ຂັບເຄື່ອນ: BMW G 310 GS
ໃນທີ່ສຸດລົດຈັກລົດເມເຄິ່ງຖະໜົນ polenduro ໄດ້ເລີ່ມການເດີນຂະບວນຍຶດຄອງແລ້ວ. ride - ສຽງຄ້າຍຄືແທັກ BMW G310GS ແລະເປັນການຊື້ລົດຈັກຊັ້ນ 300 ທີ່ມີພະລັງແຮງລ່າສຸດ. ມັນມີກິ່ນຫອມຄືກັບ Sparta, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະຫນາມກິລາລົດຈັກ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍເປັນສະມາຊິກທົ່ວໄປຂອງຊັ້ນ 300. ສະມາຊິກທີ່ຫນຸ່ມນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງລາຊະວົງ GS, ເຊິ່ງ. ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນການປະຕິບັດສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ເດືອນຕຸລາທີ່ຜ່ານມາມີໂອກາດໃນການຄຸ້ມຄອງນັກຂ່າວຈາກທົ່ວໂລກ - ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນ GS ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ໃນຕະຫຼາດໂລກທັງຫມົດ.
ກົງກັນຂ້າມກັບສະຖານະການທາງດ້ານການເມືອງທີ່ອ່ອນແອ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ), mini GS ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ວ່າພຽງແຕ່ສັ່ນເລັກນ້ອຍ (ເກີນໄປ) ຢູ່ໃນຊ່ວງ 5.000 ຫາ 7.000 rpm, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດຍູ້ໄດ້ງ່າຍ. ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ພາຍໃນຂີດ ຈຳ ກັດແລະການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍ. ນັກຂ່າວໄດ້ເດີນທາງເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງຖະ ໜົນ ລະຫວ່າງບາເຊໂລນາແລະທາຣາໂກນາແລະໄດ້ປະສົບກັບ adrenaline ຫຼາຍຢູ່ເທິງງູຂອງສວນສາທາລະນະທໍາມະຊາດ El Garraf. ຖະ ໜົນ ພູແຄບໄດ້ລຸກຂຶ້ນແລະຕົກລົງຢ່າງຊັນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງລົດຈັກ, ແລະແຕ່ລະເທື່ອມີທັດສະນະຂອງທະເລ. ພວກເຮົາໄດ້ລໍຖ້າຢຸດຢູ່ທີ່ຮ້ານອາຫານ Cal Joan ໃນ Olesa de Bonesvalls, ໃນສະຖານທີ່ເອີ້ນວ່າ Curva Magica.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນມີຈຸດປະສົງ ການຂັບຂີ່ນອກເສັ້ນທາງທີ່ເບົາກວ່າ - ບໍ່, ຊາວໂຣມາເນຍຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຕີບໂຕສູງເຖິງ 180 ຊັງຕີແມັດຈະບີບຕົວອອກຈາກລົດຈັກຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ສູງອາຍຸແລະຫນັກກວ່າໄດ້ຈົ່ມວ່າ handlebars ໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ຕ່ໍາເກີນໄປເພື່ອຢືນຕັ້ງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນບັນຫາເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນ supermodel ຫຼືຢູ່ໃນປະເພດມວຍທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ. ເກືອບສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດຖີບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນກັບຂະຫນາດຂອງຄວາມຝັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜະຈົນໄພ 170 ຊມ. ບ່ອນນັ່ງອາດຈະບໍ່ຕ່ໍາສຸດ - ຄວາມສູງມາດຕະຖານແມ່ນ 835 ມິນລິແມັດ, ມີຄວາມສາມາດຍົກສູງຫຼືຕ່ໍາໂດຍ 25 ມິນລິແມັດຫຼືລົບ 20, ແຕ່ທ່ານໄວໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລອຍແລະຄວາມສູງຈະເຂົ້າມາ. ສະດວກ. ໃນຝູງຊົນໃນຕົວເມືອງ. ເມື່ອພວກເຮົາກັບຄືນໄປບາເຊໂລນາ "ຈາກທໍາມະຊາດ", ພວກເຮົາຢູ່ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ກໍາມະພັນຂອງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງ GS ພຽງເລັກນ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ວຍຕົນເອງແທ້ really. ຄວາມບິດບ້ຽວລະຫວ່າງລົດ, ທາງລັດລົງທາງຍ່າງ, pssh ... ມັນທັງົດເປັນອາຫານວ່າງ ສຳ ລັບ GS ນ້ອຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍເຫັນວ່າການຕໍ່ສູ້ຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນສອງຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນບາເຊໂລນາເປັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດຢູ່ໃນເຂດ Catalonia. ຫຼັງຈາກປະສົບການອັນຮຸນແຮງຫຼາຍກວ່ານີ້, ຂ້ອຍສັນຍາຢ່າງຈິງຈັງວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບການສັນຈອນຢູ່ໃນ Ljubljana ອີກ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທັງົດທີ່ຂ້ອຍຈະປະກາດສົງຄາມຢູ່ໃນສອງລໍ້ໃນລະດູການຂີ່ລົດຈັກ.
BMW G 310 GS ໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ຕໍ່າ (169,5 ກັບນໍ້າມັນທັງ11ົດ 180 ລິດ), ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຕັ້ງຊື່ແລະຜ່ອນຄາຍ, ລັດສະturningີສັ້ນແລະເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີ. ເຄື່ອງຈັກ, ແລະປະສິດທິພາບອັນດຽວກັນ, ບວກກັບການຢຽບດ້ານຫຼັງ 19mm ດີກວ່າແລະລໍ້ ໜ້າ 3,33 ນິ້ວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການເຮັດວຽກທາງນອກງ່າຍຂຶ້ນ. ລົດຈັກໃຊ້ນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 100 ລິດຕໍ່ 300 ກິໂລແມັດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າດ້ວຍຖັງ ໜຶ່ງ ຄັນເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ກິໂລແມັດ. ສິ່ງມະຫັດ!
ຄໍາວ່າ "ການໃຫ້ອະໄພ" ອະທິບາຍລົດຖີບນີ້ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງຈະບໍ່ມັກຊື່. 34 ແຮງມ້າໃນຫນ່ວຍບໍລິການກະບອກດຽວແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະນໍາທ່ານໄປເທິງເນີນພູແລະຖະຫນົນຫົນທາງປ່າໄມ້ - ດ້ວຍການກົດປຸ່ມ, ມັນເປັນການສະຫຼາດທີ່ຈະປິດ ABS!. ຖ້າ GS ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວ, GS ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບການເດີນທາງທີ່ໄວໃນທົ່ວເມືອງແລະນອກ.
Tina Torelli
ຂໍ້ຄວາມ: Tina Torelli ·ຮູບ: BMW Motorrad
