ໄຕ້ຝຸ່ນ Eurofighter
The Eurofighter ສົມທົບການ maneuverability ສູງຫຼາຍກັບ avionics ກ້າວຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນ fighters ທີ່ທັນສະໄຫມແລະປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ສະມາຄົມເອີຣົບ Eurofighter ຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະມູນສໍາລັບການສະຫນອງ fighter ຫຼາຍບົດບາດ (ໂຄງການ Harpia) ສໍາລັບໂປໂລຍ, ສະເຫນີ fighter Eurofighter Typhoon ຂອງຕົນ. ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍສະມາຄົມ, ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີແລະການສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາໃນປະເທດໂປແລນ.
ໂຄງການ Eurofighter ແມ່ນໂຄງການປ້ອງກັນປະເທດເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຜູ້ໃຊ້ 623 ຄົນໄດ້ສັ່ງໃຫ້ນັກຕໍ່ສູ້ປະເພດນີ້ 72 ຄົນ, ລວມທັງ: Saudi Arabia - 15, Austria - 73, Spain - 24, Qatar - 28, Kuwait - 143, Germany - 12, Oman - 96, Italy - 160 ແລະ United. ລັດ. ຊະອານາຈັກ - 9. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນວັນທີ 48 ມີນາປີນີ້, Saudi Arabia ໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຊື້ເຮືອບິນ Eurofighters ຕື່ມອີກ XNUMX ລໍາ, ແລະສັນຍາເພີ່ມເຕີມແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການເຈລະຈາ.
ບັນດາປະເທດລວມຢູ່ໃນກຸ່ມ Eurofighter GmbH ໄດ້ແບ່ງຫຸ້ນຂອງພວກເຂົາໃນນັ້ນ: ເຢຍລະມັນແລະອັງກິດ 33% ແຕ່ລະຄົນ, ອີຕາລີ - 21% ແລະສະເປນ - 13%. ບໍລິສັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດວຽກໂດຍກົງ: ເຢຍລະມັນ - DASA, ຕໍ່ມາ EADS; Great Britain - British Aerospace, ຕໍ່ມາ BAE Systems, ອິຕາລີ - Alenia Aeronautica ແລະສະເປນ - CASA SA. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງທາງອຸດສາຫະກໍາຕື່ມອີກ, Airbus Defense and Space (ADS) ໄດ້ຊື້ຫຸ້ນຫຼາຍກວ່າ 46% ໃນເຢຍລະມັນແລະສະເປນ (ກັບພະແນກແຫ່ງຊາດຂອງ Airbus ເຢຍລະມັນຢູ່ທີ່ 33% ແລະ Airbus ສະເປນຢູ່ທີ່ 13%), BAE Systems ຍັງຄົງເປັນຜູ້ຮັບເຫມົາໃນປະເທດອັງກິດແລະ. BAE Systems ໃນອິຕາລີ, ມື້ນີ້ມັນແມ່ນ Leonardo SpA
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ airframe ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນເຈັດໂຮງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ໂຮງງານໄຟຟ້າອັງກິດໃນອະດີດຢູ່ Samlesbury, ຕໍ່ມາເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ BAe ແລະ BAE Systems, ຖືກຂາຍໃນປີ 2006 ໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດໂຄງສ້າງເຮືອບິນຂອງອາເມລິກາ Spirit AeroSystems, Inc. ຈາກ Wichitia. ພາກສ່ວນຫາງຂອງ fuselage ແມ່ນຍັງຜະລິດຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ Eurofighters. ໂຮງງານ Wharton ຕົ້ນຕໍ, ບ່ອນທີ່ການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງ Eurofighters ສໍາລັບອັງກິດແລະ Saudi ເທດອາຣະເບີຍເກີດຂຶ້ນ, ຍັງເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ English Electric, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ 1960 ໂດຍບໍລິສັດເຮືອບິນຂອງອັງກິດ, ເຊິ່ງໄດ້ລວມເຂົ້າກັບ Hawker Siddeley ໃນປີ 1977 ເພື່ອສ້າງ British Aerospace - ໃນມື້ນີ້. ລະບົບ BAE. Warton ຍັງຜະລິດ fuselages ໄປຂ້າງຫນ້າ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ cockpit, empennage, ກັບຄືນໄປບ່ອນ hump ແລະ stabilizer ຕັ້ງ, ແລະ flaps inboard. ນອກນີ້ ຍັງມີໂຮງງານສາມແຫ່ງໃນເຢຍລະມັນ. ສ່ວນປະກອບບາງອັນໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ທີ່ບໍລິການເຮືອບິນ Lemwerder (ASL) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Lemwerder ໃກ້ກັບ Bremen, ໂຮງງານທີ່ເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ຈາກ Bremen, ບໍລິສັດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈາກການລວມຕົວຂອງ Focke-Wulfa ກັບ Weserflug ຈາກ Lemwerder. ແຕ່ໃນປີ 2010 ວິສາຫະກິດນີ້ໄດ້ຖືກປິດ, ແລະການຜະລິດໄດ້ຍົກຍ້າຍໄປສອງໂຮງງານອື່ນໆ. ພືດຊະນິດອື່ນແມ່ນໂຮງງານໃນ Augsburg, ອະດີດເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Messerschmitt AG, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ 1969 ໂດຍ Messerschmitt-Bölkow-Blohm. ເປັນຜົນມາຈາກການລວມຕົວຕໍ່ມາ, ໂຮງງານແຫ່ງນີ້ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ DASA, ຕໍ່ມາໂດຍ EADS, ແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Airbus Defense and Space ເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Premium AEROTEC. ໂຮງງານຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຜະລິດຂອງ ADS ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ Manching ລະຫວ່າງ Munich ແລະ Nuremberg, ບ່ອນທີ່ການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງນັກຕໍ່ສູ້ Eurofighter ເຍຍລະມັນເກີດຂຶ້ນ, fighters ສໍາລັບອອສເຕີຍໄດ້ຖືກສ້າງຢູ່ທີ່ນີ້. ໂຮງງານເຢຍລະມັນທັງສອງຜະລິດສ່ວນກາງຂອງ fuselage, ສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງບົບໄຮໂດຼລິກແລະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການຄວບຄຸມ.
ໃນປະເທດອີຕາລີ, ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງ airframe ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານສອງແຫ່ງ. ໂຮງງານໃນ Foggia ເປັນຂອງພະແນກຂອງໂຄງສ້າງການບິນ - Divisione Aerostrutture. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຮງງານໃນ Turin, ບ່ອນທີ່ການຊຸມນຸມສຸດທ້າຍຂອງ Eurofighters ສໍາລັບອິຕາລີແລະ fighters ສໍາລັບ Kuwait ເກີດຂຶ້ນ, ເປັນຂອງພະແນກການບິນ - Divisione Velivoli. ໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ fuselage ຫລັງ, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ: ປີກຊ້າຍແລະ flaps. ໃນປະເທດສະເປນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີພຽງແຕ່ໂຮງງານດຽວ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Getafe ໃກ້ Madrid, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ airframe ໄດ້. ທີ່ນີ້, ການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງເຮືອບິນສໍາລັບແອດສະປາຍເກີດຂຶ້ນ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ປີກຂວາແລະສະລັອດຕິງແມ່ນຜະລິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ.
ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບ glider ໄດ້. ແຕ່ການຜະລິດຍົນສູ້ຮົບ Eurofighter ຍັງປະກອບດ້ວຍການຮ່ວມມືທີ່ພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ jet turbine ອາຍແກັສ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ສະມາຄົມ EuroJet Turbo GmbH ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ Hallbergmoos ໃກ້ Munich, ເຢຍລະມັນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນປະກອບມີບໍລິສັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈາກສີ່ປະເທດຄູ່ຮ່ວມງານ: Rolls-Royce plc ຈາກ Derby ໃນອັງກິດ, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG ຈາກ Allah ໃນເຂດຊານເມືອງຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຂອງ Munich, Fiat Aviazione ຈາກ Rivalta di Torino (ຢູ່ເຂດນອກເມືອງ Turin) ຈາກອິຕາລີ ແລະ Sener Aeronáutica ຈາກສະເປນ. ບໍລິສັດສຸດທ້າຍແມ່ນປະຈຸບັນເປັນຕົວແທນຢູ່ໃນກຸ່ມ Eurojet ໂດຍ Industria de Turbo Propulsores (ITP), ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Sener. ໂຮງງານ ITP ຕັ້ງຢູ່ໃນ Zamudio ໃນພາກເຫນືອຂອງສະເປນ. ໃນທາງກັບກັນ, Fiat Aviazione ໃນອິຕາລີໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ Avia SpA ກັບໂຮງງານດຽວກັນໃນ Rivalta di Torino, 72% ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍບໍລິສັດການເງິນ Space2 SpA ຈາກ Milan, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 28% ໂດຍ Leonardo SpA.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງ Eurofighter, EJ200, ຍັງເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກອອກແບບຮ່ວມກັນ. ການແຈກຢາຍສ່ວນແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການເຮັດວຽກແລະຜົນກໍາໄລຂອງແຕ່ລະປະເທດແມ່ນຄືກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງ airframe: ເຢຍລະມັນແລະອັງກິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ 33% ແຕ່ລະຄົນ, ອີຕາລີ 21% ແລະສະເປນ 13%. EJ200 ມີພັດລົມສາມຂັ້ນຕອນ, ຖືກປິດລ້ອມຢ່າງສົມບູນ, i.e. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການມີ disk integral ກັບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະຫ້າຂັ້ນຕອນຂອງ compressor ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນ shaft ອື່ນໆ, ໃນນັ້ນສາມຂັ້ນຕອນແມ່ນຮູບຮ່າງ "ປິດ". ແຜ່ນໃບອັດລົມທັງໝົດມີໂຄງສ້າງ monocrystalline. ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນການຊີ້ນໍາຂອງເຄື່ອງບີບອັດແຮງດັນສູງມີຕົວປັບມຸມຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຕໍ່ກັບປັ໊ມ. ທັງສອງ shafts, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະສູງ, ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ turbines ຂັ້ນຕອນດຽວ. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ເປັນວົງກົມມີລະບົບຄວບຄຸມຄວາມເຢັນແລະການເຜົາໃຫມ້. ໃນຮຸ່ນທີ່ຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດແມ່ນ 60 kN ໂດຍບໍ່ມີ afterburner ແລະ 90 kN ກັບ afterburner.
