Encyclopedia ເຄື່ອງຈັກ: Honda 2.0 i-VTEC (Petrol)

ເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດຂອງ K-Family ຂອງ Honda ຖືວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Honda ຍັງມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ, ແລະຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ K20A6 ຮຸ່ນຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີບັນຫາຮ້າຍແຮງ.

ໂດຍທົ່ວໄປເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກອະທິບາຍພຽງແຕ່ໃນ superlatives. ຄອບຄົວ K20 ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ສາມາດຂຽນຫນັງສືກ່ຽວກັບມັນ. 90-95 ເປີເຊັນຂອງທາງເລືອກແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ ແນວພັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ K20A6 ໃຊ້ໃນ Honda Accrod ໃນ 2003-2005 ແລະ K20Z2 ຂອງຮຸ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ຈາກ 2006 ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງຮຸ່ນທີ 7. ໃນທັງສອງຮຸ່ນ, ພະລັງງານແມ່ນ 155 ມ້າ.

ເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະສຸກ, ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ມັນເປັນການປະຫຍັດໃນເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນຢ່າງຊໍານິຊໍານານ, ແລະສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີໃນຄວາມໄວສູງ. ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 200-300 ພັນ. km ເກືອບຫນ້າເຊື່ອຖື. ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ການກວດສອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາແລະການປັບປ່ຽງ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແຊກແຊງພິເສດ.

ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງກັບ autogasເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ປ່ຽງຣີເຊັດ. ຖ້າທ່ານກວດເບິ່ງພວກເຂົາທຸກໆ 15-20 ພັນກິໂລແມັດ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ອາດຈະກາຍເປັນທົ່ວໄປຫຼາຍ ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ lambda probe ຫຼືການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຕົວແປງ catalytic. Honda ມີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ວິນິດໄສການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດຫນຶ່ງໃນໄລຍະຕົ້ນໃນຮູບແບບຂອງ camshaft scuffing. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການທົດແທນ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໄລຍະຫ່າງຍາວເກີນໄປລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຈາກໃຫມ່ໄປຫາໃຫມ່. ເຈົ້າຂອງ Honda ມັກຈະໄປຫາສູນບໍລິການນ້ໍາມັນ ASO ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະນີ້ມັກຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຫນ່ວຍບໍລິການຖືກທໍາລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.  

ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງ chord ຕ້ອງຈັດການກັບແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ piston ໃຄ່ບວມ. ນີ້ໃຊ້ກັບຕົວແປ K20A6 ທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 300 20. ກິໂລແມັດ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຂ້ອນຂ້າງຮຸກຮານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການລະເບີດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະພາແຫ່ງທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ເຄື່ອງຈັກ LPG ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເລື່ອງນີ້ຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກອຸນຫະພູມສູງແລະການໂຫຼດ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ບັນຫາບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຕົວແປເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ K2Z.

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 i-VTEC:

• ຄຸນລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ
• ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຕ່ໍາແລະໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 i-VTEC:

• ບັນຫາການໃຄ່ບວມຂອງ camshaft ແລະ piston ຂອງ K20A6 ຮຸ່ນຕົ້ນ.
• ຄວາມຮູ້ສຶກເອເລັກໂຕຣນິກ
• ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ lambda probe ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງກ໊າຊ