Ford, Mini, Nissan, Peugeot ແລະ Renault: ການທົດສອບສຸດທ້າຍ - ລົດກິລາ

ໃນ SKY ສີຟ້າເຂັ້ມ, ບານຮ້ອນໄດ້ໄໝ້ຜິວໜັງ ແລະປ່ຽນເປັນສີແດງ, ປ້າຍທະບຽນລົດທີ່ຈອດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ. ບໍ່ມີແມ່ນແຕ່ຄລາວທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບມັນ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນມື້ທີ່ຈະແຈ້ງແບບນີ້ຢູ່ໃນຮ່ອມພູ Elan. ແລະຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Welsh ເຫຼົ່ານີ້. ໂບ asphalt ແມ່ນບິດແລະແຄບຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີ supercar, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ 911 ຫຼື Caterham, ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້ດີກວ່າ. ເຫຼົ່ານີ້ ນ້ອຍໆ ກິລາແມ່ນພຽງແຕ່ທີ່ສົມບູນແບບ. ແລະ (ຂ້າພະເຈົ້າຈະອະທິບາຍໃນໄວໆນີ້ວ່າເປັນຫຍັງມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ຈູກ).

ມັນເປັນການທົດສອບທີ່ຫນ້າສົນໃຈມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ຈອດຢູ່ຂ້າງໆກັນ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຢູ່ໃນໝວດໝູ່, ທັງໃນລັກສະນະ ແລະ ແບບການຂັບຂີ່. ພວກເຮົາເຮັດການນໍາສະເຫນີ: ທໍາອິດແມ່ນໃຫມ່ ລົດ Peugeot 208 GTi, ເຊິ່ງທຸກຄົນຫວັງວ່າຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ສໍາລັບຊ້າງຝຣັ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ Renault Clio RS Turbo с ກອບຈອກ ແລະ ໃໝ່ clutch ສອງເທົ່າ. ການຄອບງໍາຂອງ RenaultSport ຂອງ hatches ຮ້ອນແມ່ນສໍາເລັດຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ທີ່ບາງທີພວກເຮົາອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດຕົວເອງບັນຫາແລະມອບມົງກຸດທັນທີ. ແຕ່ສະຫງົບລົງ. ພວກເຮົາອາດຈະປະຫລາດໃຈ ...

ຫລັງ Clio ແມ່ນ Mini John Cooper Works. ເຖິງແມ່ນວ່ານາງເປັນປະຈຸບັນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ນາງຍັງມີອໍານາດທີ່ສຸດແລະຈະບໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບຜູ້ໃຫມ່. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Ford Fiestaໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສີສີຟ້າສົດຊື່ນ, ມີພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (182 ມ້າ), ແຕ່ມັນຍັງມີລາຄາແພງຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະປົກປ້ອງໄດ້ດີດ້ວຍແຮງບິດ 290 Nm.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ ນິດສັນ. ຂ້າພະເຈົ້າວາງເດີມພັນ, ເບິ່ງຮູບເປີດ, ເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງລົດຂອງຊ່າງພາບຢູ່ໃນກອບທີ່ມີສີ່ contenders. ແທນທີ່ຈະ, ນາງຍັງເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບນີ້. ຕອນນີ້ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ. ດ້ວຍ​ພະ​ລັງ​ງານ 200 ມ້າ. ແລະແຮງບິດຂອງ 240 Nm ສົ່ງກັບດິນຈາກທາງຫນ້າ, ຄວາມໄວ ຄໍາແນະນໍາ, ເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງແຂນ ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະ ລາຄາ ຢູ່ທີ່ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 27.000 ເອີໂຣ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຕັ້ງຄ່າ hatchback, ມັນມີຄວາມສາມາດທັງຫມົດເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້. ຂ່າວລືວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ SUV ຈະຖືກຂາຍຕົວເລກ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈໄປກັບການໄຫຼເຂົ້າແລະທົດສອບມັນອອກ. ເວລາເທົ່ານັ້ນ - ແລະເສັ້ນທາງເວນ - ຈະບອກໄດ້ວ່າອັນນີ້ບໍ່ເປັນຫຍັງ.

ທຸກບ່ອນ - ແລະລົດໃດ - ຈະນໍາທ່ານໄປ Elan Valley ແລະມີຄວາມມ່ວນບາງ. ຫລັງລໍ້ Clioຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນວ່າ RS ໃຫມ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຄຽງຄູ່ກັບນ້ໍາຫນັກ, ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເຕີບໂຕ, ແລະມີຫຼາຍຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງຂົວທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ ຫນ້າຈໍສໍາພັດ ເພື່ອຮັບຮູ້ມັນທັນທີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ນໍາທາງ ມັນດີເລີດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືກັບລະບົບບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເອເລັກໂຕຣນິກ, Clio ນີ້ແມ່ນດີເທົ່າກັບລົດຫລູຫລາຫຼາຍ.

ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ RS, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຄົ້ນຄ້ວາRS Monitor ເຈົ້າຈະຄົ້ນພົບກຣາຟ, ຕາຕະລາງ ແລະຂໍ້ມູນທີ່ເໝາະສົມກັບການສອບເສັງຄະນິດສາດມະຫາວິທະຍາໄລ. ນີ້ແມ່ນການຈັດລຽງຂອງລະບົບ GT-R 2.0 ທີ່ມີຮູບແບບທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະສວຍງາມ. ແລະເຊັ່ນດຽວກັບ GT-R, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສົມບູນເມື່ອທ່ານໄປໄວແລະກາຟິກກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເບິ່ງພວກມັນຢູ່ໃນຈຸດນັ້ນ.

ຂ່າວທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ Clio ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທາງວິຊາການ: ການຫັນປ່ຽນຈາກ 2 ລິດຕາມທໍາມະຊາດໄປສູ່ 1.6 turbo (hp, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະເຫມີ 200) ແລະເກຍ. ຈາກຖັນ ພວງມາໄລໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, ມັນເປັນສອງ levers ພລາສຕິກຂະຫນາດນ້ອຍແລະ flimsy ທີ່ປາກົດຂຶ້ນ, ແລະປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມກັງວົນ (ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ 911 GT3) ວ່າການປະຖິ້ມກ່ອງເກຍຄູ່ມືສໍາລັບ clutch ສອງຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດບໍ່ມ່ວນແລະການໂຕ້ຕອບ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາມືທັງສອງຢູ່ໃນລໍ້ຕະຫຼອດເວລາແລະປ່ຽນມັນໃນຕອນທ້າຍແມ່ນມ່ວນສໍາລັບປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ລົດກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນຕ້ອງການ, ແຕ່ແນ່ນອນຖ້າມັນມີຊີວິດຢູ່ກັບຊື່ສຽງທີ່ດີເລີດໃນຄູ່ມື. ມັນຕ້ອງເປັນລະບົບທີ່ດີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ RS gearbox ເຮັດວຽກຂອງມັນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Clio ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີແລະຊັດເຈນ.

ຢູ່ທາງດ່ວນອອກຈາກຈໍານວນຝູງແກະເພີ່ມຂຶ້ນ, ມຸມແມ່ນຈະແຈ້ງແລະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຫມາະສົມນີ້ Clio ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ. ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ ກອບ ລາວຍິ່ງໃຫຍ່ເປັນສະເຫມີ. ການພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວໜ້ອຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແຕ່ມັນຊັດເຈນຫຼາຍ ແລະ ດ້ານໜ້າມີການຈັບມືທີ່ດີເມື່ອເຂົ້າມຸມ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ ກອບຈອກ ມັນເປັນທີ່ດຶງດູດແລະຄຸ້ນເຄີຍ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ Clio ໃຫມ່ນີ້ແມ່ນ harsh ຫນ້ອຍກ່ວາບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນເນື່ອງຈາກກິໂລເພີ່ມເຕີມຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແລະເກຍຫນັກກວ່າ. ບາງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສູນເສຍໄປ, ແລະມີຄວາມຊັກຊ້າບາງຢ່າງໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເລື່ອງຂອງຊ່ວງເວລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າ clutch ສອງເທົ່າບໍ່ແມ່ນ splinter: ມີເວລາທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງເວລາທີ່ paddle ຖືກດຶງແລະເກຍໄດ້ຖືກປ່ຽນຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍຫຼາຍຄັ້ງພ້ອມກັນໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມຊ້າຍລົງເມື່ອທ່ານເຂົ້າມຸມໃດນຶ່ງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນມັນຈະໃຊ້ເວລາໄລຍະໜຶ່ງ ແລະທ່ານຈະບໍ່ຄວບຄຸມໄດ້ເຕັມທີ່.

ການມາເຖິງຂອງ Metcalfe, Vivian, Smith ແລະ Beaumont ຢູ່ທີ່ຈຸດນັດພົບ, ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊຸດ hairpins ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ມີສັນຍານໂທລະສັບມືຖືໃດໆ (ຫຼາຍກັບຄວາມລຳຄານຂອງ Harry), ຖືກປະກາດໂດຍສຽງດັງຈາກ ຢາງທີ່ທຸກຍາກຂອງລົດກະທັດຮັດຂອງພວກເຂົາ, ທັງຫມົດທີ່ດີອອກໃນ turns ແລະອອກຈາກເຂົາເຈົ້າ. ແລະ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ປາ​ກົດ​ຂື້ນ​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ດຽວ​ກັນ​ແລະ​ໄດ້​ຊື້ sandwiches ຢູ່​ສະ​ຖາ​ນີ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​, ພວກ​ເຮົາ​ທັງ​ຫມົດ​ນັ່ງ​ລົງ​ຮ່ວມ​ກັນ​ແລະ​ກິນ​ມັນ​ຢູ່​ເທິງ​ກໍາ​ແພງ​ຫີນ​. ມີທ້ອງເຕັມ, Dean ແລະຂ້ອຍໃຊ້ເວລາ 208 GTi ແລະພວກເຮົາໄປຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມສໍາລັບການຖ່າຍຮູບ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈັບຕາຂອງເຈົ້າໃນແບບໃຫມ່ Peugeot ນີ້ແມ່ນຕົວພິມນ້ອຍຂອງມັນ ພວງມາໄລ. ເຫມາະສົມກັບວິດີໂອເກມຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນອອກມາຈາກການຊັກ 90 ອົງສາໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ແປກ, ແຕ່ມັນຍັງປິດບັງບາງສ່ວນຂອງ tachometer ແລະ speedometer.

GLI ພາຍໃນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Clio, ພວກມັນບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບ cabins ພາດສະຕິກທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກເດັກຍິງຊາວຝຣັ່ງເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard, ແຕ່ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ knob ໄດ້ ຄວາມໄວ ໃນໂລຫະ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນສິ່ງທີ່ເປັນ gearbox ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລ້ວ.

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດມັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ 208 GTi ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດຫວັງແທ້ໆ: ຖະຫນົນຫົນທາງໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນງາມເກີນໄປທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນແທ້ໆ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງວ່າສະຖານະການຈະມີການປ່ຽນແປງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ພວກເຮົາມັກ - ແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາຄົນຝຣັ່ງ. ມັນ ເປັນ ເວ ລາ ດົນ ນານ ນັບ ຕັ້ງ ແຕ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຍ່າງ ໄປ ໃນ ຖະ ຫນົນ ຫົນ ທາງ ນີ້, ແຕ່ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຈື່ turns ເປັນ ໄປ ໄດ້ ຂອງ ມັນ ໄດ້ ດີ. ແຕ່ Peugeot ເບິ່ງມັນກົງໄປກົງມາ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນທາງລົດໄຟສອງເທົ່າ, ແລ່ນຜ່ານຮ່ອມພູທີ່ກວ້າງ ແລະ ກວ້າງ ແລະ ແຄບລົງໄປຈົນກາຍເປັນທາງຍ່າງທາງດຽວ ເມື່ອຮ່ອມພູປິດລົງເປັນຮ່ອມພູ. ມັນເປັນການຕິດຕາມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຕໍາແລະຕໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດອອກຈາກການດຸ່ນດ່ຽງ, ແຕ່ການເບິ່ງເຫັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເປີດ throttle ໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ມັນມ່ວນແລະ ການລະງັບ GTi ດູດຊຶມການປິດສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ໃນລັກສະນະ 208 ມັນຍັງຖືກປັບປຸງເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນທຶກເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍ, ແຕ່ຫຼາຍທ່ານຂັບລົດແລະຍູ້ມັນ, ຫຼາຍທ່ານຮັບຮູ້ວ່າມັນດີຫຼາຍປານໃດ. ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ turbocharged ກໍາລັງຜະລິດ 200 hp. ມີພະລັງງານທີ່ຈະ spare, ແຕ່ດາວທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ suspension. Peugeot ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການຕິດຕາມເພື່ອພັດທະນາ GTi, ແລະເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫ່ວງ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເພາະວ່າຄວາມອ່ອນນຸ້ມແລະການເດີນທາງທີ່ຍາວນານຂອງ suspension ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເອົາມຸມຫລັງມຸມໄດ້ລຽບແລະລຽບງ່າຍ. ເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ານຫລັງຂອງ 208 ເຂົ້າມາຫຼິ້ນແຕ່ງຽບກວ່າຢູ່ໃນ Clio. ສອງສາມຄັ້ງ, ເບກຊ້າເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, 208 ເລີ່ມຕົ້ນທາງຂ້າງ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈັບແລະສຽງທີ່ໄກຈາກຄວາມໂສກເສົ້າຂອງ Peugeot GTi ເກົ່າ.

ພວກເຮົາພະຍາຍາມຊອກຫາຈຸດທີ່ດີສໍາລັບການຖ່າຍຮູບ (ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນຍ້ອນຂ້ອຍມ່ວນເກີນໄປແລະບໍ່ຕ້ອງການຢຸດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍເລືອກທຸກຢ່າງທີ່ Dean ແນະນໍາ), ແລະໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍແນະນໍາ Smith ແມ່ນມືຂວາ. ສັນໜ້າຕາເລັກນ້ອຍ. “ຂ້ອຍອາດຈະສາມາດໃຫ້ນາງຍົກລໍ້ໄດ້,” ຂ້ອຍຂໍສະເໜີ.

Dean ຢືນຂຶ້ນກັບ Nikon ຂອງລາວແລະຂ້ອຍຫາຍໄປປະມານໂຄ້ງ. 30 ວິນາທີຕໍ່ມາຂ້ອຍກໍ່ອອກມາຈາກລົດກະບະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຄັນດຽວ, ແຕ່ລໍ້ທັງສີ່ຢູ່ໃນອາກາດ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າການລົງຈອດຈະເປັນແນວໃດ, ຂ້ອຍຍັງເຫັນວ່າມີລ້ຽວໃຫມ່ຢູ່ໃກ້ໆແລະຂ້ອຍຈະຕ້ອງກຽມລົດເມື່ອມັນເອົາຢາງໃສ່ດິນ. ຄໍາຕອບ: ດີຫຼາຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ 208 ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການ "ບິນ", ຍັງຂໍຂອບໃຈກັບ suspension, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງໄດ້ດີຫຼາຍກັບການລົງຈອດ. ຈິນຕະນາການເອົາຕົວທ່ານໄປວາງເທິງຕຽງ: ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ mattress ອ່ອນພຽງພໍທີ່ຈະ cushion ຜົນກະທົບໂດຍບໍ່ມີການກະໂດດອອກ, ແຕ່ຍັງສະຫນັບສະຫນູນພຽງພໍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີ slatted ລຸ່ມຫຼືກະດານ. ມັນເປັນການປະສົມປະສານທີ່ຍາກ, ແຕ່ Peugeot ໄດ້ດຶງມັນອອກ.

ກັບໄປທີ່ຈຸດປະຊຸມ (ຫຼືພື້ນທີ່ກິນເຂົ້າປ່າ, ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າມີ Bear Grylls ຫຼາຍປານໃດ), ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈລອງ Mini ຫຼັງຈາກ Peugeot, ເນື່ອງຈາກ ເຄື່ອງຈັກ ແບ່ງປັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 11 hp. ຄວາມຮັກບາງ ການ​ອອກ​ແບບ ລົດມິນິແມ່ນເປັນເອກະລັກຫຼາຍແລະນອກຫ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຄິດວ່າມັນເປັນການປອມແປງແລະ retro ເກີນໄປ, ແຕ່ທຸກຄົນຕົກລົງເຫັນດີວ່າມັນເປັນລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ມັນຕ່ໍາແລະຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນ, ແລະ windshield ຕັ້ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໃກ້ຊິດຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆ. THE ນັ່ງ ບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍ, ແຕ່Alcantara ມັນເບິ່ງອອກນອກສະຖານທີ່ກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະໃກ້ຊິດຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອທຽບກັບ contenders ອື່ນໆ.

Retracing ເສັ້ນທາງດຽວກັນກັບ Mini ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດສອງສາມນາທີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Peugeot, ກົງກັນຂ້າມລະຫວ່າງທັງສອງບໍ່ສາມາດ stark ຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Peugeot JCW ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຄິ່ງທາງຢູ່ທີ່ນັ້ນ ການລະງັບ. ມັນຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີກັບການຕຳ ແລະ ຕຳ ແລະ stubbornly clings ກັບ tarmac ສຸດມຸມ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມແມ່ນຂອງລົດແບບ Go-kart ທີ່ມີການຕອບສະຫນອງທັນທີ. ມັນແນເປົ້າໃສ່ມຸມຄ້າຍກັບຝູງສັດ, ຊອກຫາຄ້ອຍຕ້ານການລັກທັງໝົດ ແລະ ລັອກຢູ່ທາງໜ້າເມື່ອທ່ານຕີເບຣກ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄວຫຼາຍ.

ໃນຂະນະທີ່ Peugeot ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປິດ ESP ຢ່າງສົມບູນ, Mini JCW ມີໂຫມດ Sporty ແລະສາມລະດັບຂອງ DSC ທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ. ການຕັ້ງຄ່າກິລາມີຜົນກະທົບທັງສອງ ພວງມາໄລ ທັງເປັນຫຼັກຊັບ ແລະຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ການຊີ້ນໍາໃນການຕິດຕັ້ງນີ້ຈະມີລັກສະນະທາງກາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດເບືອນ ແລະ ຕໍາແບບນີ້. ແຕ່ໃນໄວໆນີ້ທ່ານຮຽນຮູ້ທີ່ຈະອີງໃສ່ນ້ໍາຫນັກພິເສດແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໂຫມດກິລາ, ເຮັດໃຫ້ Mini ສາມາດເຮັດວຽກຫນັກໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະເພີດເພີນກັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ.

ຈາກນ້ອຍທີ່ສຸດໄປຫາສູງທີ່ສຸດ. ໃຫ້ເຕັ້ນໄປຫາ Juke ໄດ້ ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ ແລະເງື່ອນໄຂແມ່ນດີແລ້ວ. IN ພວງມາໄລ ມັນ ເປັນ ທີ່ ສຸກ ກັບ ການ ສໍາ ພັດ ແລະ ການ ຄຸ້ມ ຄອງ Alcantara ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນຄວາມເລິກ), I ນັ່ງ ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ ຄວາມໄວ ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ. ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີເລີດ, ທັງໄປທາງຖະໜົນ ແລະບ່ອນຈອດເຮືອ, ມີລັກສະນະເປັນຫໍຄອຍສອງໜ່ວຍທີ່ມີລັກສະນະເປັນຕາກົບທີ່ບວມ. ເນື່ອງຈາກ Mini ແບ່ງປັນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບ 208, Juke ແບ່ງປັນມັນກັບ Clio. ຈະໄວ, ມັນໄວ, ແຕ່ວ່າ RS ຢູ່ໃສ (ເຊິ່ງມີ manifold ການກິນ и ຕັນ ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​) ມີ​ ສຽງເປັນ ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​, ອັນ​ເຕັມ​ທີ່​ຂອງ gurgling​, mumbleing ແລະ popping​, ນິດສັນ ມັນມີສຽງເພງທີ່ບໍ່ດີ. ມັນເປັນປະເພດຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າຕື້ນທີ່ມີດັງ whistling (ເຖິງແມ່ນວ່າ ຮຽນຈົບມັດທະຍົມປາຍ ຂະຫນາດຂອງປືນໃຫຍ່).

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ທັດສະນະຈາກຂ້າງເທິງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກ invincible ແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຂີ່ Nissan ໃນໄລຍະຕໍາແລະຕໍາຄືກັບວ່າທ່ານຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດ. ດຶງກັນ, ມ້ວນ ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ baricentr ສູງແລະໄລຍະຍາວ ການລະງັບ ພາຍໃຕ້ໂຄ້ງລໍ້ກາຕູນເຫຼົ່ານີ້ພວກເຂົາຮູ້ສຶກ, ແລະແນວໃດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານດຶງຄໍ. ດ້ວຍ​ຖານ​ລໍ້​ແບບ​ກ່ອງ​ນັ້ນ, ທຳອິດ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ເລື່ອນ​ເຂົ້າ​ແລະ​ອອກ​ຈາກ​ແຈ​ໄດ້ ຖ້າ​ເຈົ້າ​ຕີ​ຈຸດ​ເບກ​ຂອງ​ເຈົ້າ, ແຕ່​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ ເຈົ້າ​ເຫັນ​ວ່າ​ດ້ານ​ຫລັງ​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ເປັນ​ຄ່ອຍ​ໄປ​ແລະ​ບໍ່​ເຮັດ​ຕາມ​ທາງ​ໜ້າ. ຖ້າທ່ານເປີດ throttle ໃນມຸມຫຼາຍເກີນໄປ, traction ກາຍເປັນບັນຫາຍ້ອນວ່າ suspension ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫນ້າທັງສອງຖືກປູກຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍຂອບໃຈກັບການຕອບໂຕ້ຂອງ Juke ຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ກະທັນຫັນແລະຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜົມສີຂີ້ເຖົ່າຂອງທ່ານ.

ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເມື່ອຂ້ອຍກ້າວເຂົ້າໄປໃນ Fiesta ຂ້ອຍຫາຍໃຈໂລ່ງໃຈ. ຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດແມ່ນວ່າລົດແມ່ນສະຫງົບແລະກົງໄປກົງມາ: ເລັກນ້ອຍຄືກັບຜູ້ຊາຍທີ່ເບິ່ງເຈົ້າກົງໃນສາຍຕາແລະຈັບມືຂອງເຈົ້າແຫນ້ນ. IN ພວງມາໄລ ມັນປັບຕາມຄວາມມັກຂອງເຈົ້າ, pedals ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມບູນແບບແລະບ່ອນນັ່ງ Recaro ແມ່ນຕ່ໍາແລະສະດວກສະບາຍຂອບໃຈກັບບ່າຂ້າງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ ພລາສຕິກ ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ເປັນ​ຄ່ອຍ​ໄປ​ແລະ​ມີ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ປຸ່ມ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ສໍາ​ລັບ​ວິ​ທະ​ຍຸ​, ໂທລະ​ສັບ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຫຼິ້ນ CD ທີ່​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ວາງ​ໄວ້​ຢ່າງ​ຫນ້າ​ສົນ​ໃຈ​ໃນ dashboard ໄດ້​.

ຂ້ອຍຕີ starter, ໃສ່ pin ທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາ, ປິດໂດຍການຍົກຕີນອອກຈາກແກັດຢູ່ທີ່ຈຸດສາຍ, ແລະ ພັກລົບກວນ ຍົກລໍ້ພາຍໃນຄືກັບໝາຢູ່ເທິງໂຄມໄຟ. ມັນຟັງຄືສິ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະນັ້ນເປັນສັນຍານທີ່ດີ: ມັນຈະມ່ວນ. 1.6 EcoBoost ຂອງມັນແມ່ນ ເຄື່ອງຈັກ ມີອໍານາດຫນ້ອຍກວ່າບໍລິສັດ, ແຕ່ຍັງຜະລິດປະຕິກິລິຍາທໍາມະຊາດທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວມັກຂຶ້ນຊັ້ນເທິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ສຽງເປັນ fantastic, ມີ hum ໂລຫະເລັກນ້ອຍແລະ ຄວາມໄວ ລາວເປັນມືຖືແລະມືຖື.

ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ດ້ານຫນ້າສັ່ນສະເທືອນເປັນບາງໂອກາດ, ແຕ່ການຈັດການແມ່ນດີແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແມ່ນດີ. ພວງມາໄລ e ກອບ ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ tempo ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນດ້ານການດຸ່ນດ່ຽງ, ມັນເປັນການລະນຶກເຖິງ Clio (ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ: Fiesta ST ແມ່ນເບົາທີ່ສຸດຂອງ contenders), ມີດ້ານຫນ້າທີ່ຕິດຕາມເສັ້ນແລະດ້ານຫລັງທີ່ແຫຼມ, ແຕ່ຂັບງ່າຍ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແມ່ນວ່າກອບມີຊີວິດຊີວາແລະສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ເມື່ອທ່ານຍູ້ມັນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ມັນງຽບສະຫງົບຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. chassis, ພວງມາໄລ, ເບກ ແລະ accelerator ໂຕ້ຕອບກັນໄດ້ດີຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີອິດສະລະໃນການຮັບມືກັບມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ.

ໃນຈຸດຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າມາຮອດມຸມຫນຶ່ງທີ່ມີຕໍາທີ່ເຈົ້າສາມາດຂ້າມໄປຫຼືປະມານ. ແນ່ນອນກັບ ພັກລົບກວນ ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈເອົາມັນໄປເຕັມທີ່. ແລະ ST ຈະໄປ. ມັນ​ມະ​ຫັດ​ສະ​ຈັນ. ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດຄວາມແຕກຕ່າງ, Fiesta ມີຫຼາຍ traction ໃນຕໍ່ຫນ້າຊ້າຍມືຍາວ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ມັນເລີ່ມມືດແລ້ວ, ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄດ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ຍ່າງກັບຄືນໄປຫາ Rhayader ເພື່ອໄປໂຮງແຮມ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະເບິ່ງໃນກະຈົກຂອງ Fiesta ແລະເຫັນລົດໄຟກະທັດລັດທີ່ຕິດຕາມຢູ່ຫລັງມັນ, ສ່ອງແສງຢູ່ໃນກາງປ່າທີ່ມືດມົວໃນປັດຈຸບັນ. ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ຫວັນ hatch ຮ້ອນ​.

ໃນໄລຍະຄ່ໍາ, Vivian ເວົ້າວ່ານາງບໍ່ຈື່ຈໍາການທົດສອບກຸ່ມທີ່ຜູ້ສະຫມັກສີ່ຄົນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນຂັ້ນຕອນແຕ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນຮູບແບບການປະຕິບັດ. Harry ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປາແຊມມອນທີ່ລາວສັ່ງ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາຖາມລາວວ່າທຸກຢ່າງແມ່ນບໍ, ລາວຈົ່ມວ່າ "ຊອດມີລົດຊາດຕະຫລົກ." ໃຫ້ສັງເກດວ່າເມນູກ່າວວ່າ Dutch. Harry ໜ້າຕາ ແລະເວົ້າວ່າລາວຕ້ອງການຊອກຫາແວ່ນຕາຂອງລາວແທ້ໆ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜກ້າບອກລາວວ່າເຂົາເຈົ້າຢູ່ເທິງຫົວຂອງລາວ.

ໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ເມື່ອພວກເຮົາກັບຄືນໄປຮ່ອມພູ Elan, ພວກເຮົາພົບເຫັນອຸທິຍານດຽວກັນກັບມື້ກ່ອນ. ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດ ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊຶ່ງເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ລາວຊອກຫາຈັງຫວະທີ່ສົມບູນແບບຂອງລາວແລະບໍ່ເມື່ອຍຄໍຂອງນາງຫຼາຍເກີນໄປ. ດັ່ງທີ່ Vivian ກ່າວໃນມື້ວານນີ້, "ມັນເຫມາະສົມຖ້າທ່ານໃຊ້ພະລັງງານເຈັດສ່ວນສິບ, ເຮັດໃຫ້ HP ຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນສະຫງວນສໍາລັບການ overtake." ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ເຄີຍພົບ ພວງມາໄລ insensitive ຫຼາຍກ່ວາ Nismo ...

ກັບສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ສະຖານທີ່ຫ້າໃນການຈັດອັນດັບ ຈູກ ມັນບໍ່ແປກໃຈ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍ້າຍໄປຢູ່ໃນອັນດັບສີ່, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຈຸດຈົບຂອງໂລກ: ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Clio. ແຕ່ເມື່ອທ່ານຂີ່ມັນຢູ່ຫລັງຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ເຈົ້າສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າມັນໃຫຍ່ເກີນໄປແລະຫນັກ. IN ນ້ໍາຫນັກ The Extra ມີຄວາມຮູ້ສຶກ wobbly ໃນໄລຍະຕໍາແລະໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງທິດທາງ, ແລະຂາດດີໃຈຫລາຍແລະດີໃຈຫລາຍ hatch ຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍຄວນຈະມີ. (ຢູ່ທີ່ Bedford ພວກເຮົາເອົາຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດຢູ່ເທິງເກັດແລະພົບວ່າ Renault Sport Clio ຫນັກທີ່ສຸດ: 1.294kg, ເຖິງແມ່ນວ່າ Renault ອ້າງວ່ານ້ໍາຫນັກແມ່ນເທົ່າກັບ Clio RS ເກົ່າ, ຫຼື 1.204kg. ມັນຍັງຫນັກກວ່າ Juke. )

ສໍາລັບ Harry, ບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກັບ Clio ແມ່ນ ຄວາມໄວ: "ການກໍາຈັດລະບົບເກຍຄູ່ມືອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ຕ້ອງສົມບູນແບບຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະກ້າວໄປສູ່ຄວາມມ່ວນຊື່ນ.” Vivian ແມ່ນປະເພດ: "ຈາກດວງດາວໄປສູ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຂ້ອຍເກືອບຢາກຮ້ອງໄຫ້.”

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕ້ານ: ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ໃຫ້ lap ສຸດ​ທ້າຍ​ໃນ​ເຫດ​ການ​ທີ​ສາມ. ເບຣກມືຕັດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເປື້ອນຢູ່ທ້າຍຖະໜົນ ຊີ້ບອກວ່າເຈົ້າກຳລັງຢູ່ໃນອາລົມ. 208 GTi. ອັນນີ້ບໍ່ເໝາະສົມ (ໝາຍເຫດ ຮຽນຈົບມັດທະຍົມປາຍ ມີລັກສະນະເລັກນ້ອຍແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງຫຼາຍ), ແຕ່ທ່ານສາມາດຍູ້ມັນໄປເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດແລະເກີນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ດັ່ງທີ່ Vivian ເວົ້າ, ວ່ອງໄວແລະສະດວກສະບາຍ ກອບ ພວກເຂົາດີເລີດທັງໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ແລະໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ໃນຈຸດຫນຶ່ງ, Harry ບໍ່ຕ້ອງການລົງອີກ: "ສໍາລັບຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ແທ້ຈິງຂອງການທົດສອບນີ້. ດີໃຈທີ່ໄດ້ມີອີກຄັ້ງ Peugeot ໃນບັນດາໃຫຍ່."

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າກ່ຽວກັບຜິວຫນັງ Mini ນາງເບິ່ງຄືວ່າໄວທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ: ບາງຄັ້ງນາງຫິວຫຼາຍຈົນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຈັງຫວະ. Vivian ຮັກມັນ: "ມັນເຮັດໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າມັນງໍ, rotating ປະມານຫນຶ່ງຈຸດ, ບ່ອນນັ່ງ ຄົນຂັບ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ ຈັບ ກັບ infinity. ຖ້າຝູງແກະກະທັນຫັນໂດດອອກມາກາງທາງ, ລົດຄັນດຽວທີ່ລາວມີໂອກາດໄດ້ແມ່ນລົດມິນິ, ຂອບໃຈ ພວງມາໄລ ຄໍາຕອບທີ່ແຫຼມແລະກົງຫຼາຍ. ດ້ວຍ Mini ທ່ານສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາມີລີແມັດ, ເສັ້ນໂຄ້ງໂດຍເສັ້ນໂຄ້ງ, ເສັ້ນຊື່ຫນຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນອີກ, ຕັດສິນແລະຊັດເຈນ." ໃນຂະນະທີ່ JCW ມີລາຄາແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, Cooper S ຫຼື JCW ລາຄາຖືກກວ່າອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ Mini ມາຢູ່ໃນອັນດັບສອງ.

ສະຖານທີ່ທໍາອິດເປັນເອກະສັນກັນໄປ ພັກ ST. "ທຸກສິ່ງທີ່ພິຈາລະນາ - ແລະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ Ford ໄດ້ຄິດເຖິງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແທ້ໆ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດກະທັດຮັດແບບກິລາທີ່ຄວນຈະເປັນ," Vivian ເວົ້າ. ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​, ສາ​ມາດ​ປັບ​ໄດ້​, ລະ​ອຽດ​ອ່ອນ​ແລະ​ສາ​ມາດ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​. ມັນຈະບໍ່ໄວທີ່ສຸດ, ຕອບສະຫນອງທີ່ສຸດຫຼືອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນການຈັບ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນຈະຍຸຕິທໍາທີ່ສຸດ, ມີອົງປະກອບທັງຫມົດສອດຄ່ອງກັນ, ຈາກຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດໄປສູ່ການສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງກວ້າງຂວາງໄປສູ່ການຄວບຄຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມກ້າວຫນ້າ. . ມັນອອກແບບໄດ້ດີຫຼາຍ, ຖ້າເຈົ້າເຫັນຕົວເຈົ້າເອງຢູ່ທາງໜ້າຂອງເລນ Welsh ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ແລະ ລົມພັດໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດທີ່ສວຍງາມ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຢາກຢູ່ໃນນັ້ນ. ພວງມາໄລ ກ່ວາຄົນອື່ນ.