ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຕົວແປງຄາຕາລີຕິກບໍ?

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຄົ້ນຫາວ່າ EVs ມີຕົວແປງ catalytic ຫຼືບໍ່ແລະຕ້ອງການ.

ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກແມ່ນທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນບໍ? ຄຳຖາມດັ່ງກ່າວສາມາດຖາມໄດ້ເມື່ອປຽບທຽບລົດໄຟຟ້າ (EV) ກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່, i.e. ບໍ່ມີຕົວແປງ catalytic ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນ. ແຕ່ເປັນຫຍັງບໍ່?

ຍານຍົນໄຟຟ້າມີຕົວແປງຄາຕາລີຕິກບໍ?

ຄໍາຖາມຕົ້ນຕໍທີ່ບົດຄວາມນີ້ກ່າວເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຕົວແປງ catalytic. ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່, ເພາະວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີຕົວແປງ catalytic.

ຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນບໍ່ມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ແລະມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນບໍ່ເຮັດ, ແລະສິ່ງທີ່ເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງການບໍ່ມີຕົວແປງສັນຍານ. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຕົວແປງ catalytic ເຮັດ.

ລະມັດລະວັງ: ເຖິງແມ່ນວ່າບົດຄວາມນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄໍາຖາມຂອງບໍ່ວ່າຈະເປັນ catalytic converter ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆກ່ຽວກັບເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້ເທົ່າທຽມກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປ.

ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກເຮັດຫຍັງ

ເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ມັນໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບໄອເສຍຂອງມັນ. ທໍ່ນອກຂອງມັນບັນຈຸທາດເລັ່ງລັດທີ່ປ່ຽນທາດອາຍພິດທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກ (CO-HC-NOx) ໃຫ້ເປັນທາດອາຍພິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງປອດໄພກວ່າ (CO.₂-H₂ເປີດ₂), ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນອາກາດ (ເບິ່ງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້). [2]

ອາຍແກັສທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນ hydrocarbons, oxides ຂອງໄນໂຕຣເຈນແລະຄາບອນ monoxide. ໜ້າທີ່ຂອງຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າຄາບອນໂມໂນໄຊເປັນພິດ. ເມັດເລືອດແດງດູດຊຶມອາຍແກັສນີ້ແລະປ້ອງກັນການດູດຊຶມຂອງອົກຊີເຈນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຍືນຍົງຊີວິດ. [3]

ໃນສັ້ນ, ເປົ້າຫມາຍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຍານພາຫະນະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກເຮົາຫນ້ອຍລົງ. ທາດອາຍພິດສຸດທ້າຍ (ຫຼັງຈາກ catalysis) ແມ່ນຄາບອນໄດອອກໄຊ, ນ້ໍາແລະໄນໂຕຣເຈນ. ຄາບອນໄດອອກໄຊ້ກໍ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແຕ່ໃນຂອບເຂດທີ່ໜ້ອຍກວ່າຄາບອນໂມໂນໄຊ.

ຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດຫມາຍ

ການມີຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຢູ່ໃນລົດແມ່ນເປັນເງື່ອນໄຂທາງກົດໝາຍຖ້າລົດມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກວດສອບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນມີຢູ່ແລະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການບັງຄັບໃຊ້ເຄື່ອງແປງຄາຕາລິຕິກໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 1972 ເພື່ອຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະນໍ້າໃຕ້ດິນຈາກຍານພາຫະນະ. ຈຸດສຳຄັນອີກສອງສາມຢ່າງກ່ຽວກັບຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ: [4]

• ມັນເປັນການຜິດກົດຫມາຍທີ່ຈະດັດແປງ, ປິດການທໍາງານຫຼືເອົາຕົວແປງ catalytic ຈາກຍານພາຫະນະ.
• ເມື່ອປ່ຽນຕົວແປງ catalytic, ການທົດແທນຕ້ອງຄ້າຍຄືກັນ.
• ການຢັ້ງຢືນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຈໍາເປັນຕໍ່ປີ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍານພາຫະນະ off-road ຍັງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກຂໍ້ກໍານົດທີ່ຈະມີຕົວແປງ catalytic.

ເປັນ​ຫຍັງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ຄາ​ຕາ​ລີ​ຕິກ​

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົວແປງ catalytic ເຮັດວຽກເພື່ອເອົາມົນລະພິດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດ, ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພວກມັນຈະບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວແປງ catalytic.

ສິ່ງອື່ນໆທີ່ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີ

ມີບາງສິ່ງທີ່ EVs ບໍ່ມີ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນບໍ່ຕ້ອງການຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ:

• ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເພື່ອ lubricate ເຄື່ອງຈັກ
• ບໍ່ມີການຜະລິດມົນລະພິດທີ່ເປັນພິດ
• ພາກສ່ວນກົນຈັກໜ້ອຍລົງຫຼາຍ

ຜົນສະທ້ອນຂອງການບໍ່ມີຕົວແປງ catalytic

ສຸຂະພາບ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການຂາດຕົວແປງ catalytic, ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ປ່ອຍອາຍພິດອອກ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ເຮັດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງ fume ພິດ.

ຜູ້​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ

ມີເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ການຂາດຕົວແປງຄາຕາລີຕິກເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປອດໄພກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມປອດໄພໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກມີໂລຫະລາຄາແພງເຊັ່ນ: platinum, palladium ແລະ rhodium. ພວກມັນຊ່ວຍໃນຂະບວນການກັ່ນຕອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໂຄງສ້າງຂອງ Honeycomb. ພວກເຂົາເຈົ້າ catalyze ອາຍແກັສເປັນອັນຕະລາຍ, ເພາະສະນັ້ນຊື່ catalytic converter.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງເຮັດໃຫ້ຕົວແປງ catalytic ເປັນເປົ້າຫມາຍຂອງໂຈນ. ຖ້າຕົວແປງ catalytic ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເອົາອອກ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ບາງຍານພາຫະນະກໍ່ມີຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງອັນ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ

ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນການທົດແທນຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວແປງ catalytic ຈະຫຼຸດລົງ.

ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະອາດແລະມີສຸຂະພາບດີໂດຍການເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ປ່ອຍອາຍແກັສອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວແປງ catalytic.

ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ຕົວແປງໄຟ catalytic ຈະເປັນ relic ຂອງຍຸກທີ່ຜ່ານມາຂອງລົດທີ່ປ່ອຍອາຍແກັສພິດ.

ການຄວບຄຸມອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຖ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ບໍ່ປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວແປງທາດ catalytic, ແລ້ວເປັນຫຍັງພວກເຮົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ? ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕົວເອງບໍ່ໄດ້ປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດແລະການສາກໄຟ.

ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊຫຼາຍ (CO₂) ການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟສໍາລັບການຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຈະສືບຕໍ່ອີງໃສ່ຫຼາຍແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນທົດແທນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ຕ້ອງການຕົວແປງ catalytic ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຫມົດໄປຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຄວບຄຸມອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ສືບ​ສວນ​ວ່າ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ມີ​ຕົວ​ປ່ຽນ catalytic​. ພວກເຮົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການມັນ. ເຫດຜົນທີ່ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີ ແລະບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກ ແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຄືກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແກັດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ອາຍແກັສອັນຕະລາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຄາບອນໂມໂນໄຊ. ຕົວແປງໄຟ catalytic converts ນີ້ແລະອີກສອງ gases ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (hydrocarbons ແລະ oxides ຂອງໄນໂຕຣເຈນ) ເຂົ້າໄປໃນ carbon dioxide ທີ່ຂ້ອນຂ້າງປອດໄພ, ນອກເຫນືອໄປຈາກນ້ໍາແລະໄນໂຕຣເຈນ.

ຄາບອນໂມໂນໄຊທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕ້ອງການຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມປອດໄພກວ່າສໍາລັບສຸຂະພາບແລະສິ່ງແວດລ້ອມຂອງພວກເຮົາ, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊໃນລະຫວ່າງການຜະລິດແລະສໍາລັບການສາກໄຟຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແປງ catalytic ຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.

ເບິ່ງບາງບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາຂ້າງລຸ່ມນີ້.

• ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ
• ຜົນຜະລິດການທົດສອບ multimeter
• ເຄື່ອງເຈາະ VSR ແມ່ນຫຍັງ

ຂໍ້ສະເຫນີແນະ

[1] Allan Bonnick ແລະ Derek Newbold. ວິທີການປະຕິບັດໃນການອອກແບບແລະບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ. 3^rd ສະບັບ. Butterworth-Heinemann, Elsevier. 2011.

[2] Christy Marlow ແລະ Andrew Morkes. ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດ: ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. Mason Cross. 2020.

[3] T. C. Garrett, C. Newton, ແລະ W. Steeds. ລົດຍົນ. 13^th ສະບັບ. Butterworth-Heinemann. 2001.

[4​] Michel Seidel​. ກົດ​ຫມາຍ​ຂອງ​ຕົວ​ປ່ຽນ catalytic​. ດຶງມາຈາກ https://legalbeagle.com/7194804-catalytic-converter-laws.html. beagle ທາງດ້ານກົດຫມາຍ. 2018.