bi-turbo ຫຼື parallel boost ແມ່ນຫຍັງ? [ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​]

ຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກ V-twin ຈະມີບັນຫາໃຫຍ່ໃນການສາກໄຟດ້ວຍ turbocharger ດຽວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລະບົບການສາກໄຟຂະຫນານມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້, i.e. ສອງເທີໂບ. ຂ້ອຍອະທິບາຍວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ.

ແຕ່ລະ turbocharger ມີ inertia ເນື່ອງຈາກມະຫາຊົນຂອງ rotor, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລັ່ງໂດຍທາດອາຍຜິດ. ກ່ອນທີ່ທາດອາຍພິດຈະຮອດຄວາມໄວທີ່ພຽງພໍເພື່ອເລັ່ງເຄື່ອງຈັກ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ turbo lag ເກີດຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະກົດການນີ້ໃນຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບເລຂາຄະນິດ turbocharger ປ່ຽນແປງໄດ້. ເພື່ອເຂົ້າໃຈບົດຄວາມຂ້າງລຸ່ມນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ວ່າພະລັງງານຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼືການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, turbocharger ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັນຫຼາຍ, ມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຊັກຊ້າຫຼາຍ. ໃນການຕອບໂຕ້ກັບອາຍແກັສ.

ສອງແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ. ສອງເທີໂບ

ສໍາລັບຊາວອາເມລິກາ, ບັນຫາຂອງການສາກໄຟ supercharged ເຄື່ອງຈັກ V-twin ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂເປັນເວລາດົນນານກ່ອນຫນ້ານີ້, ເພາະວ່າພວກເຂົາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, i.e. compressor ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກ crankshaft ໄດ້. ຫນ່ວຍບໍລິການຂະຫນາດໃຫຍ່, ພະລັງງານສູງບໍ່ມີບັນຫາ turbo lag ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍອາຍແກັສໄອເສຍ. ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການຊຸກຍູ້ດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຈັກຍັງມີລັກສະນະຂອງບັນຍາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວຂອງ compressor ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ່ວຍງານອາເມລິກາບໍ່ມີບັນຫາກັບ batches ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດໃນເອີຣົບຫຼືຍີ່ປຸ່ນ, ບ່ອນທີ່ຫນ່ວຍງານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າປົກຄອງສູງສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເປັນ V6 ຫຼື V8. ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນກັບ turbocharger, ແຕ່ບັນຫາທີ່ນີ້ແມ່ນແລ່ນສອງຖັງທີ່ມີ turbocharger ຫນຶ່ງ. ເພື່ອໃຫ້ປະລິມານອາກາດທີ່ເຫມາະສົມແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນ, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບ turbo lag.

ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍລະບົບ bi-turbo. ນີ້ປະກອບດ້ວຍ ເຄື່ອງຈັກສອງຫົວເຄື່ອງຈັກ V ແຍກກັນແລະປັບຕົວ turbocharger ທີ່ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະຄົນ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ V6, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ turbocharger ທີ່ຮອງຮັບພຽງແຕ່ສາມກະບອກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ແຖວທີສອງຂອງກະບອກສູບແມ່ນໃຫ້ບໍລິການໂດຍ turbocharger ທີສອງ, ດຽວກັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອສະຫຼຸບ, ລະບົບສີດຂະຫນານແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາດຽວກັນສອງ turbochargers ໃຫ້ບໍລິການທະນາຄານຫນຶ່ງຂອງກະບອກໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງຫົວ (V-shaped ຫຼືກົງກັນຂ້າມ). ໃນທາງດ້ານວິຊາການ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ການສາກໄຟແບບຂະຫນານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໃນສາຍ, ແຕ່ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ລະບົບການສາກໄຟຂະຫນານ, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ twin-turbo, ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບຂອງ BMW ແມ່ນຂະຫນານ, ໂດຍແຕ່ລະ turbocharger ໃຫ້ບໍລິການສາມກະບອກ.

ບັນຫາກັບຫົວຂໍ້

ນາມສະກຸນ bi-turbo ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟຂະຫນານ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບນີ້ສະເຫມີ. ຊື່ bi-turbo ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນກໍລະນີຂອງການເຕີມເງິນຕາມລໍາດັບ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຊຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະອີງໃສ່ຊື່ບໍລິສັດລົດເພື່ອຮັບຮູ້ປະເພດຂອງການຊຸກຍູ້. ນາມສະກຸນດຽວທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສແມ່ນການຕື່ມຕາມລໍາດັບແລະຂະຫນານ.