Ford Kuga - ຄລາສສິກທີ່ມີການບິດ
SUVs ມີລັກສະນະເປັນລົດຮັອດແບັກ-ແວນ ຫຼືລົດຕູ້-ຄູເປທີ່ສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍ. Kuga ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາລົດທີ່ຍັງຄົງມີຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ SUV ຄລາສສິກ. ຈາກທາງຫລັງຂອງລໍ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນລົດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ.
ຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ມີລັກສະນະ SUV ອັດຕາສ່ວນແລະສາຍທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຍານພາຫະນະ. ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈກົງກັນຂ້າມກັບຕົວເລກຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້. ປີ້ງແລະໄຟຫນ້າເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບລົດ Ford ອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະ Mondeo. ສັນຍານການລ້ຽວຍາວທີ່ມີປາຍໂຄ້ງແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໄຟຫນ້າ. ຜົນກະທົບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍການວາງຊ່ອງແຄບຢູ່ໃນຝາຂ້າງລຸ່ມພວກເຂົາ. ຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງມືຈັບປະຕູ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຮູບຊົງເຮືອ ເຮັດໃຫ້ລົດເບິ່ງເປັນເງົາເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີຫາງຫາງທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ແສງຫາງທີ່ໜ້າຊື່ນຊົມ, ເຊິ່ງຍ້ອນ "ນັກຮຽນ" ສີຂາວຢູ່ເທິງພື້ນສີແດງ, ຄ້າຍຄືກັບຕາຂອງສັດກາຕູນໃຈຮ້າຍ. ໂດຍລວມ, ຮູບຮ່າງຄລາສສິກແມ່ນປະກອບດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.
ໃນພາຍໃນ, ອາດຈະເປັນການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄລາສສິກຫຼາຍ. dashboard ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະອາດແລະງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຂາດບາງລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະສະແດງອອກຄືກັນພົບເຫັນຢູ່ໃນພາຍນອກ. ແຜງຄອນໂຊນກາງທີ່ທາສີເງິນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເປັນລ່ຽມເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ເກີນໄປສໍາລັບຂ້ອຍ. ການຄວບຄຸມວິທະຍຸ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະອ່ານງ່າຍ, ເກືອບໃຊ້ງ່າຍ. ປຸ່ມນ້ອຍໆທີ່ໝາຍເຖິງ Ford ລະຫວ່າງຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ເທິງສຸດຂອງຄອນໂຊນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເປີດ ແລະປິດ. ມີຊັ້ນວາງແຄບຢູ່ເທິງຄອນໂຊ. ມີຜູ້ຖືຈອກສອງຄົນຢູ່ໃນອຸໂມງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນ. ມີກະເປົ໋າຄູ່ຢູ່ເທິງປະຕູ - ຂ້າງເທິງກະເປົ໋າແຄບຫຼາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ upholstery ຍັງມີຊັ້ນວາງຂະຫນາດນ້ອຍສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີ. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ເມື່ອບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ 180 ຊັງຕີແມັດຖືກເລື່ອນກັບຫຼັງ, ຄົນທີ່ມີຄວາມສູງເທົ່າກັນທີ່ນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງໄດ້ວາງຫົວເຂົ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ. upholstery ສຸດລົດນີ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງທີ່ມືດມົວ, ການຖັກແສ່ວສີຂາວ ແລະ ເສັ້ນດ່າງສີຂາວໂດດເດັ່ນ, ແບ່ງບ່ອນນັ່ງໃນເຄິ່ງທາງ optically. ເມື່ອຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ມີບ່ອນເກັບກະເປົາຢູ່ຫຼັງຂ້ອຍທີ່ມີຄວາມຈຸ 360 ລິດ, ເຊິ່ງໂດຍການພັບໂຊຟາສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 1405 ລິດ. ສາມາດຈັດການພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ສອງລິດ turbodiesel ຜະລິດ 140 hp. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm. ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີກ່ອງເປີດເຜີຍສຽງຂອງມັນ. ໂຊກດີ, ສຽງກາຊວນທີ່ແຕກຕ່າງບໍ່ເປັນຕາເບື່ອເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ລົດເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມສຸກ. ທ່ານສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບການເລັ່ງທີ່ສໍາຄັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງພົບທົ່ວໄປ. ລົດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 10,2 ວິນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ແມ່ນ 186 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ລົດໄຟໄໝ້ໄດ້ສະເລ່ຍ 5,9 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈັດການເຂົ້າໃກ້ເຂດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດນີ້ໃນອາກາດຫນາວສິບອົງສາ, ແລະນີ້ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ໂດຍສະເພາະຂ້າພະເຈົ້າມັກ suspension ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດລົດນີ້. ມັນແມ່ນ rigid ແລະ tuned ສໍາລັບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ສະນັ້ນຮ່າງກາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງບໍ່ໃຫ້ເຖິງຫຼາຍໃນມຸມ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, suspension ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍທີ່ຕໍາບໍ່ມີຜົນກະທົບ harshly ກະດູກສັນຫຼັງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ລົດແມ່ນ maneuverable ແລະຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ. ວົງໂຄ້ງຂອງລໍ້, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຂັບລົດທຸກລໍ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລື່ອນຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປ່າ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້, ມີການຂັບລົດທຸກລໍ້ຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
