Fiat Bravo II - ຂີ້ຮ້າຍມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ

ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນທີ່ຄົນຍ່າງເຂົ້າໄປໃນຮ້ານ, ເຫັນເສື້ອແລະທັນທີຮູ້ສຶກວ່າລາວຕ້ອງມີມັນ. ດັ່ງນັ້ນຈະເຮັດແນວໃດຖ້ານີ້ແມ່ນເສື້ອທີ່ຮ້ອຍແລະບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະປິດບັງພວກມັນ - ມັນຮ້ອງວ່າ "ຊື້ຂ້ອຍ". ແລະນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ Fiat Stilo ຫາຍໄປ - ລົດແມ່ນດີແທ້ໆ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີ "ຫນຶ່ງ". ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັກກາລະຕະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້, ບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ overheat ໂຄງສ້າງ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງເທດ. Fiat Bravo II ເປັນແນວໃດ?

ບັນຫາກັບ Stilo ແມ່ນວ່າມັນຄວນຈະສໍາເລັດການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນເກືອບຈະສໍາເລັດ Fiat ຕົວຂອງມັນເອງ. ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າເປັນຫຍັງມັນລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ຊາວອິຕາລີໄດ້ໃຊ້ວິທີອື່ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອອກຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າດີແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການອອກແບບ. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າສິ່ງທັງຫມົດຍັງຄົງບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຮູບລັກສະນະໄດ້ປ່ຽນແປງນອກເຫນືອການຮັບຮູ້. ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້າງແບບຈໍາລອງ Bravo, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 2007. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີຈຸດໃດໃນການອອກແບບຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວບໍ? ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງແປກ - ແຕ່ມັນເກີດຂຶ້ນ.

Fiat Bravo, ທັງໃນຊື່ແລະຮູບລັກສະນະ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຖືກເອີ້ນວ່າເປັນຕົວແບບຈາກທ້າຍ 90s, ເຊິ່ງ, ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອນຂ້າງປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ມັນໄດ້ຖືກເລືອກເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລົດຂອງປີ. ສະບັບໃຫມ່ໄດ້ຮັບການອ້າງອິງ stylistic ຫຼາຍກັບສະບັບເກົ່າແລະມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າກ່ອນການເລືອກຕັ້ງ, ມັນບໍ່ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຈິນຕະນາການຂອງນັກການເມືອງ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ຫນ້າເບື່ອ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າລາວ intrigued. ແລະນີ້, ບວກກັບລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Fiat. ມື້ນີ້ Bravo ສາມາດຊື້ໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂາຍລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສູນເສຍມູນຄ່າແມ່ນເປັນລົບ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ VW Golf, ທ່ານສາມາດໄປ Tenerife ແລະເຮັດໃຫ້ນົກອິນຊີຢູ່ໃນດິນຊາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າລາຄາຕໍ່າຕ້ອງເປັນຍ້ອນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ Bravo ກໍາລັງແນະນໍາວິທີແກ້ໄຂເກົ່າເຂົ້າໄປໃນໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ. ຮຸ່ນພື້ນຖານແມ່ນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີ, ມີຮູບແບບຕົວເຄື່ອງດຽວທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ແຜ່ນເບກຂະຫນາດນ້ອຍ, ພາດສະຕິກລາຄາຖືກຫຼາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບ Dulogic ແບບເກົ່າຫຼື McPherson struts ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ beam torsion ຢູ່ດ້ານຫລັງ - ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ - ການແຂ່ງຂັນກັບຫຼາຍ. ການເຊື່ອມໂຍງ suspension, ລະບົບອັດຕະໂນມັດສອງ clutch ແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງທາງເລືອກໃນຮ່າງກາຍສະເຫນີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ. ແຕ່ມີສະເຫມີ downside ກັບ coin - ການອອກແບບງ່າຍດາຍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງ suspension. ປະເທດຂອງພວກເຮົາຂ້າເກືອບທຸກຄົນ, ແລະ torsion beam ແມ່ນລາຄາຖືກແລະທົ່ວໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, Bravo ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ off-road. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ໃນກາຊວນ, ມີວາວ EGR ສຸກເສີນ, dampers ໃນ manifold ການກິນ, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກພ້ອມກັບລໍ້ສອງມະຫາຊົນ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຍັງລົ້ມເຫລວ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໂມດູນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ຫຼືວິທະຍຸທີ່ຫ້ອຍແລະລະບົບ Blue&Me ໃນສໍາເນົາທໍາອິດ. ຮຸ່ນກ່ອນການຍົກໃບໜ້າຍັງມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນໄຟໜ້າ ແລະແມ້ແຕ່ຖົງນ້ອຍໆຂອງການກັດກ່ອນຢູ່ແຄມຂອງໂລຫະແຜ່ນ - ເລື້ອຍໆບ່ອນທີ່ສີໄດ້ແຕກ, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, Bravo ບໍ່ແປກໃຈກັບຄວາມສະຫງ່າງາມດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງກັບຄໍາຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວ.

ບາງຄັ້ງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການຜະລິດລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ Italian ທີ່ນິຍົມກັບການຜະລິດ Rollex ປອມໃນປະເທດຈີນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊາວອິຕາລີກໍ່ຮູ້ວິທີການສ້າງລົດທີ່ສວຍງາມ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Multijet ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນລະດັບເຄື່ອງຈັກ, ນໍາພາໂດຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ MultiAir / T-Jet ນະວັດກໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Bravo ມີຄວາມສົດຊື່ນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນປົກຄອງໃນມັນ - ພຽງແຕ່ເປີດປະຕູທີ່ມີການໂຄສະນາແລະເບິ່ງຜ່ານຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອຢືນຢັນຕົວເອງ. ຮຸ່ນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ 1.9 ແລະ 2.0. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ 120 ແລະ 165 ກິໂລແມັດ. ໃນແບບໃຫມ່, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາ 1.6 Multijet ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທາງເລືອກທັງຫມົດແມ່ນງາມຫຼາຍ - ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກ subtly ແລະລະອຽດອ່ອນ, turbo lag ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າເລັ່ງຄວາມພ້ອມແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ແນ່ນອນ, ຮຸ່ນ 150 ແຮງມ້າຮັບປະກັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດ, ແຕ່ຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບທຸກໆມື້ - overtaking ແມ່ນບໍ່ເມື່ອຍ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ໃນທາງກັບກັນ, ແບ່ງອອກເປັນສອງກຸ່ມ. ທໍາອິດແມ່ນການອອກແບບຈາກສະໄຫມໂບຮານ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ. ອັນທີສອງແມ່ນລົດຈັກ T-Jet supercharged ທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງທ່ານຈາກທັງສອງກຸ່ມ - ທໍາອິດບໍ່ເຫມາະສົມກັບລົດນີ້, ແລະທີສອງແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນແລະໃຫມ່, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນເປັນທີ່ຈັບໃຈ. ບັນຫາກັບລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫລາກຫລາຍ. ຄໍາຖາມແມ່ນ, ແມ່ນ Bravo?

ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າຂອງ 400 ລິດຫມາຍຄວາມວ່າລົດໄດ້ຄອບຄອງສະຖານທີ່ທີ່ສົມຄວນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດໄດ້ - ລໍາຕົ້ນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1175 ລິດ. ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຊ່ອງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ດ້ານຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍແທ້ໆ, ຜູ້ໂດຍສານສູງໃນດ້ານຫລັງຈະຈົ່ມແລ້ວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສິດທິບັດທີ່ Fiat ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ - ການອອກແບບ dashboard ແມ່ນງາມ, ສາມາດອ່ານໄດ້ແລະມີວັດສະດຸທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ cheesy ເລັກນ້ອຍ. ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ມີສອງໂຫມດປະຕິບັດການເຮັດໃຫ້ການ maneuvering ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນເພີ່ມລະບົບ infotainment ທີ່ມີສຽງ, 5 ດາວໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດຂອງ EuroNCAP ແລະຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເປັນຄູ່ປະຈໍາວັນທີ່ດີ.

ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ Bravo ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຈຸດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫນຶ່ງ. ມີຫຼາຍອົງປະກອບຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງລົດທີ່ຕ້ອງດີເທົ່າທີ່ເປັນ. ລາຄາ, ການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງ, ອຸປະກອນ ... ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກ Stilo ແມ່ນ, ບາງທີ, ບໍ່ມີສີເກີນໄປ. Bravo ໃຫ້ເທກໂນໂລຍີທີ່ພິສູດແລ້ວມີລັກສະນະຫຼາຍ, ແລະນັ້ນກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດຕິດຢູ່. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ສັດຕູຂອງຜູ້ທີ່ຮັກຂອງຄໍາຂວັນ: "Ladies, ຊື້ Golf" ມີທາງເລືອກຂອງຮູບແບບອື່ນ - ງາມແລະ stylish. ທັງຊາວອິຕາລຽນ ແລະເກືອບທຸກຊາດອື່ນມີລົດຊາດດີແບບນີ້.

ບົດຄວາມນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນຍ້ອນຄວາມມາລະຍາດຂອງ TopCar, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສະຫນອງລົດຈາກການສະເຫນີໃນປະຈຸບັນສໍາລັບການທົດສອບແລະການຖ່າຍຮູບ.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 ວອດລອຟ

ອີເມວ ທີ່ຢູ່: [email protected]

ໂທ: 71 799 85 00