Fiat Tipo - ຈັບຢູ່ໃສ?

ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ Fiat Tipo ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າລົດ C-segment ອື່ນໆຢ່າງຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນມີຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນບໍ? ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງທີ່ລົບກວນພວກເຮົາ - ດັ່ງນັ້ນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າແມ່ນເປັນໄປໄດ້ບໍ?

Fiat Tipo, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໄລຍະໄກຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ. ມັນມີມູນຄ່າເກືອບ 100 rubles. zloty. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍສໍາລັບຮູບແບບນີ້, ແຕ່ການຕັດພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄືກັນກັບຮຸ່ນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 50 ໂດລາ. zloty.

ຈໍານວນນີ້ປົກກະຕິແລ້ວອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຊື້ລົດໃນ segment B ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ, ແລະ Tipo ເປັນຕົວແທນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພາກສ່ວນ C. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄິດວ່າ - ບ່ອນທີ່ຈັບໄດ້? ລາຄາຊື້ຕ່ໍາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຕ່ໍາບໍ?

ເພື່ອຕອບຄໍາຖາມນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການທົດສອບ Fiat.

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ

ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1.6 MultiJet ທີ່ມີກໍາລັງ 120 ແຮງມ້າ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Aisin, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນການອອກແບບທີ່ຜະລິດໂດຍ Fiat Powertrain Technologies, ພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Magneti Marelli ແລະ Borg Warner. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນໂລກຍານຍົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາມີຄວາມຄິດເຫັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເຮັດວຽກຊ້າເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ສະເຫມີປ່ຽນເກຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ເຫມາະສົມ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການລາກຜ່ານເກຍ, ຫຼືມັນຊ້າກັບການຫຼຸດລົງ. ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າມັນກະຕຸກໃນເວລາປ່ຽນເກຍແລະຂັດເລັກນ້ອຍເມື່ອຫຼຸດລົງເປັນສອງແລະຫນຶ່ງເມື່ອຢຸດ. ມັນຍັງໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍເພື່ອປ່ຽນຈາກໂຫມດ R ເປັນໂຫມດ D ແລະໃນທາງກັບກັນ - ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນເປັນ "ສາມ" ບາງຄັ້ງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ.

ການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ Start & Stop. ພວກເຮົາສັນລະເສີນຄວາມຊົງຈໍາການຕັ້ງຄ່າ - ທ່ານສາມາດປິດມັນຄັ້ງດຽວແລະລືມກ່ຽວກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ລະບົບນີ້ແລ້ວ, ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ມັນໃຊ້ເວລາບາງເວລາເພື່ອໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາບໍ່ມີເບຣກມືກົນຈັກໄຟຟ້າຢູ່ບ່ອນນີ້, ລົດຈຶ່ງກັບມາຢູ່ເທິງຄ້ອຍໃນເວລານີ້. ຖ້າທ່ານລືມກ່ຽວກັບມັນແລະກ້າວໃສ່ອາຍແກັສໄວເກີນໄປ, ທ່ານອາດຈະຈົບລົງໃນຕໍາເລັກນ້ອຍ.

ໃນ Tipo, ພວກເຮົາຍັງມີການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ - ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າມັນຢູ່ໃນລົດນີ້. ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມໄວ. ມັນປິດຕ່ໍາກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ.

ພວກເຮົາຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ - ເປັນຫຼັກຖານໂດຍການຄວບຄຸມ cruise ນີ້ - ແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງຫນ້າແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຊ່ວຍຕົວຕັ້ງຕົວຕີເພື່ອຮັກສາເລນ.

ພວກເຮົາຍັງມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງຕົວຊີ້ວັດ. ການກົດແສງສະຫວ່າງເຮັດໃຫ້ສາມກະພິບ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຍ້າຍ lever ບໍ່ຕັ້ງ, ແຕ່ຂວາງເລັກນ້ອຍ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກສະເຫມີ - ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ມີຕົວຊີ້. ແລະຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າໃຜມັກມັນເມື່ອມີຄົນເຮັດມັນຢູ່ຕໍ່ຫນ້າພວກເຮົາ. ເຈົ້າຕ້ອງໃຫ້ອະໄພພວກເຮົາ.

ເຮັດສໍາເລັດບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສິ່ງທີ່ລົບກວນພວກເຮົາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເພີ່ມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດລະດັບ. ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍແລະຄິດໄລ່ຂອບເຂດຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍໃນໄລຍະສັ້ນໆ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາມີໄລຍະ 150 ກິໂລແມັດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ 100 ກິໂລແມັດປາກົດຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ. ໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາສາມາດຍ່າງໄດ້ຢ່າງສະຫງົບ, ແລະໄລຍະຫ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ. ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອລາວໃນສະຖານະການນີ້.

ບໍ່ແມ່ນງົບປະມານ

ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງ Fiat Tipo ອາດຈະກັງວົນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການຂາດພະລັງງານ, ມັນປະຫຍັດເກີນໄປ, ແລະລະບົບ onboard ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈ່າຍສໍາລັບເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ຊອກຫາໂດຍຜ່ານ prism ຂອງລາຄາຕ່ໍານີ້, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນເປັນສິ່ງດຽວທີ່ລົບກວນພວກເຮົາແລະມັນເປັນສິ່ງເລັກນ້ອຍດັ່ງກ່າວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບັນດາ minuses ຂ້າງເທິງ, ພວກເຂົາທັງຫມົດຕົ້ມກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ... ສິ່ງເລັກນ້ອຍແຊກແຊງພວກເຮົາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ຖືວ່າຂ້ອນຂ້າງງົບປະມານສາມາດເປັນແນວນັ້ນ - ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຫນ້ອຍຫຼາຍ. ແລະ Fiat ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຕົບມືຮອບສໍາລັບການນັ້ນ.