ຂັບເຄື່ອນ: Suzuki GSR 750 ABS
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະແຕກຕ່າງກັນຖ້າທ່ານເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຊັ້ນວາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສາງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ GSR 750 ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງເປັນການລວມກັນຂອງສອງໂລກ. ມັນດຶງດູດພຽງແຕ່ໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດແລະເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ມັນນໍາລາວອອກຈາກອໍານາດແລະລາວພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນຢູ່ສະເຫມີ. ການແຂ່ງລົດ off-road ແມ່ນບໍ່ແນະນໍາເພາະວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບກິລາ convertibles, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມສະຫນຸກສະຫນານຂອງ cornering, ຊຶ່ງສາມາດປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດຈັກອື່ນໆທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການທ່ອງທ່ຽວ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບຂອງມັນມາຈາກກິລາ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢືມມາຈາກ legendary GSX-R 750, tamed ເລັກນ້ອຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນພະລັງງານສູງສຸດແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຕ່ໍາ rev. ໃນປັດຈຸບັນມັນຜະລິດ 106 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 10.200 rpm. ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຄອບຄົວຖະຫນົນຂອງ Suzuki ຫຼືຫຼັງຈາກລົດຈັກ "ຖະຫນົນ" ຂອງພວກເຂົາ, ໃນນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາ Gladius ແລະ Bandit ທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ດີ, ໃນຂະນະທີ່ GSR 750 ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຂະຫນາດນີ້, ຜູ້ໃຫມ່ Inazuma 250 ແມ່ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໃນແງ່ຂອງກອບແລະ suspension, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເປັນແຮງບັນດານໃຈດ້ານເຊື້ອຊາດ, ແຕ່ສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂດຍສະເພາະຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເກີນໄປ. ບໍ່ມີເຄື່ອງດູດຊັອກດ້ານຫລັງເລີຍ.
ແຕ່ໃຜກໍຕາມທີ່ມັກຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວໄປມາໃນມຸມຕ່າງໆ ຈະຕ້ອງເຮັດການຄ້າຂາຍນັ້ນ. ມັນບໍ່ຍາກປານໃດ ເພາະວ່າລົດ GSR 750 ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຂອງມັນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການເຂົ້າມຸມເທິງ tarmac ທີ່ລາວຈະລືມທຸກຂຸມທີ່ລາວພົບຢູ່ໃນມຸມຂອງລາວ. ເຄື່ອງຈັກຮ້ອງເພງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ກິລາ (ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາເຖິງແມ່ນວ່າຈາກ Yoshimura sports muffler) ແລະສະຫນອງຄວາມສຸກກິລາທີ່ດີເລີດດ້ວຍການຕອບສະຫນອງທີ່ດີເລີດຕໍ່ການເພີ່ມອາຍແກັສ, ແຮງບິດແລະພະລັງງານ. ເບຣກທີ່ມີ ABS ທີ່ເຮັດວຽກດີໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຮັກສາ "ອາລົມກິລາ" ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບກໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ, ແລະ ABS ຈະເຕະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ມີຢາງປູຢາງທີ່ເລື່ອນຫຼາຍພາຍໃຕ້ລໍ້ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໄດ້ຖືກທໍາລາຍເລັກນ້ອຍໂດຍການປະຫຍັດທີ່ຊັດເຈນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີ handlebar chrome ລາຄາຖືກທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ມີ pedigree ຂອງ GSR 750. ໃນມື້ນີ້, ມີການສະເຫນີທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງ handlebars flat (motocross), ມັນເປັນການຟຣີແທ້ໆ, ແລະມັນແມ່ນແທ້. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດແມ່ນທົດແທນມັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າພວງມາໄລຈະເໜັງຕີງເມື່ອເບຣກແຂງແມ່ນເປັນທີ່ຮັບບໍ່ໄດ້ແທ້ໆ. ພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ອະໄພລາວສໍາລັບການເຊື່ອມທີ່ບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ rudder ດັ່ງກ່າວ. ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານຍັງຕ້ອງການແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງຍັງຂາດມືຈັບຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະຈັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂີ່ລົດຫຼາຍ, ບໍ່ດົນທ່ານຈະຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ມືຈັບທີ່ຕິດກັບຮູທີ່ພວກເຮົາຕື່ມນໍ້າມັນ.
ກ່ຽວກັບລາຄາ, GSR 750 ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ມີ ABS, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບມັນສໍາລັບ 7.790 ເອີໂຣ, ແລະສໍາລັບຫນຶ່ງເຊັ່ນຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ທ່ານຕ້ອງຫັກອອກຢ່າງຫນ້ອຍ 8.690 ເອີໂຣ.
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich
