Encyclopedia ຂອງເຄື່ອງຈັກ: Renault/Nissan 1.6 dCi (ກາຊວນ)

ໃນປີ 2011, Renault ແລະ Nissan ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫມ່ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຫຼືອໂດຍການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກ 1.9 dCi. ຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນ. ທາງເລືອກກາຊວນ 1.5 dCi ໄດ້ພິສູດຢ່າງໄວວາວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເບິ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນກ່າງນີ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ບໍ?

ມໍເຕີໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Renault Scenic, ແຕ່ໄດ້ປະກົດຕົວຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ຜ້າອັດດັງຂອງ Nissan-Renault Alliance ລຸ້ນອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຍົກຫນ້າຂອງ Qashqai ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງທັນທີທີ່ປ່ຽນໃຫມ່. ໃນປີ 2014 ລາວໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງ Mercedes C-class. ໃນເວລາຫນຶ່ງມັນແມ່ນ ກາຊວນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າມັນອີງໃສ່ການອອກແບບຂອງ 1.9 dCi, ແຕ່ວ່າ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຮັບປະກັນ, ຫຼາຍກ່ວາ 75 ສ່ວນຮ້ອຍ. ອອກແບບໃໝ່.

ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນສະບັບ Twin-turbocharged ແຕ່ແນວຄວາມຄິດໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແລະຫຼາຍ variants ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະເຫນີໃນປີ 2014, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທັດສະນະຂອງຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈະລາຈອນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ທາງເລືອກພະລັງງານຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ (ຈາກ 95 ຫາ 163 hp), ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກຂອງການຂົນສົ່ງແລະຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລກປ່ຽນກັນ. ແນວພັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນລົດໂດຍສານພັດທະນາ 130 ແຮງມ້າ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.6 dCi ຢ່າງຊັດເຈນມີອົງປະກອບພື້ນຖານປົກກະຕິຂອງກາຊວນລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ທັນສະໄຫມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ 16 ວາວຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແຕ່ລະຮຸ່ນມີການກັ່ນຕອງ DPF, ແຕ່ມີບາງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສອອກສອງ, ການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງ, ຫົວບໍ່ເຢັນໃນໄລຍະສອງສາມນາທີທໍາອິດ) ຫຼືການຮັກສາຄວາມເຢັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. turbo ກັບເຄື່ອງຈັກປິດ. ທັງຫມົດນີ້ເພື່ອປັບມັນກັບມາດຕະຖານ Euro 2011 ແລ້ວໃນປີ 6 ແລະບາງຊະນິດປະຕິບັດຕາມມັນ.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍແຕ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນແລະລາຄາແພງທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ບາງຄັ້ງມັນລົ້ມເຫລວ throttle ສະຫາຍ ຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບ EGR. ຍັງມີກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ ຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ຍືດຍາວ. ໃນລະບົບ Twin turbo, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບການຊຸກຍູ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີຫຼືສິ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ 15 ພັນ. ກິໂລແມັດ, ຢູ່ເທິງຂີ້ເຖົ່າຕ່ໍາສະເຫມີທີ່ມີຄວາມຫນືດຂ້ອນຂ້າງສູງ 5W-30.

ເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າໃນເງື່ອນໄຂຂອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ລອດເມື່ອມາດຕະຖານ Euro 6d-temp ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ໃນເວລານັ້ນ, ລາວໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍມໍເຕີ 1.5 dCi ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເກົ່າແກ່ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ. ໃນທາງກັບກັນ, 1.6 dCi ໄດ້ຖືກທົດແທນໃນປີ 2019 ໂດຍສະບັບດັດແກ້ຂອງ 1.7 dCi (ເຄື່ອງຫມາຍພາຍໃນໄດ້ປ່ຽນຈາກ R9M ເປັນ R9N).

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 dCi: