turbocharger ເລຂາຄະນິດຄົງທີ່ແລະປ່ຽນແປງໄດ້ - ແມ່ນຫຍັງແຕກຕ່າງກັນ?
ເລື້ອຍໆໃນເວລາທີ່ອະທິບາຍເຄື່ອງຈັກ, ຄໍາວ່າ "ເລຂາຄະນິດ turbocharger ຕົວປ່ຽນແປງ" ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄົງທີ່ແນວໃດແລະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນແນວໃດ?
turbocharger ເປັນອຸປະກອນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນນັບຕັ້ງແຕ່ 80s, ການເພີ່ມແຮງບິດແລະພະລັງງານແລະມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມັນແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບ turbocharger ທີ່ກາຊວນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປື້ອນ. ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພວກເຂົາເລີ່ມມີວຽກດຽວກັນແລະປະກົດຕົວເລື້ອຍໆໃນຊຸມປີ 90, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ແລະຫຼັງຈາກປີ 2010 ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຊຸມປີ 80 ແລະ 90s ໃນກາຊວນ.
ເຄື່ອງຈັກເທີໂບສາກເຮັດວຽກແນວໃດ?
turbocharger ປະກອບດ້ວຍ turbine ແລະ compressor mounted ສຸດ shaft ທົ່ວໄປແລະໃນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ອາໄສແບ່ງອອກເປັນສອງຂ້າງເກືອບສອງ. turbine ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທາດອາຍຜິດຈາກ manifold ໄອເສຍ, ແລະເຄື່ອງອັດ, ທີ່ rotates ສຸດ rotor ດຽວກັນກັບ turbine ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມັນ, ສ້າງຄວາມດັນອາກາດ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການເຕີມເຕັມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເຂົ້າສູ່ manifold ຂອງການບໍລິໂພກແລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ສູງຂຶ້ນ (ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ), ຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດສູງຂຶ້ນ.
ບັນຫາຕົ້ນຕໍກັບ turbochargers ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສສະຫາຍທີ່ເຫມາະສົມ, ຈະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການບີບອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ການສາກໄຟຊຸບເປີຕ້ອງການປະລິມານອາຍແກັດຈາກເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ - ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດໄອເສຍທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ມີການກະຕຸ້ນທີ່ເຫມາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ supercharged ຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການນີ້, turbocharger ທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ມາຄວນຖືກນໍາໃຊ້. ອັນທີ່ນ້ອຍກວ່າ (rotor ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ) "spin" ໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນສ້າງ drag ຫນ້ອຍ (ຫນ້ອຍ inertia), ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ອາກາດຫນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ສ້າງການຊຸກຍູ້ຫຼາຍ, i.e. ພະລັງງານ. turbine ໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການການໂຫຼດອາຍແກັສຫຼາຍແລະເວລາຫຼາຍທີ່ຈະ "spin up". ເວລານີ້ເອີ້ນວ່າ turbo lag ຫຼື lag. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະໃຊ້ turbocharger ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ (ປະມານ 2 ລິດ) ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງມີບັນຫາ lag, ດັ່ງນັ້ນ ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ລະບົບ bi-turbo ແລະ twin-turbo.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ - ເປັນຫຍັງ turbo?
ເລຂາຄະນິດຕົວແປ - ການແກ້ໄຂບັນຫາ turbo lag
ວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນ turbo lag ແມ່ນການໃຊ້ turbine ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. vanes ເຄື່ອນທີ່, ເອີ້ນວ່າ vanes, ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ (ມຸມຂອງ inclination) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຫ້ຮູບຮ່າງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ກັບການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຕົກຢູ່ໃນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື turbine ໄດ້. ອີງຕາມຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງເລັ່ງການຫມຸນຂອງ rotor ເຖິງແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຕ່ໍາ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, turbocharger ເຮັດວຽກແບບທໍາມະດາໂດຍບໍ່ມີຕົວແປ. ເລຂາຄະນິດ. rudders ແມ່ນ mounted ກັບ pneumatic ຫຼືໄດເອເລັກໂຕຣນິກ. ເລຂາຄະນິດ turbine ຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນເກືອບສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້ຍັງມີການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ຜົນກະທົບຂອງເລຂາຄະນິດຕົວແປແມ່ນຫຼາຍ ການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍຈາກຮອບວຽນຕໍ່າແລະບໍ່ມີຊ່ວງເວລາທີ່ສັງເກດເຫັນ "ເປີດ turbo". ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີເລຂາຄະນິດ turbine ຄົງທີ່ເລັ່ງປະມານ 2000 rpm ໄວກວ່າ. ຖ້າ turbo ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ພວກເຂົາສາມາດເລັ່ງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຊັດເຈນຈາກປະມານ 1700-1800 rpm.
ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງ turbocharger ເບິ່ງຄືວ່າມີບາງບວກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເຫມີ. ເຫນືອທັງຫມົດ ຊີວິດການບໍລິການຂອງ turbines ດັ່ງກ່າວແມ່ນຕ່ໍາ. ເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນພວງມາໄລສາມາດຂັດຂວາງພວກມັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບສູງຫຼືຕ່ໍາບໍ່ມີພະລັງງານຂອງມັນ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, turbochargers ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຟື້ນຟູ, ເຊິ່ງລາຄາແພງກວ່າ. ບາງຄັ້ງການເກີດໃຫມ່ທີ່ສົມບູນແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້.
