Encyclopedia ຂອງເຄື່ອງຈັກ: Renault 1.9 dCi (ກາຊວນ)

ເຈົ້າຄົງເຄີຍໄດ້ຍິນຄວາມຄິດເຫັນວ່າ 1.9 dCi ຂອງຝຣັ່ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນກາຊວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ແລະເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງມັນ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະບໍ່ເຫັນດີນໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວແກະສີດໍານີ້ຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທັງຫມົດຈາກ Renault. ມື້ນີ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກນີ້ຈາກທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ການເປີດຕົວໃນປີ 1999 ບໍ່ແມ່ນການເປີດຕົວຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ 1.9 dTi ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບສອງປີ ດ້ວຍການສັກຢາໂດຍກົງ, ແຕ່ໃສ່ເຄື່ອງສູບແບບດັ້ງເດີມ. ໃນປີ 1999, ການສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ dCi. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຂອງ Laguna ທໍາອິດ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນ Reanult Laguna II ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງກໍ່ບໍ່ທົນທານຫຼາຍ.

ກັງຫັນເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ (ຈາກ 1.9 ມ້າ) ແລະຕົວກອງ DPF ເປີດຕົວໃນ Laguna II 120 dCi. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ພຸ່ມໄມ້ບໍ່ແຂງແຮງຫຼາຍເຊິ່ງໄດ້ພິສູດຢ່າງໄວວາວ່າເປັນ heel Achilles ຂອງຫນ່ວຍງານ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ເຈືອຈາງດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ lubricate ພວກມັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, Renault "ສັນຍາ" ລູກຄ້າວ່າມັນຈະພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 30 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈໍານວນຫນ້ອຍຈື່ວ່າຄູ່ມືກ່າວວ່າ "ຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ." ຜົນກະທົບ? scuffing ຂອງ crankshaft bearings ແລະ turbochargers ແມ່ນ huge downright.. EGR ຍັງໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ພວກເຂົາຍັງຍອມແພ້ເລື້ອຍໆ ປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະຫົວສີດເອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເບິ່ງລົດຖີບນີ້ຈາກທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມີຫຼາຍແນວພັນ (ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງອາຍແກັສ), ຍັງມີສິບຊະນິດຂອງພະລັງງານຈາກ 84 ມ້າ. (Kangoo) ເຖິງ 130 ມ້າ ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ ບໍ່ແມ່ນທຸກໆ 1.9 dCi ມີບັນຫາທີ່ອະທິບາຍ. ສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 120 hp ອາດຈະເປັນບໍ່ມີ. ລຸ້ນທີ່ບໍ່ມີ DPF ບໍ່ໄດ້ຫຼໍ່ລື່ນ, ແລະຖ້າມີອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ມັນແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນນ້ຳມັນບໍ່ຄ່ອຍເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນຈັກຂອງພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນມີປະສົບການຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງ Common Rail ແລະ DPF. ການສ້ອມແປງຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງໃນໄພພິບັດ.

ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດປະເມີນອຸປະກອນນີ້ໃນທາງລົບຢ່າງສົມບູນ, ແລະແນ່ນອນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເວົ້າວ່າ 1.9 dCi ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ດີ, ເພາະວ່າຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແປ. ໃນມື້ນີ້, ໃນ Renault ຫຼືລົດອື່ນໆ (Nissan, Suzuki, Volvo) ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະທາງສູງສຸດ. ໃນ Volvo S40/V40, ບ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນໄດ້ 400 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ກິໂລແມັດ ແລະຍັງແລ່ນຢູ່. ດຽວກັນໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກ Renault Kangoo. ການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້.

ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ 1.9 dCi ແມ່ນ, ຈາກຈຸດຂອງມື້ນີ້, ຕົ້ນຕໍແມ່ນກາຊວນເກົ່າ, ເພາະວ່າການຜະລິດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2008. ພຽງແຕ່ໃນບາງແນວພັນມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປມັນທົນທານ, ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍເລື້ອຍໆແລະສາມາດຈ່າຍສໍາລັບຕົວມັນເອງໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຕ່ໍາເພາະວ່າຊິ້ນສ່ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ crankshaft, ແມ່ນບໍ່ແພງໂດຍສະເພາະ. ກົດລະບຽບແມ່ນວ່າຮຸ່ນເກົ່າທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ, ອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍຂື້ນກັບຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ.

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.9 dCi: