດຍການທົດລອງ Eagleworks ຂອງ NASA, ຍັງເປັນຄໍາຖາມ. ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ 40 W, thrust ໄດ້ຖືກວັດແທກໃນລະດັບ 40 microns - ພາຍໃນບວກຫຼືລົບ 20 microns. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ 50%. ຫຼັງຈາກເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 60 ວັດ, ການວັດແທກການປະຕິບັດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາເອົາຂໍ້ມູນນີ້ຢູ່ໃນມູນຄ່າໃບຫນ້າ, ປະເພດໃຫມ່ຂອງໄດຍັງຜະລິດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງພະລັງງານຕໍ່ກິໂລວັດຂອງໄຟຟ້າສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍ thrusters ion ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຊັ່ນ NSTAR ຫຼື NEXT.

ບໍ່ສົງໃສແມ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມເຕີມ, ຢ່າງລະອຽດແລະແນ່ນອນ, ການທົດສອບເອກະລາດ. ພວກເຂົາຈື່ໄດ້ວ່າສາຍ EmDrive ປາກົດຢູ່ໃນການທົດລອງຂອງຈີນກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2012, ແລະຫາຍໄປຫຼັງຈາກການປັບປຸງວິທີການທົດລອງແລະການວັດແທກ.

ກວດສອບຄວາມຈິງຢູ່ໃນວົງໂຄຈອນ

ຄໍາຕອບສຸດທ້າຍ (?) ສໍາລັບຄໍາຖາມທີ່ວ່າໄດເຮັດວຽກກັບສະພາການ resonant ແມ່ນ conceived ໂດຍ Guido Fett ຂ້າງເທິງ - inventor ຂອງ variant ຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້ເອີ້ນວ່າ. Kanna Drive. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ນັກວິຈານແລະນັກວິຈານຈະປິດປາກໂດຍການສົ່ງດາວທຽມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ໄປສູ່ວົງໂຄຈອນ. ແນ່ນອນວ່າມັນຈະປິດຖ້າ Cannae Drive ເປີດຕົວດາວທຽມຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຍານສຳຫຼວດຂະໜາດຂອງ 6 ໜ່ວຍ CubeSat (ເຊັ່ນ: ປະມານ 10 × 20 × 30 ຊມ) ຄວນຖືກຍົກຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງ 241 ກິໂລແມັດ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຢູ່ໄດ້ປະມານເຄິ່ງປີ. ດາວທຽມແບບດັ້ງເດີມຂອງຂະຫນາດນີ້ຫມົດນໍ້າມັນໃນການແກ້ໄຂພາຍໃນປະມານຫົກອາທິດ. EmDrive ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດຈະລຶບຂໍ້ຈຳກັດນີ້ອອກ.

ເພື່ອສ້າງອຸປະກອນ, Cannae Inc., ດໍາເນີນການໂດຍ Fetta, Inc. ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດກັບ LAI International ແລະ SpaceQuest Ltd, ມີປະສົບການເປັນຜູ້ສະຫນອງອາໄຫຼ່, incl. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດການບິນ ແລະດາວທຽມຈຸນລະພາກ. ຖ້າທັງຫມົດດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກວ່ານັ້ນແມ່ນຊື່ຂອງບໍລິສັດໃຫມ່, ສາມາດເປີດຕົວ microsatellite EmDrive ທໍາອິດໃນປີ 2017.

ພວກມັນແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກ photons, Finns ເວົ້າ.

ສອງສາມເດືອນກ່ອນທີ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງອົງການ NASA ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາ, ວາລະສານ AIP Advances ທີ່ທົບທວນຄືນໂດຍເພື່ອນມິດໄດ້ຕີພິມບົດຄວາມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ EmDrive ທີ່ມີການຂັດແຍ້ງ. ຜູ້ຂຽນຂອງຕົນ, ອາຈານຟີຊິກສາດ Arto Annila ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Helsinki, ທ່ານດຣ Erkki Kolehmainen ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Jyväskylä ໃນເຄມີອິນຊີ, ແລະນັກຟິສິກ Patrick Grahn ຈາກ Comsol, ໂຕ້ຖຽງວ່າ. EmDrive ໄດ້ຮັບແຮງດັນຍ້ອນການປ່ອຍໂຟຕອນຈາກຫ້ອງປິດ.

ອາຈານ Annila ເປັນນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງກໍາລັງຂອງທໍາມະຊາດ. ລາວເປັນຜູ້ຂຽນຂອງເກືອບຫ້າສິບເອກະສານທີ່ຕີພິມຢູ່ໃນວາລະສານທີ່ມີຊື່ສຽງ. ທິດສະດີຂອງພຣະອົງໄດ້ພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນການສຶກສາຂອງພະລັງງານຊ້ໍາແລະສິ່ງຊ້ໍາ, evolution, ເສດຖະກິດ, ແລະ neuroscience. Annila ແມ່ນປະເພດ: EmDrive ແມ່ນຄືກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ເອົານໍ້າມັນແລະສ້າງແຮງດັນ.

ໃນດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍແລະຊັດເຈນກັບທຸກຄົນ - microwaves ຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາແມ່ນວ່າບໍ່ມີຫຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກມັນ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ອອກມາຈາກມັນໄດ້ແນວໃດ? Photons bounce ກັບແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປຢູ່ໃນຫ້ອງ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາໄປໃນທິດທາງດຽວກັນແລະໃນຄວາມໄວດຽວກັນ, ແຕ່ໄລຍະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເລື່ອນໂດຍ 180 ອົງສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຂົາເດີນທາງໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ພວກເຂົາຍົກເລີກພາກສະຫນາມໄຟຟ້າຂອງກັນແລະກັນ. ມັນຄ້າຍຄືຄື້ນຂອງນ້ໍາເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມກັນໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຍົກເລີກເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ນ້ຳ​ບໍ່​ໄດ້​ໄປ, ມັນ​ຍັງ​ຢູ່. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂຟຕອນທີ່ມີແຮງຈູງໃຈບໍ່ຫາຍໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະບໍ່ເຫັນເປັນແສງສະຫວ່າງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຄື້ນຟອງບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຈາກຝາຂອງສະພາການແລະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີໄດອັນເນື່ອງມາຈາກຄູ່ photon.

ເຮືອ​ລຳ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ຈົມ​ຢູ່​ໃນ​ເວລາ​ໃນ​ອາວະກາດ

ນັກຟິສິກທີ່ມີຊື່ສຽງ James F. Woodward (10) ພິຈາລະນາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວ່າພື້ນຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນ propulsion ປະເພດໃຫມ່ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ໂຈນ Maha. Woodward ສ້າງທິດສະດີຄະນິດສາດທີ່ບໍ່ແມ່ນທ້ອງຖິ່ນໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ Mach. ໂດຍສະເພາະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທິດສະດີຂອງລາວແມ່ນສາມາດກວດສອບໄດ້ເພາະວ່າມັນຄາດຄະເນຜົນກະທົບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.

Woodward ເວົ້າວ່າຖ້າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງລະບົບໃດນຶ່ງມີການປ່ຽນແປງຕາມເວລາ, ມະຫາຊົນຂອງລະບົບນັ້ນຈະປ່ຽນແປງໂດຍອັດຕາສ່ວນກັບຕົວແປທີສອງຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງລະບົບໃນຄໍາຖາມ.

ຖ້າຕົວຢ່າງ, ຕົວເກັບປະຈຸເຊລາມິກ 1 ກິໂລຖືກຄິດຄ່າຫນຶ່ງຄັ້ງດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າໃນທາງບວກ, ບາງຄັ້ງທາງລົບທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຄວາມຖີ່ຂອງ 10 kHz ແລະສົ່ງພະລັງງານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 100 W - ທິດສະດີຂອງ Woodward ຄາດຄະເນວ່າມະຫາຊົນຂອງ capacitor ຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງ± 10 milligrams ປະມານຄ່າມະຫາຊົນເດີມຂອງມັນຢູ່ທີ່ຄວາມຖີ່ຂອງ 20 kHz. ການຄາດຄະເນນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໃນຫ້ອງທົດລອງແລະດັ່ງນັ້ນຫຼັກການຂອງ Mach ໄດ້ຖືກຢືນຢັນຢ່າງຈະແຈ້ງ.

Ernst Mach ເຊື່ອ​ວ່າ​ຮ່າງ​ກາຍ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ບໍ່​ໄດ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ອະ​ວະ​ກາດ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​, ແຕ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ມະ​ຫາ​ຊົນ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ອື່ນໆ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ຈັກ​ກະ​ວານ​. inertia ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຜົນຂອງປະຕິສໍາພັນຂອງມັນກັບຮ່າງກາຍອື່ນໆ. ອີງຕາມນັກຟີຊິກຫຼາຍຄົນ, ການຮັບຮູ້ຫຼັກການຂອງ Mach ຢ່າງແທ້ຈິງຈະພິສູດເຖິງການເພິ່ງພາອາໄສອັນສົມບູນຂອງເລຂາຄະນິດຂອງເວລາໃນອາວະກາດກ່ຽວກັບການກະຈາຍຂອງສານໃນຈັກກະວານ, ແລະທິດສະດີທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບມັນຈະເປັນທິດສະດີຂອງເວລາອະວະກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ສາຍຕາ, ແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກ EmDrive ນີ້ສາມາດຖືກປຽບທຽບກັບການ rowing ໃນມະຫາສະຫມຸດ. ແລະມະຫາສະຫມຸດນີ້ແມ່ນຈັກກະວານ. ການເຄື່ອນໄຫວຈະປະຕິບັດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຄືກັບ oar ທີ່ dive ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາທີ່ປະກອບເປັນຈັກກະວານແລະ repels ຕົວຂອງມັນເອງຈາກມັນ. ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນວ່າຟີຊິກໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄໍາປຽບທຽບດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຄືກັບ fiction ວິທະຍາສາດແລະ poetry ເລີຍ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ EmDrive, ຫຼື space drives ໃນອະນາຄົດ

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ Scheuer ໄດ້ສະຫນອງການຊຸກຍູ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ມັນມີອະນາຄົດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເດີນທາງອະວະກາດທີ່ຈະນໍາພວກເຮົາໄປດາວອັງຄານແລະນອກເຫນືອ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຫວັງດຽວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຍານອາວະກາດທີ່ໄວແລະມີປະສິດທິພາບແທ້ໆ. ນີ້ແມ່ນບາງແນວຄວາມຄິດເພີ່ມເຕີມ:

•  ຂັບນິວເຄລຍ. ມັນ​ຈະ​ປະກອບ​ດ້ວຍ​ການ​ຍິງ​ລູກ​ລະ​ເບີດ​ປະລະມານູ ​ແລະ​ຊີ້​ນຳ​ກຳລັງ​ຂອງ​ການ​ລະ​ເບີດ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ ດ້ວຍ "ຖັງ" ​ໄປ​ສູ່​ດ້ານ​ໜ້າ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ. ການລະເບີດນິວເຄລຍຈະສ້າງຜົນກະທົບທີ່ "ຍູ້" ເຮືອໄປຂ້າງຫນ້າ. ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ບໍ່​ເປັນ​ການ​ລະ​ເບີດ​ຈະ​ແມ່ນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ fissile ເກືອ, ເຊັ່ນ​: uranium bromide, ລະ​ລາຍ​ໃນ​ນ​້​ໍ​າ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດັ່ງກ່າວຖືກເກັບໄວ້ໃນແຖວຂອງພາຊະນະ, ແຍກອອກຈາກກັນແລະກັນໂດຍຊັ້ນຂອງວັດສະດຸທົນທານ, ມີການເພີ່ມ boron, ທົນທານ.

  ເຄື່ອງດູດນິວຕຣອນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນໄຫຼລະຫວ່າງບັນຈຸ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ວັດສະດຸຈາກຖັງບັນຈຸທັງຫມົດປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະການແກ້ໄຂຂອງເກືອໃນນ້ໍາປ່ຽນເປັນ plasma, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫົວບັ້ງໄຟຖືກປົກປ້ອງຈາກອຸນຫະພູມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ plasma ໂດຍພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ໃຫ້ thrust ຄົງທີ່. ຄາດ​ວ່າ​ວິທີ​ນີ້​ສາມາດ​ເລັ່ງ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ໄດ້​ເຖິງ 6 m/s ​ແລະ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍວິທີການນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນິວເຄລຍຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນ - ສໍາລັບເຮືອທີ່ມີນໍ້າຫນັກຫນຶ່ງພັນໂຕນ, ນີ້ຈະຫຼາຍເຖິງ 10 ໂຕນ. ຢູ​ເຣນຽມ​ໂຕນ.

• ເຄື່ອງຈັກ Fusion ໃຊ້ deuterium. Plasma ທີ່ມີອຸນຫະພູມປະມານ 500 ລ້ານອົງສາເຊນຊຽດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນ, ສະເຫນີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຜູ້ອອກແບບ, ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວທາງທິດສະດີສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຄວາມໄວຂອງແສງ, i.e. ເຖິງ 30 XNUMX. ກິໂລແມັດ/ວິນາທີ ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ.
• Antimatter. ສິ່ງແປກປະຫລາດນີ້ມີຢູ່ແທ້ໆ - ຢູ່ CERN ແລະ Fermilab, ພວກເຮົາໄດ້ເກັບລວບລວມ antiprotons ປະມານຫນຶ່ງພັນຕື້ antimatter, ຫຼືຫນຶ່ງ picogram ຂອງ antimatter, ໂດຍໃຊ້ແຫວນເກັບກໍາ. ໃນທາງທິດສະດີ, ທາດຕ້ານທານສາມາດຖືກເກັບໄວ້ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າດັກ Penning, ໃນທີ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນ colliding ກັບຝາຂອງບັນຈຸ. ການທຳລາຍທາດຕ້ານທາດຕາມທຳມະດາ

  ດ້ວຍສານ, ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍໄຮໂດເຈນ, ໃຫ້ພະລັງງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກ plasma ທີ່ມີພະລັງງານສູງໃນຈັ່ນຈັບແມ່ເຫຼັກ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານທໍາລາຍຂອງວັດຖຸ ແລະທາດຕ້ານທານສາມາດເລັ່ງຄວາມໄວຂອງແສງໄດ້ເຖິງ 90%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ການຜະລິດ antimatter ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແລະມີລາຄາແພງ. batch ທີ່ໃຫ້ນັ້ນຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍສິບລ້ານເທົ່າເພື່ອຜະລິດຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນສາມາດຜະລິດໃນພາຍຫຼັງ.

• ເຮືອແສງຕາເວັນ. ນີ້​ແມ່ນ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ການ​ຂັບ​ໄດ້​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ​ສໍາ​ລັບ​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ປີ​, ແຕ່​ຍັງ​ລໍ​ຖ້າ​, ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ tentatively , ທີ່​ຈະ​ຮັບ​ຮູ້​. sails ຈະດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ຜົນກະທົບ photoelectric ອະທິບາຍໂດຍ Einstein. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນຜິວຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. sail ຕົວຂອງມັນເອງຍັງຕ້ອງບາງຫຼາຍເພື່ອວ່າໂຄງສ້າງບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ.
• Actuator . ນັກ Phantomists ເວົ້າວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະ… warp space, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວ shortens ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງແລະເພີ່ມໄລຍະຫ່າງທາງຫລັງຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຕົວເອງເຄື່ອນຍ້າຍພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນ "ຟອງ" ລາວໄດ້ເອົາຊະນະໄລຍະທາງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ເປັນທີ່ມະຫັດສະຈັນທີ່ມັນຟັງມາ, ນັກວິທະຍາສາດຂອງອົງການ NASA ໄດ້ທົດລອງຢ່າງຈິງຈັງ.

  ມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບ photons. ໃນປີ 1994, ນັກຟິສິກທ່ານດຣ Miguel Alcubierre ໄດ້ສະເໜີທິດສະດີວິທະຍາສາດທີ່ອະທິບາຍວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຈະເປັນບາງປະເພດຂອງການຫລອກລວງ - ແທນທີ່ຈະເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງແສງ, ມັນຈະດັດແປງເວລາໃນອາວະກາດ. ໂຊກບໍ່ດີ, ຢ່ານັບເອົາແຜ່ນດິດໃນທັນທີ. ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍບັນຫາກັບມັນແມ່ນວ່າເຮືອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍວິທີນີ້ຈະຕ້ອງການພະລັງງານທາງລົບເພື່ອພະລັງງານ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະລັງງານປະເພດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຟີຊິກທິດສະດີ - ຮູບແບບທິດສະດີຂອງສູນຍາກາດເປັນທະເລທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຂອງອະນຸພາກພະລັງງານທາງລົບໄດ້ຖືກສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໂດຍນັກຟິສິກອັງກິດ Paul Dirac ໃນ 1930 ເພື່ອອະທິບາຍການມີຢູ່ຂອງ quantum ພະລັງງານທາງລົບທີ່ຄາດຄະເນ. ລັດ. ອີງ​ຕາມ​ສົມ​ຜົນ Dirac ສໍາ​ລັບ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ relativistic​.

  ໃນຟີຊິກຄລາສສິກ, ມັນສົມມຸດວ່າໃນທໍາມະຊາດມີພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂທີ່ມີພະລັງງານໃນທາງບວກ, ແລະການແກ້ໄຂທີ່ມີພະລັງງານທາງລົບບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສົມຜົນ Dirac ປະກາດການມີຢູ່ຂອງຂະບວນການທີ່ການແກ້ໄຂທາງລົບສາມາດເກີດຂື້ນຈາກ "ປົກກະຕິ" particles ໃນທາງບວກ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າພະລັງງານທາງລົບສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ມີໃຫ້ພວກເຮົາ.

  ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບການປະຕິບັດການຂັບ. ການສື່ສານເບິ່ງຄືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າເຮືອສາມາດສື່ສານກັບພາກພື້ນອ້ອມຂ້າງຂອງເວລາອາວະກາດ, ເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າຄວາມໄວຂອງແສງໄດ້ແນວໃດ? ອັນນີ້ຍັງຈະປ້ອງກັນການຂັບຈາກການຕິດຫຼືເລີ່ມຕົ້ນ.